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4月尾，百度造车公司集度汽车CEO夏一平喊出投资“五年预计投入500亿元造车”；此前，小米宣布十年投入100亿美元，恒大三年投入450亿元……

智能汽车门槛再度被巨头提高，新时代造车真正进入修罗场。从机械人、智能手机到智能家电，现在人工智能的接力棒递到了汽车行业。

造车成了香饽饽，谁都想沾一点边。

从特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力，到丰田、宝马、吉祥等传统车企，再到百度、谷歌等互联网公司，随后的华为、苹果、小米等手机巨头，甚至做出行的滴滴、做地产的恒大、做家电的创维……一句话，人人都在造车。

在汽车从机械时代走向智能时代的关口，不造车，似乎都欠美意思说自己是个跟上时代的大公司。

我们梳理了智能汽车生长的宿世今生，从中拆解出制全球局限造智能汽车的四大派别，研究了它们主要的战略打法。

从中追求，智能时代，热闹而猛烈的造车赛道，“造车三傻”、百度、华为、小米到底谁能突出重围？而又将是谁主沉浮？

01

智能汽车宿世今生

智能汽车已经喊了许多年了，从贾跃亭到大乱斗，PPT造车的帽子戴上又摘了下来。

2014年年底，贾跃亭宣布乐视开启“SEE设计”，打造超级汽车和垂直整合的互联网智能交通生态系统。2015年，贾跃亭带着PPT闪亮登场，宣布新能源汽车将所有链接乐视生态链，形成闭环。

PPT上赫然显示“许多人说我们在讲故事，吹NB。But ，so sorry，我们吹过的NB，正在逐一酿成现实！”

7年已往了，“PPT造车”成了贾跃亭的标签之一，但第一款车FF91依然没有量产。但贾跃亭吹过的NB别人都实现了，好比特斯拉。

2010年，仅用了两年的时间就将濒危停业的特斯拉救了回来，并乐成在美国纳斯达克上市。

贾跃亭官宣造车的时刻，特斯拉的Model S在市场和口碑上获得双丰收，而且在2013年Model S成为美国中大型好话轿车市场占有率第一，而且2013年Q1实现首度盈利1125万美元。甚至，一度泛起订单骤增，而产能不足这样让人开心的“困局”。

换句话说，在新能源造车造车这个不耗油但花钱的赛道，中国还没有起步的时刻，特斯拉已经赚钱了。

一起飙升的销量和营收获为特斯拉封神最好的证实，营收从2012年的4.13亿美元飙升至2020年的315.36亿美元，翻了76倍之多。而仅从2010年上市以来，特斯拉累计融资11次，共176亿美元。

特斯拉求名求利背后释放的最大的信息是，造车是门好生意。然后，一众信徒追随特斯拉的脚步前往了造车这个殿堂。

最先上道的是中国造车新势力——蔚来、理想和小鹏。

赛道的优越性和资源的狂热是真的，造车三傻确立以来恒久的亏损也是真的。三傻直到2020年才实现毛利转正，而净利润来说，现在为止，均处于亏损状态。

然而，造车不会让任何一个企业失望，造车新势力也在起劲。

据相关数据显示，2019年以来，造车三傻交付量呈直线上升趋势，只管当下亏损，然则潜力无限。

资源也正是看中了这一点，钱被源源不停地运送至造车三大新势力。天眼查数据，停止现在，蔚来和小鹏均融资13次，融资金额划分跨越400亿元、315亿元，理想汽车融资11次，累计金额236亿元左右。

一边，造车新势力喜气洋洋，另一边，传统车企转型艰难。

特斯拉、三傻等造车新势力的乐成倒逼了传统车企的改造，如丰田、民众、宝马、吉祥、上汽等一众海内外车企。

吃惯了汽车市场盈利的传统车企，对于突然冒出来一些新能源和智能驾驶的新势力，自然是恼恨无比。

面临特斯拉，曾经天下第一车企丰田掌门人丰田章男一改平时低调稳重的气概，在去年公然怼马斯克，声称，电动车已被太过炒作，其提倡者并未思量到发电历程中发生的碳排放，以及车企电动化转型所需成本。

