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去年12月，重庆市委书记袁家军刚到任不久，就选择到赛力斯智慧工厂和长安汽车调研。

在赛力斯智慧工厂，他勉励赛力斯增强手艺创新，连续提升产能，拿出更多中高端产物，争当行业领头羊，施展好龙头动员作用，促进上下游企业协同生长。

这代表一种态度，关乎一个新产业远景，更关乎一个都会未来生长。

现实上，在中国新能源汽车之都的争取战中，重庆是一个特殊的存在。

重庆一度被以为是中国的底特律，不仅拥有长安铃木、长安福特、力帆、长安汽车、东风小康等多家整车生产厂商，还吸引到了多家手艺含量较高的要害零部件配套企业落户生长。但在汽车产业向新能源的转型升级的历程中，这座中国汽车之城却遭遇了不小的挫折。

*期，重庆汽车年生产量跨越300万辆，位列*，但2019年却跌至138.3万辆，不足*期的一半。

重庆汽车产业遭遇的挫折很洪水平上是未能在汽车产业转型新能源初期占*机导致的。没有跟上汽车业转型的风口，再叠加长安福特和长安马自达销量下滑、长安铃木退出中国、力帆团体停业重组等晦气因素影响，重庆汽车产量急剧下滑。

三年已往，重庆的新能源汽车产业不仅上演逆风翻盘的故事，无论是赛力斯照样长安阿维塔，都成为新能源汽车品牌中不能忽视的气力。

为什么重庆老牌燃油车企业能够在造车新势力统治的新能源汽车领域快速冒头？

这个历程中，异常值得关注的是重庆的产业转型和企业生长之间的关系。

01 新造车的路，不会只有一条

2016年，赛力斯团体董事长张兴海决议要向新能源汽车转型，只是那时的小康团体不仅没法和几大汽车团体相比，和吉祥、比亚迪以及蔚来、小鹏等民营车企相比也相差甚远，甚至存在彻底的代差。

但张兴海没有被眼前的难题吓到，他看到的更多是时机而非挑战：新能源汽车又刚起步没多久，在国际、海内的对手还没有在新能源汽车赛道上把自己甩的太远，他需要赶的时刻迎头遇上。

在众多商业规则中，其中对照主要的一条是，做别人没有做过的事，成为*个吃螃蟹的人。张兴海行动的*步，正是找准偏向。

相比造车新势力从零起步，赛力斯拥有更重大规模、更强的研发气力和多年积累的系统竞争力，但在网联化、智能化上和新势力造车的差距短时间难以填补。

赛力斯在向新能源汽车转型的境遇正是整个重庆汽车产业向新能源汽车转型的缩影：长三角和珠三角抢占了新能源汽车产业生长的先机，先后引入特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力落户，重庆不是没有看到转型的趋势，但自身的产业特点和区域位置决议了步别人后尘，和上海、合肥、广州、深圳等都会正面竞争不是*解。

重庆新能源汽车的“螃蟹”在那里？

谜底已不言自明：走长三角和珠三角新造车没有走过的路。

重庆在生长新能源汽车上并没有再追随上海、合肥等都会引入造车新势力，而是选择依托原有汽车工业，向纯电、混动、增程式、商用纯电等多个领域转型，差其余车企各有偏重，同时引入新手艺，瞄准智能网联汽车举行系统结构。为了支持传统车企快速完成转型，重庆市政府出台支持新能源汽车推广应用激励措施、加速汽车产业转型升级指导意见等，在平台、研发、人才等各环节投入真金白银。

赛力斯的乐成转型正是在顺应重庆市政府生长新能源汽车的思绪下完成的。其在转型上最要害的一步决议是和华为互助，实现优势互补，这是造车新势力完全没实验过的事。

华为在网联化、智能化上拥有优势，是赛力斯短期内难以追赶的，而赛力斯的优势是电动车手艺上的积累、增程手艺、整车制造，双方互助可以快速实现优势互补，让转型之后的赛力斯形成壮大的生长动力。2022年，赛力斯新能源汽车累计销量同比增进225.90%，缔造了继造车新势力之后的新增进神话。

和智能网联、自动驾驶互助同伴优势互补，让赛力斯、长安等企业扭转颓势，重新实现销量高速增进，也让重庆再次成为中国汽车之城。国家统计局的数据显示，2022年重庆汽车产量仅次于广东和上海位居第三，在疫情的挑战下实现逆势增进。

