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未来电商卖车或也成趋势，那线上卖车会成主流吗？

拼多多在卖车这件事可谓专心致志，盯上特斯拉后又盯上劳斯莱斯了。

但拼多多一直以来卖的都是低价生涯类用品，现在怎么卖上豪车了？其用户有能力买车吗？

此外，在天猫与京东都涌入卖车这门生意时，未来电商卖车或也成趋势，那线上卖车会成主流吗？

特斯拉后，拼多多又打起了卖车生意算盘

继特斯拉卖车风浪后，拼多多又打起了卖车生意算盘。

克日，多方媒体报道称，拼多多上一家名为"托海汽车官方旗舰店"店肆最先售卖劳斯莱斯幻影，设置价1068万元，补助直降122万元后售价约946万元。据悉，该款车型仅需支付99999元订金就可提议拼单，现在已有10万 人数想拼，商品数目仅剩两件。

实际上，这并非拼多多第一次卖车及将眼光瞄准至高端汽车产物。此前拼多多就因售卖特斯拉model3，却遭特斯拉拒绝交付的新闻，一度成为行业讨论的热门话题。

而本次主人公劳斯莱斯也持一个观摩态度，其示意"在不危险消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，他们愿意看到电商平台和商家针对产物销售和宣传的差别实验。"

实在，拼多多卖车野心也早已展露，还取的了不错的成就。其曾多次推出线上卖车流动，包罗"66购车节"、"66拼车节"、"五五折扣车"等，其中"66拼车节"流动累计上线70个小时，总计汽车订单就高达9463笔，近万笔订单数相当于昔时一家成熟门店十年订单量。

然则，也有不少消费者及车企质疑拼多多卖车行为，以为其平台上翻新车、赝品居多。但从一系列卖车流动及卖车热门事宜来看，拼多多在卖车这件事上"去意已决"。

那么，一家主要靠卖低价生涯用品类的电商平台，是若何盘算起卖豪车这门生意的呢？拼多多又为何执意卖车？这又能给它带来了什么呢？

拼多多为何执意卖车？

卖的不是车，是"战略"

拼多多执意卖车，不是非卖车不能，而是在提升自身品牌形象，撕掉"赝品"标签，为更好地执行"农村包围都会"战略门路。

复盘拼多多生长历程，其生长速度可谓"惊人"，建立仅三年就乐成上市，上市一年后GMV和市值都赶超了老牌电商巨头京东，成为了中国电商界的老二。在取的这么优异的成就下，多数靠"下沉市场"战略打的好。

但现今拼多多更需要的是战略方针的转变，最先执行"农村包围都会"战略，眼光瞄准至一二线都会。

首先，拼多多下沉市场已遭阿里、京东等电商巨头围堵。拼多多作为靠下沉市场突围电商赛道的子弟而言，前期生长躲过了与巨头正面竞争的压力，但当巨头都举起"下沉市场"战略大旗时，拼多多危急来了。

例如，淘宝、京东都划分推出了针对拼多多地皮的淘宝特价版与京喜APP，无疑是对拼多多的一次次生意上的降维袭击。

其次，拼多多自身下沉市场用户增量到底，需要新增量场。在拼多多最新财报里，其活跃用户数已十分靠近淘宝的7.57亿，到达7.31亿。

而拼多多虽然拥有重大的下沉用户群体，但相比于一二线都会，这部分用户购置力太低，顶多购置一些一样平常用品和水果农产物，这都是些薄利多销的生意，也难以支持拼多多接下来的扩张的欲望。

因此，拼多多需要新的增量场，以及提升自己品牌价值，才可能执行"农村包围都会"战略门路，进一步生长将自己扩张故事讲述下去。

以是最后，拼多多正想方设法买通一二线都会，攻入淘宝、京东的要地。创始人黄峥曾就示意过，"五环以内白领人群是需要增强的。"

但拼多多赝品问题仍是心病，若何撕掉"赝品"标签，贴上"正品"标签又是一道难题。

就拿本次拼多多卖车这件事情来讲，拼多多平台上售卖的车辆产物一直遭受市场的质疑，以为其平台车辆多为翻新车或赝品，这也就导致一些品牌方不愿入驻拼多多，其中特斯拉就是个例。