说白了，就是电动车就是炒看法，就算真的做出来了，电力也难以支持，电动车难以久远。

2019年至2020年，上汽的零束、一汽的一汽（南京科技）、长安的长安汽车软件科技、广汽团结中科创杀青立的创新中央，甚至外洋的传统车企巨头民众、宝马划分确立的Car.Software和Digital Car……传统车企入局了。

传统车企改造的路上少不了的一支主要气力——互联网巨头。阿里、百度、腾讯等的入驻，在拓宽了造车赛道主体种类的同时，也带来了新的玩法。

早在2011年，阿里就和上汽团结确立了智己汽车，新能源汽车热下，智己汽车依托阿里巴巴大数据和人工智能手艺，已设计了多款纯电动车，并预计于2022年上市交付。

2021年1月，百度正式官宣造车，其和吉祥团结确立的“集度汽车”，从研发到电动汽车正式上市，仅需要三年时间。看似速成的背后，是百度从2000年确立时就结构的人工智能战略打下的坚实基础。

预计在明年车展，集度汽车将亮相自主研发和设计的电动车，并具备L4级自动驾驶能力，夏一平在媒体相同会上示意，“然则否释放所有能力要遵照未来律例”。在未来每1年到1.5年，集度汽车都市连续推出新的车型。

实在早在集度确立之前，百度在北京、长沙、美股加州三地举行开放蹊径无人化测试。以2020年加州路测数据为例，将各厂的综合成就取平均值，即MDP值，Baidu的成就是18,050.03 英里，而Waymo是13219.43英里，再之后是Cruise的12221.17 英里。百度拔得头筹。

造车这条路上，百度可谓蛰伏多年。

互联网之后，消费电子产业的科技巨头苹果、华为等带来了造车的第三股浪潮，带着100亿跑着进圈的雷军则将这股浪潮推到了巅峰。

雷军之后，各行各业都官宣造车。

中国新能源智能汽车赛道的玩家也遍布了零售、电商、代工、互联网、娱乐、地产、家电、出行、地产等多个行业；

相关数据显示，住手2021年头，我国在业/存续的“新能源汽车”相关企业共22.7万家，2020年新增注册量已到达7.6万家，同比增进85.4%；

融资事宜和金额上看，近十年新能源汽车品牌投融资事宜共897起，披露投融资金额3841.1亿元，而2020年融资金额高达1292.1亿，平均每起融资达14.518亿。

造车新势力、传统车企、互联网大厂、科技巨头等四大造车派别齐聚汽车赛道，各有所长，打法差异。

各方势力在造车赛道疯狂竞争之下，看似大乱斗。但各自取得了一定成就，智能造车也摘下了“PPT造车”的帽子，也似乎有成为智能时代到来的“灯塔”行业的潜力。

02

手艺照样营销？

除了依据差异身世，制造智能汽车的公司分为四大派别。从商业市场的角度看，现今造车势力主流的打规则分为手艺派和营销派。

主要靠手艺与主要营销造车的企业，各自都有两把手艺的刷子。

传统车企在整车制造上的手艺沉淀、特斯拉在电池上的手艺优势和OTA升级、小鹏汽车ADAS和车机系统的全栈开发等，可以说，新能源汽车和智能驾驶，手艺先行。

百度和华为作为中国互联网大厂和消费电子巨头的代表，在造车这条路上不约而同地选择了手艺派的蹊径。

以百度而例，2000年，百度做搜索引擎起身。而搜索引擎的背后，除了有链接剖析等互联网手艺，还需要自然语言处置、信息检索等AI手艺，因此，百度从降生之初，就最先了人工智能手艺研发与应用。2010年，百度正式开启人工智能时代的战略结构。

百度手艺研发的三概略害在于资金、人才团队以及人工智能全产业链结构。

首先，不缺钱，巨额研发支出为手艺生长保驾护航。掀开百度历年财报，可以看到，近十年来，百度的研发支出呈稳固的上升趋势，从十年前的7.18亿增进至2020年的195.13亿，研发支出占营业成本始终维持在30% 左右。