重庆在新能源汽车上走出了一条怪异的蹊径。一句话总结新造车的重庆模式，即依托原有汽车制造企业在手艺研发、整车制造上的优势，引入智能网联产业链，资源整合、优势互补让重庆在新能源汽车产业生长中青出于蓝，也让这座中国底特律之城加倍名副实在。

新造车重庆模式的背后，还藏着一盘汽车智能化结构的大棋和野心。

02 战术决议战略

在新造车江湖中，赛力斯从传统燃油车转型而来，张兴海更明白顺势而为的主要性：走在前面的几家企业，无不是强于手艺，而短于制造，赛力斯通过和更强的手艺同伴互助，取长补短。

从互助的成效来看，在和华为深度互助的几家车厂里，赛力斯是互助最顺遂、生产物上量最快*的一家。

为什么赛力斯可以快速完成向新能源汽车的转型？这与张兴海“把对手引到自己最善于的地方打”的战术密不能分。

若是把商业当成一场战争，战场形势瞬息万变，或源自对企业市场的精准洞察，或源自企业对一个个微不足道的细节改善。准确的战略并非凭空发生，而是一线战场，由于战略隐藏在有用战术中。

赛力斯的战术，本质上就是扬长避短，*限度施展自己优势，这也是整个重庆汽车产业向新能源汽车转型的缩影。

作为现代工业集大成者的汽车制造业，单个产物就拥有上万零件，涉及机械设计、空实力学、电工电子手艺、自动化等众多领域。无论是美国的底特律，照样中国的重庆、长春等汽车之城，不仅拥有整车制造企业，还拥有大量汽车零部件制造企业，这些汽车制造上下游企业吸引了大量相关人才，形成人才、产业和都会相互成就的生长名目。

这一次从传统汽车制造向新造车转型历程中，重庆的战术正是扬长避短，*限度原有产业优势。在战略上，重庆依然遵照人才、产业和都会配合生长的思绪，依托原有的造车企业，围绕汽车智能化从软件和硬件两条路入手举行顶层设计，这也是重庆汽车产业能够青出于蓝的主要缘故原由，

在整车制造上，重庆重点培育和扶持赛力斯、长安等内陆原有的龙头企业，辅助企业快速完成转型升级。好比，重庆两江新区管委会不仅为赛力斯在“大三电”等手艺研发上提供资源支持，还将为赛力斯投资建设2700亩的汽车产业园厂房、基础设施和相关装备，辅助赛力斯产能爬坡。

在零部件制造上，重庆用有限的资源在要害偏向实现集中突破，引入多个动力电池项目落户，打造新能源汽车配套产业的“主心骨”。现在，比亚迪刀片电池、赣锋新型锂电池、吉祥科技和孚能科技团结投资的动力电池等项目均已落户重庆。

同时，汽车产业是川渝区域配合的支柱产业，川渝两地先后团结体例印发多个政策文件，在汽车产业方面开展了多条理、多渠道的互助，配合推动两地汽车产业高质量协同生长：重庆可借助四川的绿电优势生长整车制造，还要借助四川的供应链优势，形成整车制造的龙头优势。数据显示，赛力斯在川渝区域的产业配套率跨越40%，而且呈增进趋势。与赛力斯互助的动力电池、副车架总成、全车线束等产物均来自川渝内陆供应链企业。

在车联网赛道上，重庆是成渝双城经济圈中万亿级智能网联汽车的龙头。重庆提出建设“天下级智能网联新能源汽车产业集群”，引入华为、百度、阿里、腾讯等着名科技企业，并建成海内*5G自动驾驶开放蹊径场景树模运营基地，打造整个车联网的全产业链建设，为这些企业生长汽车智能化和自动驾驶缔造条件，并激励这些着名科技企业和内陆整车制造企业互助。

今年1月，重庆市政府和华为还签署了战略互助协议，双方将携手打造智能网联电动汽车产业链和生态，连续深化在人工智能、智慧都会、工业互联网、企业数字化转型等方面互助。袁家军在签约流动上示意，希望华为连续深耕重庆，深度介入双城经济圈建设，加大在渝结构力度。

