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甲醇汽车，是最近泛起在汽车圈的高频词汇。

和纯电动汽车、氢能源汽车一样，甲醇汽车也属于新能源汽车。不外，甲醇汽车不加电、不加氢，路上行驶全靠甲醇燃料。

在中国，纯电动汽车是最主流的新能源汽车生长蹊径，但它有一个*的问题就是受限于电池，跑不了太远，存在续航里程焦虑。氢能源汽车不存在续航里程焦虑，但氢燃料自己成本太过高昂，一直无法大规模铺开。

相比之下，没有里程焦虑、存储利便、成本低廉的甲醇汽车，看起来像是一个更优解。

一系列来自政策端的支持，也在涌向这条赛道。

2019年，工信部等八部委团结印发《关于在部门区域开展甲醇汽车应用的指导意见》；2021年，甲醇汽车正式被纳入国家汽车工业统一治理局限；今年9月，工信部明确亮相，下一步加鼎力度推广甲醇汽车；贵州、山西、陕西、甘肃、内蒙、云南等地则早已最先行动，举行推广。

自身有优势，政策上又有支持，在鼎力推动双碳战略的要害期，甲醇汽车会发展为纯电产物之后，又一个明星选手吗？

1. 甲醇汽车有若干优势？

甲醇汽车有若干优点，还得从生长新能源的大靠山提及。

汽油车在使用历程中会泛起大量碳排放，这是全球变暖的元凶之一。中汽数据核算效果显示，2021年我国汽车（包罗乘用车和商业车）碳排放总量为12.1亿吨，跨越天下碳排放总量的10%。

影响环境是一回事，更主要的是，我国石油储量并不算多，绝大部门石油都需要从其他国家入口。

为了珍爱环境，削减对不能再生能源的消耗，全球多个国家都制订了生长清洁能源以及碳达峰碳中和的设计，各国汽车制造商也宣布了禁售燃油车的时间点，速率更快的比亚迪已经于今年4月停售燃油车。

燃油车不再卖了，这个缺口得由新能源来补上。不外，能源行业有一个“能源不能能三角”理论，即现在无法找到一种能源可以同时知足清洁低碳、供应稳固平安、价钱低廉三种条件。

以电动车为例，动力电池成本一直居高不下，成本已经占到整车的40%-60%，异常限制电动车的生长。电动车补能也是个问题，充电动辄几个小时起步，消费者都无法回避续航焦虑。此外，现在海内的电跨越7成都是火电，是否环保，业内还存在差异看法。

氢能源汽车加氢倒是像加汽油一样简朴，然则制氢、运氢、储氢、加氢四个历程，每个环节的成本都不低，而且氢气属性活跃，运送、储存同样是个难题。

甲醇，是现在被业内人士以为最有可能打破“能源不能能三角”理论的新型能源。

先来看环保方面，汽油燃烧不仅发生二氧化碳，同时另有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等污染气体，而甲醇充实燃烧后，只发生二氧化碳和水。凭证工信部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇汽车与汽油车相比，能效可提高约21%，二氧化碳排放削减约26%。

存储量上，甲醇的原质料异常易得。作为可再生能源，甲醇最常见的就是低碳甲醇、电甲醇和生物质甲醇三种。后两种划分是通过可再生能源电解水制氢与二氧化碳合成电制甲醇，或由秸秆、都会垃圾废弃物等制取生物质甲醇。

最值得说的是*种，我国高硫高灰劣质煤占到煤炭资源的40%以上，这些煤炭虽然不适适用来做燃料，但可以用来生产甲醇，每生产1吨甲醇还可以消纳约1.4吨二氧化碳。这也就是说，甲醇不仅可以使能源行使*化，还能珍爱环境，一石二鸟。

泉源普遍的甲醇燃料没有成本担忧，常温常压下是液态，储存、运输、使用等环节都更平安便捷，真正实现加甲醇和加油一样利便，避开了电动车和氢燃料汽车的种种缺陷。

整体来说，和汽油车相比，甲醇汽车加倍清洁高效；和纯电动汽车相比，甲醇汽车没有续航里程焦虑，补能简朴；和氢燃料汽车相比，甲醇汽车的存储运输加倍利便，成本优势显著。

这也难怪，业内把甲醇称为清洁的“煤”、廉价的“油”、简装的“气”、移动的“电”、液态的“氢”。

2. 什么阻挡了甲醇汽车的腾飞？

从质料优势上看，甲醇汽车足以抢过电动车、汽油车、氢能源汽车甚至插电混动车的风头，成为明星选手。

但现实是，纯电动汽车成为新能源市场主流蹊径，即即是加倍庞大的氢能源汽车也获得了许多主要露面时机，好比在冬奥会上的树模运行等。甲醇汽车仍在人人看不到的小角落，甚少引起关注。

中国汽车工业协会数据显示，2021年，海内纯电动汽车销量为291万辆。对比来看，若是从2012年工信部启动五省十城试点事情算起，甲醇汽车推广至今已有十年的时间，但现在天下保有量仅有3万台左右。

