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十年高速生长的快递行业，仍在暗流涌动。

2022年整年，中国快递营业量到达1105.8亿件，平均天天要完成3亿件的收发，快递件相比十年前增进了19倍。

为了将日均近3亿件的包裹，赶在72小时内送达，在已往十年里，快递公司推行了电子面单，扩张了分拨中央、车队，开拓了更多条干线物流，科技以从未有过的速率改变着这个古老的行业。

据国家邮政局统计，去年第三季度（受疫情影响小）快递企业的72小时准时率为80.4%，较六年条件升了五个百分点，服务全程时限仅为56.7小时。

仔细注重，快递服务正在变得越来越高效、周密。不止是到达速率更快，揽收时间更精准、宽松，物流明细也更详尽，快递价钱也更低了。

但这些服务提升的背后，除了有科技带来的改变，还隐藏着另一群人的噩梦——对快递员的高压式罚款和审核。

在中国，有450万名快递员。驱动他们的是一套严酷的指标：妥投率、投诉率、揽件实时率、物流阻滞率……每一个都对应着清晰的罚款制度。只管他们配送一个快件的派费收入不足1元，但一次投诉带来的罚款数额则动辄要数百甚至上千元。他们必须越来越快地运转，以人工的速率，追上机械的速率。

今年，当经济最先周全苏醒，快递行业也迎来新的转变：菜鸟、中通等快递企业纷纷发力驿站，欲重塑下层快递服务。

「甲子光年」与某下层快递网点深度交流，并体验了下层快递员的事情后，考察已往十年里，科技对末尾物流的改变与稳固。未走出的困局，将迎来怎样的转变？

1.快递网点老板，最焦虑的人

济南市天桥区，在一片住民区内里，有一处不起眼的大院。

院子里，有一排蓝白色的平房，和一片空旷的园地。园地停放了约50辆快递配送三轮车，一辆厢式物流车正在卸货；而平房内部，最显眼的是一条L型的传送带式分拣线。

这是中通快递的一级网点。所谓一级网点，就是比通俗的快递配送站（二级网点）规模更大的快递配送站点，其局限是以快递收/发件点为中央，周遭6公里的圆形笼罩区域。

已往的这十年，是中国快递行业最黄金的十年。这里恰如一个缩影——规模从10年前的300平方米增进到2000平方米，快递员数目从20余人增添到五六十人，逐日处置的快递单量也从约2000票升至跨越2万票。但*没变的是，从业者的生计压力。

从2012年至今，该网点共履历了三任老板：*任老板李凡（假名）是济南最早的快递从业者之一——1998年大学时代便涉足快递领域，结业后在快递行业创业，2014年在快递行业剧变前夜，他将此网点转手；接手该网点的第二任老板在承包了三年后，不仅赔上人力成本，还面临谋划亏损压力，最后以跑路收场；第三任老板是多人团结承包，但依然没有脱节“挣扎求生”的田地。

李凡完整履历了中国快递业的起步、壮大到巨变的历程。

只管从宏观上看，在2010年前的十年，中国民营快递一直是夹缝中生计，既没有明确的身份，也难与国家队选手中国邮政竞争，然而民营快递的下层从业者们却活出了淘金者的姿态。

早期，李凡主要以加盟商方式承接快递公司营业，做商务快件的揽收和派送。那时，整个山东省单一品牌天天的到货件甚至不足1000票，而省会济南通常在300票以下。只管那时的快递数目少，但客单价和利润高，尤其急件。好比，一个从济南发往上海、24小时内送达的快递件，收费480元；甚至有的专送快件，收费高达1400元，比机票还高。

现实上，这是快递行业的一段草泽时期，市场极不规范，信息差成为从业者赚钱的法宝。

2006年，中通和淘宝杀青相助，网络电商快件最先成为快递公司的发作点。一个被人津津乐道的故事是：当初中通和淘宝谈判时，约定逐日包裹要到达6万件，但不久后，逐日包裹数目便升到20万件；到2008年，淘宝平台单日发出的快件数目已升至150万件。

今后，电商件逐步酿成“三通一达”的主要营业。以最早跟淘宝相助的中通为例，其2018年整年完成了85亿件包裹转运，其中电商件占比到达85%，散件、商务件及其他营业占比约10%。