赛力斯和华为的互助正是在这样的顶层设计之下顺畅高效地开展。

新造车的重庆模式和上海、合肥模式正好相反，在生长新能源汽车产业上不是从0到1确立新产业，而是行使自己原有的积累和优势，缔造出发作力，吸引更多上下游产业落户。

一句话归纳综合新造车的重庆模式，即战术决议战略。都会的顶层设计让企业受益，企业快速生长又反过来成就都会的产业转型升级。

03 没有什么比人才更主要

受益于向新能源汽车转型，重庆的汽车产量重回增进轨道，但这仅仅是个最先。

重庆市经信委的信息显示，重庆设计到2025年，全市智能新能源汽车产量到达100万辆，在整车产量的占比到达30%。现在，重庆所有新能源汽车整车企业的年产能已经能够到达百万辆，但由于种种缘故原由，其中很大一部门产能还没施展出来。

整车生产只是新能源造车的最后一环，想要把更多新能源汽车产能*限度地施展出来，上下游供应链的能力必不能少。供应链能力是研发实力的体现，研发依赖的是人才。新能源汽车产业的竞争，本质是人才的竞争。

和传统汽车产业相比，新造车企业汇聚多种变化性手艺，其产业链条更长，新造车之城的产业生态也比原来更庞大。 重庆新能源汽车产业近年来有转机，但在手艺、规模方面与沿海区域有显著差距，产业链受到一定制约，稀奇是对照缺乏原质料、要害零部件配套企业。

从重庆的结构来看，其一方面在扶持动力电池等新能源汽车的焦点零部件，另一方面还在确立确立智能网联新能源汽车产业集群，推进芯片、自动驾驶等新手艺的生长。这些硬件和软件供应链企业的产能，直接关乎着整车制造的产能。

在引入外部供应链企业的同时，重庆市政府还在引到原有传统供应链企业加速向新能源领域转型。好比，从事汽车加速器研发生产的青山工业已经制订转型设计，今年将在电机控制器上发力。另有一些车企，正在新能源手艺上举行研发，以找到成本更低效率更高的解决方案。

已往，重庆受制于高端人才培育招生名额少，人才引留对照优势不突出。

在电子信息、盘算机科学、自动驾驶、云盘算、芯片等领域，创新型、高端型、复合型人才严重不足。在新的生长形势下，重庆市政府已经出台吸引高条理人才的若干政策，汽车是重点产业领域，给予人才的优惠政策包罗安家资助、分配激励、项目扶持等。

在政府出台各项政策吸引高条理人才的同时，赛力斯等企业也顺势而为，用薪酬待遇、股权激励等方式等吸引高条理人才，同时确立了一套系统化的人才培育模式，引发他们的发展潜力，培育干部人才和专家型人才。

这是都会的顶层设计让企业受益的又一个体现。重庆未来想要在新能源汽车领域实现真正的超车，不能只靠企业单打独斗，政府的顶层设计可以多个企业抱团生长，形成协力。

重庆市人力资源和社会保障局宣布的数据显示，2022年，重庆新增就业71万人、引进人才6.3万人。其中，新招博士后1066人、同比增进5%；全市专技人才218万人，高、中级职称占比达50%；全市技强人才503万人，高技强人才占比增至31.4%、西部*。

克日，重庆再次宣布“求贤令”，面向全球征集数字经济、软件信息、互联网、智能网联新能源汽车、电子信息制造业等重点行业人才，今年还设计约请1000名海内外博士到重庆加入流动，对接引进不少于10000名人才、650个项目。针对新能源汽车等民营企业，重庆还将开展引才服务月等行业专场流动。

可以预见，在重庆一系列人才政策的动员下，大量的人才将涌入赛力斯等重庆新造车企业，这对重庆的新能源汽车产业来说，意义加倍深远。

一座都会成就一个产业，一个产业改变一座都会。重庆正是通过顶层设计改变了原有的汽车产业生长偏向，走出了赛力斯、阿维塔等多个新能源汽车企业，在汽车工业生长100年之后，再次上演都会产业生长和企业相互动员、相互成就的经典案例。

在政府的顶层设计和政策指导下，赛力斯等新能源汽车企业才气坚持创新驱动和耐久主义，收获商业乐成；而在赛力斯、长安等龙头企业的快速生长下，重庆的汽车产业势必会迎来一个新的春天。