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1月11日，官宣造车的百度，将自己重新拉回了聚光灯之下。

近年来，由于错失移动互联网时代、只能依赖搜索吃老本的百度，市值一直倘佯在低位，跌出BAT三巨头，成为被人人诟病的，一家正在消逝的巨头互联网公司。

但就在百度宣布其“正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉祥控股团体将成为新公司的战略互助伙伴”的新闻后，时隔两年，百度市值再次站上800亿美元高点。

险些就在百度官宣造车新闻的同时，业内也传出苹果联手现代造车的新闻，虽然只是听说，但现代汽车的股价随即上涨近20%。

在这背后，是新能源汽车赛道的一片火热。

2020年，新能源汽车险些是前沿科技的唯一风口。特斯拉市值上涨近8倍，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等造车新势力，显示也颇为强势，股价连番暴涨。2021年，马斯克更是由于特斯拉，坐上了天下首富的位置。

此外，除了百度之外，阿里、滴滴、华为等巨头都已经跑步入场。2020年年底，阿里参股上汽智己汽车，介入上汽旗下最为高端的电动车品牌项目；华为虽然官宣不进入整车制造领域，然则和长安的互助已经异常深入，关于华为造车的听说也从没住手过；滴滴找来比亚迪代工，生产专属的网约车滴滴D1……

相比其他巨头，百度造车的优势或许是其深耕多年的自动驾驶、智能驾驶手艺——这生怕也是百度造车能被外界看好的缘故原由之一。但多位受访者均对鞭牛士示意：不看好百度造车。

在他们看来，百度和吉祥的互助更像是双方的无奈之举，和对新造车风口火热的追赶。百度自动驾驶多年无法盈利，吉祥汽车销量停滞不前，而摆在他们眼前的，是可能会作育万亿公司的伟大赛道。

自进入移动互联网时代以来，百度多次履历了一次又一次的无奈循环——错失风口、追赶风口，最终会由于战略滞后、战术不定，铩羽而归。那么，百度造车，会再次重复这个循环吗？

01 百度着急了

从2020年下半年最先，造车新势力成为了资本市场的新宠儿。

蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车销量就已经节节攀升，在资本市场更是显示亮眼，股价连番暴涨：2020年，蔚来汽车一年内股价上涨11倍，相比2019年底的最低点更是上涨了35倍，小鹏汽车和理想汽车一年内也划分涨了102%和75%。

停止2020年12月31日，中概股三家造车新势力市值跨越1300亿美金，特斯拉市值跨越6000亿美金。仅4家新势力车企，就已经缔造出了近万亿美元市值。2021年开年，特斯拉创始人马斯克更是依附特斯拉的市值一起走高，成为全球新首富。

在万亿市值的吸引下，巨头纷纷选择入局：2020年11月16日，滴滴公布其与比亚迪互助的全球首款定制网约车型D1。十天后，上汽团体、浦东新区、阿里巴巴团结推出“智己汽车”，首轮融资达百亿规模；此外，关于华为造车的新闻层出不穷，苹果和现代汽车造车的新闻也被外媒传出。

从贾跃亭造车被群嘲到现在新造车势力倍受追捧、股价暴涨，毫无疑问，新造车赛道正在从昔日“PPT造车”成为各方押注的新方向和伟大赛道。

而反观百度，近年来接连错失风口，总是反映慢半拍；All in的AI、无人驾驶营业投入伟大，但希望缓慢。

早在2013年，百度就已经宣布确立深度学习实验室，李彦宏也最先搭建百度研究院，并亲自担任院长，无人驾驶项目最先在内部启动。

2017年，百度宣布All in AI，并对外正式公布其Apollo设计，旨在以人工智能领域的手艺积累为基础，确立一个以互助为中央的生态系统，促进自动驾驶手艺的生长和普及。

虽然在2020年12月8日，百度在2020Apollo生态大会上，正式公布了Apollo乐高式汽车智能化解决方案，并声称百度Apollo智舱已经与跨越70家车企600款车型睁开互助；同时，百度Apollo智驾也已经开启大规模量产，与威马、广汽等品牌开展互助。但百度公司最高治理层曾示意，“已经在这个领域做了7年，还没有赚钱”。

官方数据也显示，百度自动驾驶阿波罗测试车队规模已达500辆级别，获得专利数1800件，测试里程总计跨越600万公里，获得测试牌照总计跨越170张，其中载人测试牌照跨越120张；获得北京市自动驾驶测试治理联席小组公布的首批T4级别自动驾驶测试牌照。同时，百度自动驾驶出租车服务Apollo Go已经在长沙、沧州、北京最先开发。但自动驾驶的普及，仍然遥遥无期。