电商的生长，无疑是推动快递行业发作的焦点推动力，但同时也让快递公司不再为揽收件发愁，已往揽收散件、商务件的末尾快递从业者今后进入阵痛期。

*个感受到压力的是快递网点老板。2014年，从业十余年的李凡*次有种想放弃的感受：他要将自己承包了多年的快递网点转手。

他的直观感受是，已往都是快递公司“求着”自己铺营业，现在自己越来越受到快递公司的审核约束。彼时，只管快递网点的单量在大幅增添，但响应的得手利润却没有显著增添。

他算了一笔账：投资一个快递网点，押金需要近20万元，加盟费则为约10万元，再加上转让费、房租、装备物料投入，前期投入就到达70万元。这还不包罗人力成本。

配送一单快递用度是1.2元，其中快递员要拿去0.9元派费，因此网点只能拿到0.3元/单的派费。这部门收入，要支持网点的车辆购置，司机、客服等人力开支，水电物料以及后续的园地租赁用度。“若是仅仅依赖派送收入用度，他是很难盈利的。”李凡称。

除了盈利压力，尚有总部对加盟商的审核压力。最初快递公司对网点的审核还只停留在单量上。好比网点每月需收派件1000票，只是每半年评估一次，每次涨幅20%~30%。就这样，网点不停被监视着提高营收和营业量，一旦网点无法完成义务，每单5毛的扣款在每月末被划走。

每到这时，李凡险些没法睡着，破晓，当天的揽收包裹还没有着落，但钱已经扣走了。

这一年，李凡活成了快递营业员，被KPI追着跑，一旦营业量下降或失去大客户，网点将面临收入的下降。对他晦气的是，由于地理位置位于市区，快递件的基数高，但审核指标稳固，越往后的压力越大，他越痛苦。

在这种情形下，只能靠两种方式增添收入：增添揽收件收入，降低运营成本。

前者更多依赖于营业拓客，后者则依赖于智能化。现实上，随着快递单量的直线式上升，传统粗拙的物流供应链已然无法承载，自动化、数字化已是事态所趋。

快递数字化的基础是面单电子化。2014年之前，“三通一达”等快递公司就曾各自推出电子面单系统，然而由于各家系统无法买通，电子面单的渗透率始终较低。2014年，横空出世的菜鸟网络团结“三通一达”推出公共电子面单系统，买通了物流的“任督二脉”，自动分拣装备、智能分单、智慧物流也因此生长起来。

缘故原由很简朴，电子面单统一了种种数据尺度，后续流程被前置，订单天生时快递路径已计划出来，分拣与配送也可以提前放置。数字信息化也为之后的降本提效打下基础。

数字化让快递处置的效率越来越快，单量逐年递增的同时，价钱战导致快递行业陷入恶性循环。已往，一些省内快件的收费尺度是18元起步，而网点和快递员会拿去一半左右；2011年阿里最先和圆通相助，推出“8元天下包邮”的快递价钱，直接将快递用度腰斩。今后，低价便成为快递公司竞争的法宝。尤其极兔快递泛起后，曾在义乌推出每单快递0.8元的价钱，这一价钱甚至连快递员的派送费都不够。

这也就注释了，为什么近10年来快递总量增进了近20倍（从2012年的57亿件到2022年的1105.8亿件），但快递网点的收入却险些没有显著的增进。

2.双面智能化

效率提升之下，人更像“机械”了

早晨6点，一辆从分拨中央开来的货车停在快递客栈前的水泥坪上，整车包裹被卸下，码成一堆小山。

快递员肩负卸车、分拣和派送的全流程。人工分拣是最繁琐的步骤，快递员们蹲在包裹旁，逐一翻看包裹面单，识别地址，把区域内的包裹留下，其它的扔给同事。

2014年之前，李凡承包快递网点天天要到港快件在两千件左右，由20名快递员分管，每人100件。少量的快递件在派件数较少的快递网点，还未展现压力。但在快递件搜集的分拨中央，人工处置快递件的方式让那时已日均运转上万件的客栈感应吃力。

那时分拨中央的运转，极为依赖“画号师”这一工种。

所谓“画号师”，是指在快递分拨中央对到港包裹按区域编号举行符号的工人。画号师需要对都会地理、门牌号位置极为熟悉，他会凭证影象在包裹上写出片区编码，然后再凭证编码将包裹分配到差其余网点。但随着快递二段码、三段码的泛起，这一工种也逐步消逝。