其次，人才三步走战略：

一是重金吸纳人才，如2014年百度接纳“少帅设计”吸引年轻优异 AI 相关手艺人才，那时提出年薪百万不封顶的诱人条件；

二是定向培育人才，现在百度团结清华大学、同济大学等一众顶级高校举行产学研连系，搜集高校优质AI人才；

三是组建专业的研究机构和团队，早在2013年，百度就确立了了中国第一小我私人工智能研究院（IDL）和人工智能实验室，仅2018年百度研究院就迎来了AT&T 和贝尔实验室前副总裁及首席科学家David Belanger等9位天下级科学家，助力人工智能手艺研发。

最后，人工智能全产业链结构。在AI的飞速生长、社会认知度成熟以及应用场景日益广漠的情形下，百度买通人工智能产业的基础层、手艺层和应用层，实现全产业链结构。

纵然是在刚起步的造车上，百度也将大气力花在了手艺职员的招募上。

夏一平示意，“现在集度汽车焦点团队已经就位，约有100人，包罗北京和上海两地都有研发职员。到明年年底，集度汽车设计将规模扩大到2500-3000人，其中包罗400-500名软件工程师。

上海车展上，百度自动驾驶也拿出亮眼的成就：百度Apollo在天下局限内的近30个都会开放蹊径测试，测试总里程跨越1000万公里。现在，百度已获得中国自动驾驶测试牌照216张，其中载人测试牌照169张。同时，Apollo乐高式“智驾”、“智舱”、“智图”、“智云”智能化解决方案，一鸣惊人。

有人以为“手艺基础为王”，也有人以为，渠道和营销也很主要。这一点上，营特斯拉主打营销出圈，蔚来堪称车界“海底捞”。

特斯拉是新能源汽车和智能驾驶的先行者，手艺基础毋庸置疑。然而，在铺天盖地的特斯拉新闻和热搜中，网红营销的味道似乎过重。掀开特斯拉的财报，始终是手艺研发支出两倍的营销支出，似乎坐实了特斯拉营销出圈的名号。

然而耐久以来，特斯拉刹车失灵、电池自燃、语音系统故障等问题下，研发用度的连续走低，让人难免嫌疑，互联网造车头脑下，不需要手艺的吗？

相比特斯拉的营销，蔚来则是将服务先行的营销理念施展到了极致，蔚来海底捞式服务的背后，获得了用户的忠诚和自觉营销，好比给身边同伙按头安利蔚来汽车，去蔚来的店里协助卖车等。

借营销与服务，蔚来圈了一大波粉，也在民众心里留下了车界“海底捞”的美称。

手艺派也好，营销派也罢，在销量和财报数据之下，这两条路似乎都是行得通的。只是想要走的更远更好的话，似乎照样要手艺为底，用户平安与体验为先。

03

开放照样封锁？

差异企业在造车这条路上有差其余派别与打法，然则殊途同归，都是为了在这条并不明晰的赛道上走的更扎实更久远。

因此，相比各自为营，在智能汽车起步而且竞争猛烈的情形下，开放生态，抱团取暖和可能更有利于行业和企业生长。

“开发生态，抱团取暖和”是否更有利车企和整个行业的生长这一经典问题，即闭环生态or开发生态？很是面熟。由于这一问题在许多行业都上演过。

硬件与互联网行业的历史事实就证实，开发生态更有利于行业和自身的生长。

好比，ARM的IP授权模式给予了下游厂商极大的自主权，使得厂商可以凭证差其余行业和终端产物实现个性化设计，实现差异化竞争；而Android只做免费的操作系统，所有围绕安卓系统的后续产物开发界说、应用导入所有交给生态链的互助同伴，如华为、小米、三星等。

一个英雄三个帮，生态的互助协同是实现生长的绝佳路径，但要明了的是，生态链上的企业是一根绳上的蚂蚱，人人好才是真的好。

实在这个真理放在造车行业也合适，互联网和科技企业的优势在于智能网联化手艺以及履历等，而传统车企在优势在于产业链以及汽车制造手艺，因此，若何走开放生态的蹊径就成为了造车的一个主要突破点。

在智能驾驶上，百度一直属于开放生态。

百度在AI领域的探索和积累为其做车打下了坚实的手艺基础，而开放生态则是实在现手艺价值最大化的秘笈。

用百度自己的话注释，就是其做AI的信仰——百度从十年前就最先在手艺上做投入，二十年前就在解决AI的问题，用电脑明白人、服务人，一直到今天。

在此信心的支持下，百度相继开放了百度大脑、飞桨、智能云、Apollo等为代表的百度AI平台，为更多的行业智能化升级提供了基础设施。

最新的数据显示，百度大脑现在拥有天下领先的语音、视觉、NLP、知识图谱等焦点手艺,已开放270多项焦点AI手艺能力,凝聚跨越265万开发者,日挪用量突破1万亿次。

