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这段时间，新疆站上“风口”。

前几天，上海互助组织阿斯塔纳峰会举行。一个共识是，履历23年的生长，在上合组织从区域向全球蜕变的大靠山下，新疆正由地理中央变为互助的纽带。

上个月，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定正式签署，标志着守候近三十年的将最先实质性开工建设，让喀什“腾飞”在即。

再往前（5月），电视剧《我的阿勒泰》热播，动员新疆阿勒泰旅行热度大幅上涨，进入2024端午假期黑马目的地榜。一刷同伙圈，总能发现有的人在阿勒泰，或在去阿勒泰的路上。

种种迹象解释，身居亚欧大陆要地的新疆，正在时代的变局中，迎来蓬勃生长的契机与属于自己的高光时刻。

潜力

日前，中国与阿塞拜疆、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦划分揭晓三份团结声明：

“双方愿配合细化中哈第三条跨境铁路建设方案并将按程序商定接轨点……挖掘跨境货物运输和口岸潜力，深化中欧(亚)班列和跨里海国际运输蹊径务实互助，增添航班数目。” —《中华人民共和国和哈萨克斯坦共和国团结声明》

“中方愿起劲介入跨里海国际运输走廊(‘中央走廊’)建设与开发……配合推动中欧班列南通道平稳运营和加速生长。”—《中华人民共和国和阿塞拜疆共和国关于确立战略同伴关系的团结声明》

“双方重视建设中-塔-阿富汗交通走廊，逐步实行中-塔-乌兹别克斯坦公路现代化刷新……配合打造‘中-塔-乌-土库曼斯坦-伊朗-土耳其’多式联运走廊。”—《中华人民共和国和塔吉克斯坦共和国关于生长新时代周全战略互助同伴关系的团结声明》

虽然没有“点名”，但新疆很难被绕已往。为什么这么说，看一眼舆图就知道了。

事实上，随着中国不停强化与中亚、西亚国家的互助，“五口通八国、一起连欧亚”的新疆，已经成为绕不开的桥头堡。

今年新时代推动西部大开发座谈会上指出：“要坚持以大开放促进大开发，提高西部区域对内对外开放水平。”对此，新疆是有底气的。

今年5月，国新办举行的“推动高质量生长”系列主题新闻宣布会，披露了一组让人印象深刻的数据：

2023年，新疆GDP、投资、消费、收支口、财政、住民收入等6项主要指标增速均位居天下前5位。今年一季度，新疆延续*势头，GDP增速5.6%，高于天下0.3个百分点。

人口方面，新疆的显示也出乎许多人意料：2023年，新疆常住人口增添11万人，在天下10个实现常住人口增添的省份中高居第5，且增量居中西部第1。

亮眼的数据，说明新疆不仅地缘位置主要、区位优势怪异，经济同样显示出了十足的潜力。

去年12月，各地落实中央经济事情集会中的亮相，新疆格外起劲：“抢抓时机、狠抓落实，突出重点、掌握要害，看准了就抓紧干，能多干就多干，推动新疆经济事情取得更大成效。”

有一种时不我待的冲劲。

通道

内陆都会、区域想生长，交通尤其要害。

作为动员中国-中西亚互助的主要载体，中欧班列开行十年，去年开行突破1.7万列，是2015年的21倍。

中欧班列在海内分为三支，东通道经满洲里（绥芬河），中通道经二连浩特，西通道经阿拉山口（霍尔果斯）。其中西通道开行班列占所有班列数目近半。

只管新疆已经拥有了阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸，但都在北疆，南疆还没搭上中欧班列的快车。

就在上个月，设计了近三十年的中吉乌铁路修成正果。中吉乌铁路重新疆喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦，在乌兹别克斯坦接入中亚铁路网络。

喀什坐拥亚欧十字路口，铁路时代却成了末尾梗阻。喀什距伊朗德黑兰比距兰州近340公里，距土耳其安卡拉比距上海近330公里。依附喀什的黄金位置，中吉乌铁路将成为中国到欧洲、中东的最短货运蹊径，旅程缩短900公里，时间节约7至8天。

2010年，喀什、霍尔果斯获批成为天下仅有的两个内陆经济特区，那时喀什主政者曾提出以“东有深圳、西有喀什”为目的。

去年，喀什、霍尔果斯再次被委以重任。2023年10月31日，新疆自贸试验区获批成为天下第22个自贸试验区，其中包罗了乌鲁木齐、霍尔果斯和喀什三个片区。

喀什有“深圳梦”，但新疆之大，不太可能依赖单核驱动。

新疆面积比河南、山东、河北、北京、天津、山西、陕西、湖北、安徽、江苏、上海、浙江、湖南这13个省份加一起还大，首府乌鲁木齐到“特区”喀什的航线距离比北京飞长沙还远。