快递编码是与电子面单相伴而生的。

早在2014年电子面单泛起后就降生了一段码，它代指都会分拨中央，即通过一段码可以直接将快递定位到某个都会的分拨中央；

二段码是2015年随电子面单版本更迭而发生的，它指代都会中的快递网点，二段码的泛起，直接取代了画号师；

民宿的尽头是自媒体？

三段码则是在2016年的升级中降生的，通过三段码可以直接将快递正确到配送员；

四段码是2020年前后泛起的，它可以将快件详细到某个小区或代收点。

从2014年之后，电子面单快速在快递领域渗透。2016年1月，菜鸟网络给出的电子面单普及率数值为63，到12月即增进至82。据「甲子光年」领会，现在电子面单渗透率靠近100%。

快递编码，会优化快递物流的分拣事情。连系大数据手艺和电子面单，包裹分拣能缩减到2秒，效率提高50%以上。而随着工业自动化水平提升，电子面单也让自动化机械人分拣落地，自动化仓储中央越来越普及。

但这种普及水平也因都会而异。在南方都会的快递网点，自动化装备普及率较高；而北方则相对较低。在济南有260家“三通一达”快递网点，网点处置的快递件比十年前多了10倍，自动化水平却不到2成，只是快递员变得更忙碌、更疲劳。从一天派送两次，生长到一日三派。

自动化分拣装备的便利，送了五年快递员的孙志武不是没有体验过。

2018年，孙志武刚加入快递行业，天天最耗时的事情不是派件，是在堆成山的包裹里翻找带有“51”数字的包裹，这是他派送区域的符号。

孙志武天天派送近400件快递，光分拣出属于自己区域内的包裹，就要花2小时，再比对包裹上的地址，对差异驿站、小区的二次分拣，又要花去近2小时。早上五点上班，近10点才气出门派送。

两年后，网点老板购入了一台传送带式分拣机。这台一千元左右的粗笨装备，并未真正解放生产力，除了让快递员分拣时不需要再蹲着，但天天早晨和中午分拣时，孙志武照样站在传送带旁，两眼盯着带有自己卖力区域编码的包裹，扫描后，放进分拣袋。

这依然是孙志武在天天的派送之外，最繁重的事情。快递件的数目越来越多了：4年里，孙志武所在的快递网点的快递件，从一天8000件快递，涨到1万件，又酿成2万件。一到电商购物节，他的事情时间酿成早上5点至晚上9点。*的利益是，分拣时能和同事搭话，一半时间在客栈，一半时间在路上。晚上回家，孙志武还能刷刷同伙圈，分享自己最近听的音乐。

一年前，网点老板和孙志武及快递员商议，买一台比传统分拣机价钱凌驾10倍的自动化环形分拣机，快递员的派费也下调一毛钱。然则，这台带有几十个小闸口的环形分拣机，只要雇两个分拣员卸货，快递件在被扫描后就会依据电子面单上的四段码，送往对应的闸口，能将快递员从分拣事情中释放出来。

自动化分拣机正好盖住那条传送带的位置。孙志武确实被缩短了劳动时间，上下班变为早7晚7点。然则他又被更多的快递件缠住了。随着环形分拣机运转速率的加速，快递公司的审核加重，他从一天两派转为三派，一天派件从400件增添到1400件。

固然相比之下，李凡此前承包的网点还在使用传送带分拣，同样日均2万件快递，需要的快递员多了一倍。

快件数目的急速增添，倒逼了快递行业整体智能化水平的提高，但却使下层配送员更像“机械”——只是按牢固的流程完成快件的配送。

「甲子光年」曾随着孙志武派件一天件。早上7点前他要准时到达快递网点，把从闸口掉出的快递件二次分拣后装车派送，放到对应的五六个驿站，这一波事情基本就竣事了，路上还能抽根烟。下昼一点，他第二次骑上载着等量快件的快递三轮车出门配送，但这次他的节奏已经比上午有些加速。

接着，下昼四点左右他再次返回网点，派送第三拨快件，这时他显著变得着急了。往往我们还说着话，他停车急急遽进了驿站或小区，回来后马上开去下个目的地，就这样，车子在2小时内拐了二十几个地方。在一个堵车的菜市场，他一转身，发现车里尚有两个遗忘的包裹。一直温顺的他突然痛骂了一声，快速地打着偏向盘从人流里挤出去。直到在网点发货前赶到，他才缓和下来。