可以看到，8年时间已往，百度的自动驾驶营业实在依然无法落地生根，且难以实现盈利。

但反观新造车势力们：对于行业领头羊特斯拉来说，其自动驾驶辅助系统Autopilot一直是它的卖点之一；而自2021开年至今，小鹏汽车和蔚来汽车先后示意将在新款车型上搭载激光雷达和高算力平台。以蔚来刚刚公布的ET7为例，李斌称，ET7将搭载英伟达4颗Orin芯片，算力到达1016TOPS，300线400米超远视距激光雷达和11颗800万像素高清摄像头，硬件设置丝毫不输后向改装的Robotaxi汽车。

从特斯拉到蔚来、理想汽车和小鹏汽车，都在构建自己的自动驾驶自研手艺系统，人、车、路、空间，所有的数据闭环都在自身手里，未来物理天下的数字化也显然会是这些玩家主导。而且，从商业路径来看，造整车简直定性还在于，每一步的手艺成果都能在汽车上落地，无需守候漫长的投入期。

而这些硬件更是将经由严酷的量产车工程系统验证，以约40万元、普通人可接受的售价快速流向市场。包罗百度在内的科技公司们，以运营计谋为主的自动驾驶战略，正逐渐失色。

“虽然百度在自动驾驶领域投入伟大，但特斯拉的自动驾驶系统与之相比，并不逊色”，汽车行业投资人梁威告诉鞭牛士，“和华为相比，百度的自动驾驶手艺实在也并无显著优势”。

换句话说，百度若是再不行动，亲自下场造车，不仅其破费无数心血的自动驾驶系统可能会“竹篮打水一场空”，更是会错过一个有可能的万亿赛道。

02 无奈之下的互助

“这件事情，若是脱脱离吉祥的视角，只去聊百度，实在是没有意义的”，梁威说。

百度在其官方通告中称：

“百度汽车公司独立于母公司系统，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度舆图等焦点手艺周全赋能汽车公司，支持其快速发展。

百度汽车公司选择中国领先的汽车公司吉祥作为互助方，吉祥控股团体出资成为新公司的战略互助伙伴。下一步双方将基于吉祥最新研发的全球领先纯电动架构--众多SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域睁开慎密互助，配合打造下一代智能汽车。”

吉祥控股也公布通告称，此次互助将基于吉祥的纯电动架构——SEA众多架构睁开。吉祥控股副总裁杨学良示意，“可以理解为我们一定程度上是为百度代工，但这个代工一定不简简单单是制造，我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包罗供应链，更主要的是有生产和质量控制，它是一个工程手艺的支持观点。”

问题是，百度为什么会选择吉祥作为互助工具？

吉祥和百度早有友谊。

2019年百度的AI开发者大会上，吉祥和百度宣布在智能网联、智能驾驶等领域杀青互助，从吉祥博越PRO最先，吉祥将周全搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。2020年9月，吉祥领克的智能车机大幅换新，语音交互方面百度的小度取代了原本的科大讯飞，车载导航也从之前的高德舆图换成了百度舆图。

“SEA众多架构在吉祥领克、沃尔沃上面都市使用，但由于SEA成本很高，以是这两款车型是搂不住成本的”，林威说，“这就需要一个可以更多去施展这个架构的资源，引入百度对吉祥来说，是一个不错的计谋。”

吉祥的SEA众多架构，历时4年、投入180亿，拥有硬件层、系统层、生态层三位一体，能够知足A级到E级车型的开发，同时可以将软件开发时间缩短50%，大大缩短车辆研发周期。在“众多”架构公布之前，吉祥已经与跨越7个差别品牌睁开了互助，有16款车型正在同步开发。

吉祥在一直在并购方面动作一再：曾先后并购沃尔沃、入股宝腾，但效果都不尽如人意。2019年，吉祥和戴姆勒公司宣布，双方确立合资公司，但这个互助更类似于传统的互助方式。“吉祥选择和百度确立合资公司，是一个很好的实验，双方可以形成互补”，林威说。

“但实在对于吉祥来说，它的系统里并不差百度这么一个客户，多一家公司、少一家公司，无所谓的。”林威说。

对于百度来说，这个互助则意味重大。

关于百度要进军造车界的设计在2020年12月就已经有新闻传出。那时的新闻称，百度有多家潜在互助工具，包罗吉祥汽车、广汽团体和一汽团体，均就互助可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业，但尚未杀青任何协议。

“任何一家车企实在都有造车手艺”，在自动驾驶公司事情多年的张强说，“但反观现在整个市场，新造车企业是一股势力，特斯拉是一股势力，再加上长安和华为、上汽和长城都已经最先互助。对于百度来说，可选择的余地实在并不多。”

另外，百度的Apollo智驾，现在仅与威马、广汽睁开了互助，在各家新造车企业都希望把自动驾驶手艺掌控于自己手中的当下，百度之前试图通过自动驾驶系统和车企睁开互助的方式，已经趋于渺茫。