不只是海内的甲醇汽车生长缓慢，全球局限内的甲醇汽车市场这么多年也都没什么新动态。

美国是天下上生长甲醇燃料较早起步的国家，上世纪80年月，美国就有甲醇汽车最先销售。1996年，福特汽车还曾销售过一款可以使用甲醇、乙醇和汽油的金牛座燃料车，通用和克莱斯勒也相继推出过这类天真燃料汽车。但在1998年，福特就住手了甲醇汽车的生产，往后美国也险些没有其他车企生产过甲醇汽车。

优势这么多却又生长不起来，这背后实在有着诸多庞大的缘故原由，好比手艺蹊径之争、基础设施建设等。

新能源汽车的蓬勃生长实在是从最近几年最先的，从时间上看，海内纯电动汽车和氢能源汽车都争先拿到了政策支持，再加上国家给予电动汽车的巨额津贴，险些所有车企都优先选择电动车的研发，其次是氢能源汽车。

转型最快、最深入的中国押注电动车，动员了全球局限内的电动车转型。没获得政策支持、没人带头做的甲醇汽车要往后排。

“没有时机属于客观缘故原由，甲醇汽车没推广开另有一个主观缘故原由是甲醇燃料加注系统的建设不完善。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力告诉深途，现在海内只在部门都会开展了甲醇汽车的推广，车辆也都以出租车为主，基本只在这一区域流动。脱离这些试点都会，其他区域都不具备甲醇燃料加注条件，这是现在甲醇汽车推广的一大障碍。

除了这些大问题，甲醇燃料汽车还存在一些小误差。

和电能、氢能差异，甲醇作为燃料存在一定的侵蚀性。醇类具备较强的化学活性，能够侵蚀部门合金、塑料、合成橡胶等，而这些质料都是汽车使用到的常见质料。甲醇燃烧历程中，若是燃烧不完全，也会天生少量的醛、 酸等有机侵蚀性物质，加剧对汽车的危险。

甲醇燃料汽车的顺应性也对照差，沸点是64度左右，也就是说甲醇燃料汽车在低温环境中冷启动异常难题。

甲醇自己对人体也存在一定毒性，若是摄入量过多，就有可能引发失明甚至生命危险。对于从未接触过甲醇燃料的人来说，有毒的说法足够让人望而却步。

不外，这些并不算什么难题，都可以通过手艺手段来解决。

以侵蚀性为例，远程新能源商用车通过质料升级，就解决了甲醇燃料烧蚀的问题。数据显示，现在远程新能源商用车甲醇发念头已经通过了超1500小时的耐久试验。

3. 甲醇汽车离我们有多远？

说了甲醇汽车的这么多利益，那我们什么时刻才气开上这样一台补能和加油一样方面、不存在续航焦虑、又足够绿色低碳的新能源车呢？

魏安力以为，至少要到“十五五”时代（2026年-2030年），甲醇汽车才气真正在私人消费市场铺开。 

现在，市场上推广甲醇产物的车企并不多，有公然产物动态披露的只有吉祥、远程新能源商用车、宇通客车以及一汽等几家企业。

其中，吉祥是海内在甲醇赛道上结构最深的车企。早在2005年，吉祥就最先了甲醇燃料和甲醇汽车的研究，17年来共开发出20余款甲醇乘用车和商用车，单车最高运行里程跨越120万公里，验证了甲醇汽车的可靠性。

今年6月，吉祥还推出了全球*甲醇混动轿车第4代帝豪醇电混动轿车，该车百公里醇耗9.2升左右，相当于燃油车百公里油耗3升左右，每公里破费不到0.3 元，售价也异常亲民——12.98万元。

甲醇汽车的手艺贮备不存在问题，但去哪加甲醇这件事还没解决。因此对于生长甲醇汽车来说，接下来对照主要的事情之一就是补能系统的完善。

魏安力告诉深途，甲醇燃料弥补和加注设施建设实在并不难，可以在现有加油站基础上简朴调整，成本也要比建设加氢站低得多，现在主要缺乏的照样政策层面的内容。

“不管是在汽车市场照样拿来烧锅炉，甲醇作为燃料都已经最先现实使用了，但甲醇至今没有被纳入国家的能源系统中。”魏安力示意，若是较真起来，现在甲醇仍不能算是燃料。

没纳入能源系统不算燃料，那甲醇在地方推广应用中的难度就会大大提高。

不外，此前发改委、工信部、科技部、公安部等8部委都已发文或公然认可甲醇燃料、提倡生长甲醇经济。9月17日，国家能源局局长章建华指出，未来将起劲探索绿氢、甲醇、氨能等替换化石能源的新方式、新途径。

这些信号，都将对甲醇汽车起到利好作用。同时，魏安力还告诉深途，现在险些所有中国自主品牌车企都已经在立项做甲醇汽车。

当政策和上下游产业链一起最先推动，甲醇汽车的大规模市场化生长，就显得没有那么遥不能及。

整体来说，作为新能源汽车生长蹊径之一，甲醇汽车在多个方面都有其优势。不外，电动车在天下局限内都已经成为主流生长路径，甲醇汽车短期内很难成为新晋主流。但从耐久来看，甲醇汽车有它自身的怪异价值，现在只是需要时间来发展壮大。