现实上一天下来的整个配送历程，他基本不再跟收发件人有接触的时机，更多是将快递直接送往驿站或者代收点；只有一些特殊件或者要求上门的件他才会送到收件人家门口，但通常也没有语言交流。作为服务行业的快递，正在最能与人打交道的环节，损失服务的属性。

3.重罚之下，脱节的快递服务

一到下班，孙志武就处在放空状态。不碰手机、不接新闻、直到第二天上班。让孙志武疲劳的，不是天天派送三趟的往返奔忙，而是下昼三点后，手机里不时跳出的“2小时内上门揽收”的通知，让他在完成当天“签收率”和“实时揽收率”之间难以两全，不管触碰着哪一条，效果都是罚款。

已往，快递员最多能将包裹滞留三天内派送，现在，快递公司修改了签收率，将原本一天两派的签收频次增添至早中晚三次，相当于在一条跑道上多加了一道坎，快递员多了被绊倒的风险，而对他们的直接影响就是罚款。

这些名录大致分为四类，一类是最普遍的派件罚款，延误时效、签收率不达标、派件电联不及格就会被罚；第二是工单审核，被投诉就要被罚；第三是发件审核，每个片区都有义务量，不达标扣款；第四是售后审核，好比菜鸟指数、淘宝抖音等的好评率审核。

种种“率”被快递公司稳健地行使起来。在「甲子光年」获得的一份审核表格中，物流链条上有十项审核率监视着快递链条的高效运转，在时效上，有派件超时异常率、实时揽收率；在服务上，有签收好评率、待收好评率、物流投诉率、阻滞率；在信息上，有实时率、完整率、准确率，它们的目的数值后都对应着一套罚则。一位快递人士剖析快递公司的治理手段是，设置一项审核率，通过罚款使其达标，然后设置下一项。

罚款比例层层传导。一位从业人士将其比喻成“快递公司的罚单是批发价，到省代是零售价，而到网点则是稀奇订价”。快递网点的老板对于罚款有“最终决议权”，在快递公司一条订价5毛的罚款，可能被网点加码到50元。

《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，26%的快递员每月被罚500~2000元，60%的快递员投诉“罚款过多”。不熟悉规则的新手快递员，被罚款的几率更大，但哪怕孙志武跑了5年快递，十分熟悉各区域的蹊径，每个月照样有一笔2%的“牢固缴费”。

而同时，54%的快递员每个月收入少于5000元（含），只有4%的快递员收入过万，但这也是依赖于他们整年无休的劳动。低回报的收入、严肃的罚款，让孙志武的同事脱离了一大批。5年里，有上百人来过这家网点，但只有10余人留下来。脱离，是快递员*能做的反抗。

为了将快递送得更快，快递公司不停优化数据指标。2016年，一家通达系快递公司的全天签收率为94%，现在要求为98%。据「甲子光年」领会，通达系中至少有三家的全天签收率都是98%。

随着快递业蓬勃生长、智能化极速刷新行业的，是羁系权力的缩短和罚款力度的加重。

李凡回忆，已往，在实行电子面单之前，快递公司只管对网点和配送效率也有审核，但限于手艺条件，无法掌控快递员的逐日配送情形；而且彼时的派费结算都是月结，就算收到快递配送投诉问题，也无法实时对网点或快递员做出罚款等制约。因此，快递公司对加盟身份的快递网点的治理形同虚设。

在电子面单系统实行后，先是接入了派费结算系统，派费可当天结算；接着又接入了物流轨迹系统，配送员的派送轨迹也实现透明化；此外，快递公司还将客诉系统接进来，这意味着，只要有客户投诉就能实时追溯到快递员，并对网点做出响应地处罚。

令李凡不满的是，以罚代管已是快递公司盈利的一种手段，许多快递公司注重罚款，却不注重培训快递员。「甲子光年」发现，自2016年以来，险些每年都有针对快递行业“以罚代管”、投诉罚款加重快递员压力等报道。