飞桨是AI时代的操作系统，开源至今，凝聚了跨越265万开发者，服务10万多家企业，确立跨越34万个模子，使百度人工智能手艺普遍应用各行业，推动各产业加速智能变化。

作为2020 年 Navigant Research 宣布的自动驾驶竞争力榜单中唯一上榜的中国玩家，在百度Apollo这一开发生态下，推动了智能驾驶行业的多个希望：

一方面，N大应用生态落地，包罗智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。

另一方面，生态互助同伴连续扩展，赋能智能驾驶。自从百度开放 Apollo 营业以来，已经与 80 多家汽车企业互助，如飞跃、宝马、福特等销量可观的企业，现在已经互助推出 400 余款车型；而其互助同伴也从车企延伸至硬件制造商、软件服务商、开发者等多个领域，形成了以百度 Apollo为焦点的智能驾驶产业链。

新能源智能驾驶这盘棋，百度越下越大，掌握了自动权的同时，为其他生态链介入者也提供了支持。

对于近期的造车热，夏一平同样以为不应忧郁小米、华为、苹果等企业加入造车行业，“一个新兴市场在早期不存在强烈的竞争，而更应该是人人一起把这个‘蛋糕’做大做好”。

固然，封锁生态也有赢家，好比苹果。苹果公司将自研芯片和IOS系统融合，构建了从“芯片到操作系统再到应用软件”的闭环生态。

而特斯拉就是造车领域的“苹果”，复刻了一套完整的造车闭环生态。

特斯拉选择将其汽车架构直通终点至中央盘算平台架构，并将自研的“Autopilot 系统 FSD 芯片”举行垂直整合，实现了在性能上的周全赋能。同时，接纳怪异的“影子模式”，打造海量数据 算法的研发迭代闭环，以实现在自动驾驶能力上的绝对领先。

说白了，就是从特斯拉自动驾驶1.0到3.0，特斯拉实现了芯片、算法和数据的把控和整合，尤其是在研发迭代上，通过“车辆——数据——算法——车辆”的良性闭环循环，实现不停升级。

苹果赢了，特斯拉也赢了，然则，苹果只有一个，特斯拉亦只有一个。

相比而言，安卓的开源才是众多厂商的选择。而百度坚持的开放生态蹊径，或许才是适合智能时代大多数造车玩家的选择。

04

写在最后

企业入局“飙车”，造车赛道史无前例的热闹特殊：

特斯拉、造车三傻是新能源智能驾驶领域第一批吃螃蟹的人，手艺和理念的推广下，培育了市场，销量和营收奠基了其在一级资源和二级市场的基本。

丰田、宝马、吉祥等传统车企是被推动着的一批，改造虽然艰难，然则，在汽车制造手艺的沉积和百度等互联网大厂的手艺支持下，在造车赛道仍可一搏。

百度、谷歌作为互联网派的代表，结构谋篇多年，左手手艺，右手生态，踩准了造车的时代鼓点，又拉了传统车企一把，称之为造车的焦点玩家和最终玩家绝不外分。

苹果、华为、小米等手机巨头们，造车手艺虽有限，然则其深谙互联网市场的打法，将其迁徙至造车赛道也可自成一家。

汽车赛道的人声鼎沸离不开资源的疯狂涌入和看客们的连续关注，全民造车的时代，难免会有唱衰的声音：资源狂欢下，各路造车势力在真做车照样真圈钱？特斯拉事故频出下，智能驾驶离智能更远照样离平安更远……

然而，在万物互联的大趋势下，作为下一个智能端，智能汽车是智能时代的一定趋势。若何用手艺、产物和事实消除民众质疑的声音，是造车势力们需要关注息争决的主要问题。

也许，多几个像苹果、谷歌、百度这样俯身20年扎实做手艺和开放生态的企业，造车赛道将不再只是充满特斯拉式闹剧的秀场，而能够真正实现的从量变到质变的智能时代跨越。