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超长“待机”的特斯拉维权事宜，又有了最新希望。

克日，河南安阳特斯拉车主张女士公布一份声明称，在没有任何证据的情形下，特斯拉公司以及特斯拉对外事务副总裁陶琳公布的一些不实言论，已经对其小我私人以及家人的事情生涯造成了严重的影响。对此，她已向法院递交民事起诉状，起诉特斯拉和陶琳。

在引发“舆论风暴”后，大部门人都在等着看特斯拉“笑话”。究竟，此前已经有先例。2018年，东风本田受“机油门”事宜的影响，销量大幅下滑。其中，2018年上半年，东风本田的销量下跌13.4%。那时，中国市场汽车总销量保持着4%的同比增进，东风本田也是数不多销量下滑的汽车厂商之一。2018年整年，本田CR-V销量腰斩，拖累东风本田2018年的整体销量同比下滑4.1%。

不外，在此之前，特斯拉刚交出一份靓丽的“成就单”。2021年Q1，特斯拉总交付量为18.5万辆，同比增进108.9%，创下历史新高；营收为103.89亿美元，同比增幅达73.6%；实现Non-GAAP下归属于通俗股东的净利润10.52亿元，同比增进363.4%。

其中，一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆，是去年同期的3倍，占全球销量的近37%；中国区域收入到达30.43亿美元，较去年同期的9亿美元大幅增进238%，占特斯拉一季度营收比例达29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场，但与美国市场的规模进一步缩小。

特斯拉的潜在客户会由于此次事宜远离它吗？带着这样的疑问，「深响」近期走访了几家特斯拉体验店。

入店人数不减

特斯拉自进入中国市场后，一直备受关注，似乎有一种“易火体质”。据不完全统计，2014年至今，特斯拉上热搜的次数跨越230次，远超其他车企。

在此次维权事宜中，与网络上的“口诛笔伐”差异，“狂风眼”中的特斯拉车主，气氛相对镇静许多。一位车主示意，若是特斯拉真有平安隐患，这起事宜对车主来说是“排雷”；纵然没有，信托服务上也会有所提升，“马斯克是一个极致分子，拥有这样一个狂人的公司，其产物一切都有可能，好的坏的都不稀奇。”

现在，4月的销售数据尚未出炉，以是维权对销量的直接影响还无从体现。不外，「深响」近期走访了北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现，其客户入店量并未受到太大影响。部门门店在40分钟内，约莫有7组客人进店体验。

同时，多位特斯拉员工也示意，虽然深陷舆论漩涡，但订单情形并未受太大影响，“反而给特斯拉又做了一波广告，险些是‘白嫖’”。

另外，最近定车的车主可能会发现，需要守候更长时间才气拿到车。有网友示意，4月20号订车时刻，那时显示要3-5周就可以提车，但现在显示要5-7周，“原本还指望有人退订或推迟提车，自己好能早点提到车呢。”

不外，在特斯拉遭遇“围攻”的同时，车主和准车主也蒙受着伟大的压力，简直有部门潜在消费者选择张望。究竟，车除了是一种交通工具外，还多了一层社交的功效。

有网友在论坛示意，“快点解决吧，要否则车主随着挨骂，我就无奈了，是小我私人就问我怎么还开特斯拉，我都要急眼了”；“今天去看了下Model 3，不外照样先张望吧，究竟平安第一嘛”。

与此同时，特斯拉也揭晓声明称，已往几日，让所有特斯拉车友们蒙受了不应蒙受的压力，对此她们感应万分负疚。但玄妙的是，在这条微博下，谈论最多的是“你这种情形多久了？”

确实，当特斯拉车主，需要有“壮大”的心里。此前，特斯拉为了尽快提升销量，举行了多次降价。据不完全统计，从2019年2月以来，特斯拉调价跨越10次。

这虽然会动员新消费者下单，但也让老车主以为情绪受到“危险”，甚至部门车主跑到特斯拉门店维权。网友喜欢称谓特斯拉车主为“韭菜”，需要的时刻就“割”一茬。唯一差其余是，你是“新韭菜”照样“老韭菜”？