而张强所看到的是，百度之前曾跟一些汽车主机厂洽谈互助，但百度的互助方式是，我的器械做得很好，你爱用不用，“若是要跟甲方互助，你就要去迎合甲方，接受甲方的需求，但百度互助的方式却异常狂妄和强势。”

“对于百度的这种气概，车企们并不买账”，张强说。

新造车势力们向前飞驰、巨头团结传统其他车企强势入场、百度曾引以为傲的自动驾驶手艺并不被车企们所普遍接受。选择和吉祥互助，成为了百度不得不的选择。

03 会再次重蹈失败的覆辙吗？

百度在新造车领域不是没有过机遇。

据腾讯科技报道，小鹏汽车、理想汽车曾在2019年之前，先后去找百度追求融资，但最后都无功而返。互助失败的缘故原由是，百度在接触理想汽车和小鹏汽车时，试图将其那时全力推广的Apollo设计和他们深度绑定，投资条件是，对方不能自己做自动驾驶系统，但这对于何小鹏和李想来说，都是无法接受的事情。

“百度错过了重仓理想和小鹏的机遇，对蔚来的投资又异常少，占股不足1%，最后投了这四家中相对最为传统的威马汽车，整体想象力有限，可以说错过了投出下一个百度的机遇，最后拱手让人。”一位供职于百度的人士告诉媒体。

这一幕似曾相识。

早在抢占O2O入口时代，据《财经》报道，早年百度曾有机遇以20亿人民币估值投资美团，持有美团5％的股份，但最终百度选择以更廉价的价钱——1.6亿美金持有糯米网59％的控股权；而又是在那时，由于O2O投入现金流吃紧，百度将一系列非焦点营业都打包卖出去，视频、音乐、文学、游戏都在出售清单里，现在日头条则依附信息流，强势崛起。

而近几年，短视频和直播的风口百度同样没能踩上，2018年1月，陆奇、向海龙、沈抖三人曾一起找到李彦宏提议百度做小视频产物——这三人都是互联网界颇有份量的人物。开了两次会，第一次李彦宏回复再调研看看，第二次开会时彻底说不做了。在刚刚已往的2020年，直播带货横行，百度依旧慢半拍，年中才最先重金投入。

坚信“手艺能够改变天下”的李彦宏，却始终缺乏与之匹配的商业远见。虽依附扎实的手艺和时代盈利，李彦宏和百度曾捉住搜索的机遇，并一度率领百度成为中国互联网公司的第一名。但仅依附手艺，百度已经很难在日益庞大的互联网天下中继续前行。

张强以为，吉祥和百度的互助未必会顺遂。“吉祥在供应商这块的口碑不是太好，会对照压榨，双方互助起来一定不会那么愉快，说不定互助历程中会突然崩掉”。

互联网和车企是两个完全差别的行业。“双方的事情方式节奏完全不一样”，张强说，“互联网人自然带着一种居高临下的属性，总感受自己的小我私家价值比传统车企的人要高，要根据他们的节奏方式做事情；在造车这个领域，互联网人的履历和头脑模式，并不一定适合对安全性、标准化、流程要求极高的车企。”

这也是为什么新造车势力在这个赛道有更大的机遇能够跑出来。由于他们可以快速刷新，完全根据自己的想法连续前进。但对于互联网公司和传统车企的互助，有太多的不能预知性。“我以为他们现在是出于对利好形式的判断所杀青的互助”。张强说。

而造车行业可以说是最为庞大的行业之一，巨头的招牌并不是它们能造出好车的缘故原由。

“造车是一回事，把车造好是另一回事，获得市场认可又是另外一回事”，梁威说，“虽然百度拥有自动驾驶优势，但纵然百度和吉祥两个公司加起来，在产业链上也异常微弱。况且，自动驾驶在现在依然不是用户为新能源汽车买单的焦点因素。”

“终端用户不会由于你是百度就去购置你的车。由于车和C端的智能产物完全差别，你必须要遵照这个产业自己的逻辑。”梁威对鞭牛士示意。

况且，以搜索起身的百度，在移动互联网时代，已经展现了自己对感知用户、获取用户关注和信托的无力：

2016年，由于“魏则西事宜”的发作，百度的声誉一落千丈，成为人人喊打的“过街老鼠”。

在刚刚已往的2020年，网上传出了大批百度的相关问题：好比大批高管去职，最终转投字节跳动；好比因App多个频道存在严重违规问题，百度公司负责人被严肃约谈等。

2020年9月份，更是有媒体报道称，2019年回归百度的宿将史有才，在杭州被警方带走，缘故原由则可能与非法赌钱广告营业有关——则百度并非第一次“陷入”非法赌钱网站推广的问题。

但无论如何，子弹已上膛，百度已经没有回头路。

（应受访者要求，文中张强、梁威为假名）