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坐拥5400公里的漫长疆域线，新疆另有更大的可能性。

本组图片泉源：《中欧班列建设生长设计（2016—2020 年）》

中哈团结声明稀奇强调“细化中哈第三条跨境铁路建设方案”，哈方还建议增开木扎尔特－纳林果勒口岸和阿黑土别克－捷列克特口岸。

随着交通网与口岸的加密，新疆有望在乌鲁木齐之外，在准格尔盆地、伊犁河谷、塔里木盆地划分形成阿勒泰、伊宁-霍尔果斯、喀什3大枢纽都会。

与此同时，新疆与内地的联系也将更慎密。

据传今年7月开工的准淖铁路(准东将军庙-哈密淖毛湖)与G7京新高速平行，未来接入内蒙古铁路网后，将形成新疆进京最短通道。

去年9月，格尔木至库尔勒铁路扩能刷新工程启动，将实现运能提升至3000万吨/年以上。这条铁路与西部陆海新通道相连，将形成新疆通往西南和大湾区的最短通道。

格库铁路示意图 图片泉源：新华网

同时，向天空要生长。现有25座民用机场的新疆，是海内机场数目最多的省份。另有8座机场在建设中，到“十四五”末，新疆民用机场将达33个，以乌鲁木齐为中央的枢纽轮辐式航线网络将进一步优化。

乌鲁木齐地窝堡国际机场是天下单跑道最忙碌机场。现在乌鲁木齐国际机场改扩建工程进入最后的调试阶段，占地总面积12.62平方公里，包罗新建50万平方米的T4航站楼、2条跑道和177个停机位。

“留量”

有人忧郁：这么多的基建，新疆真的需要吗？

先来看一组数据：去年，新疆旅游人次创历史新高、旅游收入同比增进2.27倍。

油气生产当量达6606万吨、延续3年居天下首位，新增原煤产量4600万吨、增量居天下第2。

风电光伏等新能源装机规模已突破7000万千瓦、占总装机近五成。“疆煤外运”1.2亿吨，“疆电外送”1263亿千瓦时。

大量人和货都要流动。乌鲁木齐机场现有航站楼人头攒动、单跑道不堪重负，兰新铁路更是早已突破运力上限。

固然，新疆想接住这“泼天富贵”，也亟需解决“流量”变“留量”的必答题。

今年4月新时代推动西部大开发座谈会上示意：坚持把生长特色优势产业作为主攻偏向，因地制宜生长新兴产业，加速西部区域产业转型升级。

已往人人盛行讨论“雁行模式”，日本产业转移到四小龙，四小龙产业转移到中国东部沿海，东部沿海产业转移到中西部。但产业生长有其自身纪律，西部无法通盘照搬东部模式。

加入座谈会越日，新疆召开自治区党委常委会上提到：要把生长特色优势产业作为主攻偏向，高质量建设“八大产业集群”，因地制宜培育新质生产力，加速产业转型升级。

这里的“八大产业集群”指向油气生产加工、煤炭煤电煤化工、绿色矿业、粮油、棉花和纺织服装、绿色有机果蔬、优质畜产物、新能源新质料。

可以说，新疆的产业选择异常务实。

中国足够大，差异区域完全可以错位生长，不需要每个区域都All in最高精尖的领域。新疆的重点产业另有农业、矿业、能源和旅游业，差异都会完全可以驻足自身优势，站在各自优势产业的“塔尖”。

去年新疆自贸试验区的总体方案中，喀什的定位是联通中亚和南亚的商品加工集散基地，一边承接东部沿海劳动麋集型产业的转移，一边做大做强外向型经济，培育跨境电商。

这不仅要求人口的集聚，还在客观上要求更为壮大的物流运输能力和完善的供应链。若是把中亚商业，再加上未来要在中亚国家建设的外洋仓，物流效率将会有更为惊人的提升。重新疆出发，聚焦在小商品上的跨境商业将会迎来拐点式的增进。

喀什有望成为像杭州这样的跨境电商重镇。

中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链治理所所长王国文指出：与北、中线直接由火车过境差异，铁-公-铁的运输模式为在喀什转运的企业停留下来、举行就地加工转化提供了时机，也让供应链治理中的一种“延迟战略”得以施展。

所谓“延迟战略”，是指不经由提前展望，而是在获得了确定的市场需求信息后，才最先举行产物生产和物流运作，并由此准确知足主顾需求的战略机制。

王国文注释：与传统制造产物差其余是，不少电子产物都能在作为供应链最末尾的口岸举行组装，在前端工厂举行大规模生产后，口岸有望成为接受定制化柔性生产的载体。

现在，施展出优势的新疆，正在逐步由后方走向前台，在中国经济疆土上饰演更主要的角色。随着通道的拓展，新疆在增添自身毗邻能力的同时，也将为国家开拓出新的开放空间。

“随着共建‘一带一起’深入推进，新疆不再是边远地带，而是一个焦点区、一个枢纽地带。”