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AII in AI五年，自动驾驶七年。但在造车这件事上，百度照样晚了一步。

百度突然宣布与吉祥合资造车，而且由百度来主导。看似是百度最近五年以来除了AII in AI之外，最重量级的公司战略行动了，但实在更是百度的无奈之举。

新能源造车这是已经被众多资源证实，是完全可行的赛道，可以说是智能手机之后下一个十年最黄金的赛道。李彦宏五年前向外部提出百度AII in AI的战略时，实在所瞄准的就是这个赛道，但李彦宏却采取了和造车新势力不一样的实现方案。

蔚来李斌曾经说没有200亿，不要入局造车，现在看来李斌所言不无道理。蔚来、理想、小鹏这些已经量产交付的造车新势力哪一个的亏损又不是在几百亿呢?而百度的选择是从最有想象力空间的自动驾驶入手，这样既可以避开高额的资源投资，又可以享受新能源造车赛道中利润最丰盛的板块。

当大多数造车新势力还在PPT造车时刻，李彦宏已经开着自动驾驶的试验车辆上路了。厥后百度推出了自动驾驶Apollo平台，凭据百度的先容，这就是一套完整的自动驾驶系统，未来可以对接到任何具备硬件环境的自动驾驶车辆上。百度不就再一次控制了自动驾驶的入口了吗?一心想着规模化后的伟大收益，百度在已往几年不追求商业产出的情形下无限的投入。

固然为了能获得更多的车商互助伙伴，百度的种种触角不仅在传统国产造车厂商中游离，对于阿里和腾讯以及其它互联网巨头重仓的造车新势力，百度也试图截胡。在理想、蔚来、威马等造车新势力的投资人名单中，百度也都有泛起过，但百度似乎始终游离于多个角色之间，并没有向王兴、美团全力站队理想，腾讯绝对支持蔚来一样。由于百度的目的就是最大化的获得市场份额，以是品牌是谁并不主要。

据撒播的媒体新闻称，百度与理想和威马曾谈判投资协议时，百度的附加条件就是希望对方能开放车辆数据，搭载自己的自动驾驶平台。但这种方式均被新势力的选手们拒绝。从现在的情形来看，造车新势力那时判断是准确的，百度这样的投资逻辑反而断送了自己在新能源造车赛道上最为黄金的时间段。

没有大量的新势力和传统主机厂的互助支持，纵然百度拥有最好的自动驾驶手艺，最为性感的Apollo平台，也没有用武之地。造车赛道的趋势已经生长对照清晰，车辆硬件已经不是最为焦点的价值，附带的价值和后续服务发生的新价值才是它们的焦点，而这一切的服务优势和后续价值都是依赖于大量的车辆运行数据，当前市场上已经商业化L2级其余自动驾驶想要升级到L4甚至更高的自动驾驶级别，大量的车辆运行数据是基础中的基础。

以是说，百度本想弯道超车，凌驾于所有的造车主机厂之上，但市场却并不买单。

对于吉祥选择百度来说，似乎是一个不错的选择，在这场互联网科技巨头和主机厂的攀亲中，吉祥就是谁人饰演出钱又着力的角色，而百度则是想通过手艺入股。

现在我们判断百度造车能否乐成还太早，然则现在造车环境不只是大规模资源投入那么简朴，能不能有爆款的车型泛起才是乐成与否真正的决定因素。由于现在所有下场造车的选手都不缺钱，反而最缺的是爆款的车辆和高度庞大竞争环境下的销售能力，特斯拉无底线的降价已经完全冲垮了最近五年建立起来的新能源汽车销售价格体系，百度造车到底是定位高端，照样定位低端，若是选择前者，若何面向市场销售都将是伟大的问题，早巨头环伺的造车战场上，没有人能容易的在世。