相比之下，传统车企的价钱系统，首先是制订一个相对稳固的官方指导价，各家4S店在详细销售历程中，会凭证厂家政策和销量目的给出部门折扣。由于果然的官方指导价，以及不太透明的现实销售价钱，以是在新老车主之间维持了某种平衡。

鉴于最近车主蒙受的压力和五一小长假，特斯拉推出了针对新老车主的福利：EAP（增强版自动辅助驾驶）45天免费使用权，五一假期超级充电站免费使用，空调滤芯替换7.5折。这背后是一方面抚慰老车主的情绪，另一方面也希望能刺激消费者尽早下订单。

谁在买特斯拉？

特斯拉正式进入中国，是在2014年4月，那时马斯克首次来到中国，向首批车主交付产物。第一批车主是包罗汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等IT科技界首脑也是特斯拉的首批粉丝。

在随后的几年时间中，特斯拉在中国的生长，主要履历了三个阶段：

第一阶段是从2014年到2019年，那时在中国销售主要以入口的Model S和 Model X为主，月销量销量倘佯在4000辆左右；

第二阶段从2019年到2020年，Model 3正式国产化，价钱进入30万以下区间，销量稳固在1万辆以上，最高突破2万辆；

第三阶段是从2021年至今，随同国产 Model Y 上市，一季度销量是去年同期的3倍。稀奇是3月份销量为3.54万辆，刷新在中国单月销量纪录。

现在，特斯拉在中国销量累计跨越了25万辆，那到底谁在购置特斯拉呢？

从地域上来看，北上广是特斯拉的主要“阵地”。凭证交强险数据，2020 年天下特斯拉上牌量为13.9万辆，其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量划分为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆，占比划分为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合计达 64.7%。这也意味着，当前对特斯拉需求较高的区域，仍为东部及沿海较蓬勃且限牌的区域。

从车主岁数上来看，凭证网易汽车考察，特斯拉车主为30.3岁，这低于许多汽车品牌的用户群。其中，31岁到40岁的车主占比为56%，25岁到30岁占比为20%，甚至18岁到24岁的用户数目也占到了3%。这也意味着，年轻群体对于特斯拉的接受度对照高。

职业上来看，特斯拉车主多是从事数码、科技、电子及互联网行业，他们对最新的电动车和新能源手艺有一定的领会，对可能泛起的一些小问题包容度更高，同时蒙受能力也更强，许多车主甚至自嘲“韭菜”。

值得一提的是，83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车，电动车并非第一辆车。只有17%的车主，将特斯拉作为家庭的第一辆车，这主要是由于北上广等都会限号、现行政策，催生了这部门用户需求。

虽然特斯拉由于降价或强硬言论，遭受种种“社会毒打”，但久远来看，销量并不会受到太大影响，这背后是“真香”定律。

现在，特斯拉在售车型分为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型。其中，Model 3和Model Y是其主力车型。特斯拉的Model 3的竞争对手，并非是国产新能源品牌，而是宝马3系、飞跃C级、奥迪A4等豪华中型轿车；Model Y的“对手”则是宝马X3、飞跃GLC和奥迪Q5L。

横向对比来看，Model 3 和Model Y除了空间方面显示略逊，在动力性能、设置和价钱上优势显著。其中，特斯拉 Model 3 尺度版的最大功率与扭矩，高于搭载传统动力总成的竞品车型，百公里加速更快；从价钱上看，Model 3 尺度续航版比低配版的飞跃 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还廉价 19%、14%和 19%；从设置来看， Model 3 全系标配自动平安系统，平安品级显著优于竞品车型。

市场也正在向特斯拉倾斜，这一趋势在美国市场已经最先体现。据领会，2020 年的美国市场， Model 3 销量（12万辆）已实现对三款竞品销量总和的逾越（9万辆）；Model Y 虽然仍在爬坡期（7万辆），但也跨越了三款竞品中卖的最好的宝马 X3（6万辆），未来仍有很大提升潜力。

遵照马斯克和特斯拉的“脾性”，未来可能会闹出更大“消息”，不管是会带来褒奖照样指斥。不外，中国也需要这样一条“鲶鱼”，不仅仅是新能源汽车产业链，也包罗电动车消费习惯和文化。