但值得注意的是，拼多多需要一二线客单价高的生意，来填补"百亿补助"的破绽。因此，卖车这门未被其他电商平台渗透又高利润的生意，自然成为拼多多瞄准的一大偏向。

而现在，拼多多想要收割一二线都会用户也绝非易事。其依旧要确保商品价钱远低于竞争对手与质量有保证前提下，才可能获得用户青睐。而这又得靠百亿补助计谋，但该计谋背后是巨额的市场营销和补助支出，以及多年来遗留的巨额亏损问题。

财报数据显示，在2018年Q1至2020年Q2，拼多多有8个季度净亏损都跨越10亿元，虽然在今年Q3拼多多实现首次盈利，但细究下来，在GAAP下，拼多多净亏损依旧到达7.85亿元。

由此可见，在下沉市场遇上天花板的拼多多正将眼光转移至一二线都会，其最先执行"农村包围都会"战略门路，但若何给贴上"正品"标签，拿下客单价较高生意填补多年来亏损破绽，是拼多多需要攻克的难关。但可预见的是，卖车这门客单价高的生意拼多多不会放弃的。

电商卖车或成趋势，线上卖车却不"现实"

现在而言，中国是全球第一大汽车市场，同时也是第一大豪华车市场。数据显示，2019 年中国豪华车销量占全球的31%，美国、德国和英国紧随其后，划分达为24%、11%和8%。

可见，在中国卖车已成各大车企及电商平台瞄准的市场，而电商平台除了拼多多在卖车，天猫双十一也开启了卖车流动，京东同样也有卖车流动。未来电商平台卖车或成趋势，也将有更多电商平台涌入车业。那么，线上卖车会成主流吗？电商平台卖车这个趋势怎么样？品牌方与消费者会怎么看呢？

线上卖车在未来是一个大趋势，但要实现还对照难题。

首先，对于品牌方而言，线上卖车或不是一个好趋势与好渠道。

其一，品牌方利润会被摊薄。例如特斯拉为何不愿在拼多多上卖车，在于特斯拉接纳的全自营模式，其想要的是订价权，不是高价权。而开通线上渠道虽然可以起到宣传作用，但中间环节增多很可能导致其利润摊薄，若特斯拉想赚取相同利润则每辆车售价将提升，这也不利于主顾留存。

其二，线上卖车渠道也难受品牌方的控制。各大车企品牌方入华，会建立起属于自己的经销商网络，即便是没有线上购车渠道，主顾也可以以低于官网价钱购置到产物。而电商线上平台购车，难以受品牌方控制，售价与营销问题都受到电商平台的牵绊。

其三，品牌信用或被影响。不论是拼多多、淘宝照样京东等电商品牌，都存在赝品问题，而卖车又是一门庞大的生意，其中各个买卖环节又牵涉用户信誉度问题，以是少有电商平台能做好卖车行业。

其次，对于电商平台而言，若是可以吸引更多品牌方入驻或是一门很好的生意。其一，汽车产物的客单价较高；其二，汽车市场未被电商平台间充实挖掘，是存量竞争中又一增量园地。

然则，由于售卖车环节过于庞大，电商平台若要促成订单则需靠补助来吸引主顾，整体获客成本是较高的。虽然，线上卖车它减少了4S店环节，但也容易泛起保修与调养难、以及伪劣车等问题，获客难度系数进一步提升。

最后，对于消费者而言，线上买车或不是最优选择。人人在电商平台上购车更多是希望获得物美价廉的产物，对比在4S店里买车，线上买车的服务与信托度并没那么高。

此外，汽车也属于高消费产物，保质、保修等服务才是决议消费者购置的第一要素，因此电商平台尚未保证这两要素前提下，线上买车或不是消费者的最优选择。

综上所述，随着电商竞争驶入下半场，由存量市场挖掘增量市场，卖车这门生意会成为他们争取的战场，但要想夺得这片市场很难。但在汽车销售与线上电商连系大趋势下，可预见的是，未来电商平台可能也会有更多的车企品牌方加入。