但时至今日，不仅行业对快递员以罚代管问题没有获得有用解决，而且罚款也没有真正排除快递服务质量频遭投诉的症结。数据显示，有54.9%的消费者以为中国快递物流的服务态度需要改善。

现实上，快递服务问题的背后，不是冰凉的审核指标能解决的。

十年前，一个商务件留给网点和快递员的净利润为10元，到今天，一个电商件的配送费到快递员手中只有0.3元（扣除放在菜鸟驿站的0.5元）。此外，一名快递员的单日配送单量也从几十件扩大到现在上千件。对孙志武来说，他天天要配送1400件快递。这个数目，他无论若何也无法将快递件逐一派送上门，甚至都很难发短信通知，顾不上服务质量，只能拼单量。

这就导致了当下的末尾快递现状：“三通一达”等公司的快递服务已经没有显著差异，甚至难有服务可言。

4.服务归位，科技与人重新匹配

科技提高，让客户和快递公司都对时效有了更高的期待和要求，但真正的压力只给到了末尾物流，而大量从业职员就在末尾。

思量到成本、园地，末尾网点往往难以用上能像在分拨中央一样，显著提效、解放人力的大型自动化妆备，只能靠人力消化。他们同时肩负着客户对更好的服务的期待和要求，却拿着逐年降低的派费，只能依赖送更多的快递件，获得更好的生计，最后卷入了一个层层匹敌的死循环：客户对其投诉，快递公司对其罚款。

一个突出的例子是，关于快递末尾不送货上门的冲突越来越多。快递员反映，每月被罚款最多的是客诉工单，其中对“签收未收到”的投诉占到7成。但相比愿意送货上门的顺丰、京东等快递员，可以拿到一个件1.5块的收入，且凭证货物重量、蹊径庞漂亮，有派费增幅。而“通达系”快递员拿到的，只有牢固的五分之一。

在艰难的生计前，快递员不应该是被苛责的工具。他们既有生计逆境，也有科技提高后的替换危急。

现实上，要实现物流网络全流程、全链条的智能化，自己就意味着末尾要镌汰快递员。对于快递这也本质上照样服务的行业来说，快递员每一次无法送货上门，无奈地即是对未来镌汰自己投上了一票赞成票。

电子面单和三段码，祛除了画号师这个工种；自动化分拣线，正在取代分拣工的事情；而解决了快递员上门难题的快递驿站，则很可能成为快递员这个工种的掘墓人，由于快递网点到驿站的运输环节将会被更高效的手段取代。

手艺的想象还飞得更远。在传统的快递行业周旋了20年的李凡，几年前跳转至一家新能源智能汽车企业。这家企业瞄准的正是末尾配送这个场景，终局是以量产的无人小车替换快递员，在园区内用无人驾驶车将货物送到驿站，再由机械人乘坐直梯，直达送货，就像现在旅店里机械人的运作一样。

已往几年，无人配送已经在亚马逊、美团等科技公司中获得过验证。只管当下的环境无法实现无人驾驶配送的正当上路，且量产这一门槛也短时间难以跨越，但这一趋势已经越发现确。

现实上，今年以来，已有多家快递公司瞄准了末尾物流中的驿站，纷纷加大对驿站的投入和结构。今年3月尾，阿里宣布一项大规模改组设计——设立淘宝天猫、内陆生涯、菜鸟、云智能等六大团体，且这些营业未来可以自力融资上市。已往菜鸟的角色更像是阿里旗下为电商服务的物流科技企业，而现在它要自力腾飞，一个突破口就是依赖科技手段，解决痛点集中的末尾快递服务问题。

虽然这个历程不会一蹶而就，融合形态的存在将是一个漫长的历程，但科技对人的替换趋势不能逆转。或许要不了多久，那些穿街过巷骑着电三轮的快递小哥的身影将逐渐希罕直至消逝……取而代之的，将是另一个更智能的快递帝国。

对快递员来说，这个转变是好照样坏，尚难断定，他们更看重眼下的低收入、高罚款，没有保障的事态能否得以缓解。2022年，五家快递公司的营收大幅增进，除韵达外，通达系快递公司的归母净利润增幅在40%-131%。维系这一脉络生长的电商平台阿里巴巴，八年间净利润增进了6倍。他们都是百亿、千亿级的公司，本应该做出更好的治理计谋，不以低价、罚款替换所有，让科技成为更好的工具，不让人酿成机械。