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5月30日，上海市新冠肺炎疫情防控事情向导小组办公室宣布通告，6月1日零时起，上海将有序恢复住宅小区收支、公共交通运营及灵活车通行。统一天，终于恢复营业的上海恒隆广场在社交媒体上“刷屏”，各大奢侈品门店外，最先泛起久违的排队画面……

今年3 月以来，疫情频频并波及多个经济重镇， 经济下行压力连续加大，住民消费和收入信心大幅走低。

数据显示，1～4月份，天下社会消费品零售总额138142亿元，同比下降0.2%。单看4月份，下滑趋势更为显著——社会消费品零售总额29483亿元，同比下降11.1%。

消费是我国经济增进的第一拉动力。当前，稳增进成为重中之重，要起劲确保二季度经济实现合理增进目的，稳住消费、释放消费潜力正是主要抓手。其中，汽车在我国消费总量中占对照高、涉及面广，被视为有用动员整体消费苏醒的一大着力点。

不久前召开的国务院常务集会在部署促消费行动时，将“放宽汽车限购，阶段性减征部门乘用车购置税600亿元”放在首位。上个月，国务院办公厅宣布《关于进一步释放消费潜力促进消费连续恢复的意见》，也提出稳固增添汽车等大宗消费。

在国家层面的“救市”行动动员下，各地也纷纷响应，掀起激励汽车消费热潮。失去的消费，亟待加速“回血”。

一

今年一季度，我国最终消费支出对经济增进的孝顺率高达69.4%，消费已成为流通海内大循环的要害环节和主要引擎。而消费越主要，疫情的影响就越不容忽视。

图片泉源：国家统计局

此轮疫情对消费影响有多大？

凭证国家统计局宣布的近36个月消费数据，今年4月，我国社会消费品零售总额下降至近两年最低水平，为2.94万亿元，仅略高于2020年4月的2.82万亿元；而-11.1%的增速，则比2020年4月的-7.5%更为严重。

从月度走势看，天下社会消费品零售总额在去年12月到达近三年新高4.13万亿元后，出现断崖式下滑趋势，今年3月、4月增速划分仅为-3.5%、-11.1%。

各地的情形同样不容乐观。

今年一季度数据显示，在天下24个万亿都会中，有6个都会的社会消费品零售总额泛起负增进，其中西安增速仅为-9.8%，下滑幅度最大，其次是-3.9%的天津和-3.8%的上海。深圳、苏州等也有差异水平下降。这与一季度受疫情影响区域基本吻合。

若将时间线拉长至1～4月，则有更多万亿级都会加入下滑行列。在已宣布数据的18个都会中，有8个都会社会消费品零售总额泛起负增进，上海、苏州排列跌幅前两位，增速划分为-14.2%和-7.5%。

单独看4月数据，18个都会中，仅福州仍实现增进，其余17个都会均为负增进。其中，下滑速率跨越天下平均水平的都会中，除北京外，均处于长三角。这也不难明白，在上海此轮疫情影响下，长三角区域消费出现“一损俱损”的事态。

在这样的靠山下，有谈论指出，消费不振经济就难有增进之势，扩大和修复消费，对经济稳增进将有焦点作用。

二

作为国民经济的支柱产业之一，汽车消费占社会总消费比重10%左右。而且，汽车产业链延伸较长，险些笼罩工业生产的各个领域，并进一步支持服务业生长，对于经济增进有着举足轻重的作用。

而受疫情频频、居家隔离等因素影响，汽车等大宗消费受到显著抑制。

国家统计局数据显示，1～4月份，天下汽车消费额为13335亿元，同比下滑8.4%。4月的汽车消费额下滑幅度更为显著，直接萎缩-31.6%。

凭证乘联会此前宣布的数据，今年4月，天下乘用车市场零售销量为104.4万辆，同比下降35.0%，环比下降34.0%。这一销量数据，也是2021年1月以来的最低水平。

中证鹏元剖析指出，疫情对住民汽车消费的影响主要在于两个方面：一是住民出行受限，对线下消费为主的汽车影响较大；二是企业谋划承压住民收入受损，消费信心下滑，汽车等可选耐用品更易受到影响。尤其是近期受到疫情波及的广东、长三角等地经济蓬勃，汽车销量占比高，势必对我国汽车消费造成影响。

在这样的靠山下，国务院部署支持新能源汽车加速生长、稳固增添汽车等大宗消费，多个省市也相继出台多种优惠政策， 激励汽车消费。

好比，在“各地不得新增汽车限购措施，已实行限购的逐步增添汽车增量指标”要求下，几个汽车保有量较大的都会纷纷增添购车指标。其中，广州和深圳两市年内新增小我私人通俗小客车购车指标，划分为3万个、2万个。上海年内新增非营业性客车牌照额度4万个。

更多都会则期望借汽车以旧换新、新一轮“汽车下乡”等政策“东风”，以消费券、津贴等形式促进汽车消费。

据粤开证券首席经济学家、研究院院长罗志恒等人梳理，广东、湖北、山东、上海、吉林长春等省市均出台相关政策。广东、湖北两省对以旧换新并购置新能源车划分给予津贴10000元/辆、8000元/辆，对购置燃油汽车津贴则划分为5000元/辆和3000元/辆。山东通过发消费券的方式，对新能源车、燃油车购车划分给予3000元至6000元、2000元至5000元优惠。

以打开“下沉市场”为目的的“汽车下乡”，已有现实功效。2020年下半年，由中汽协牵头组织的新能源汽车下乡流动，青岛、南京、海口、成都、昆明五站累计下乡车型销量跨越20万辆，同比增进80%，助力2021年新能源汽车销量止跌回升，到达136.7万辆，同比增进10.9%。

无论以何种方式，对于整体销量已延续数年下降的车市来说，都将是一次重新打开原有市场容量、突破“天花板”的实验。

而面临因原质料瓶颈等造成的成本上升、汽车涨价等问题，一剂政策“强心针”时隔多年重启：5月23 日，国务院常务集会部署6方面33项稳经济一揽子措施，其中明确提出“阶段性减征部门乘用车购置税600 亿元”。就在5月30日，财政部亦提及，将会同相关部门连续完善新能源汽车购置津贴政策。

三

平安证券首席经济学家钟正生剖析指出，由于中国汽车保有量另有较大提升空间，换购需求也在增添，各种刺激政策有助于释放汽车消费需求、托底经济。

问题是，出台刺激政策能否让眼下汽车消费的问题“药到病除”？

2021年我国购置税收入为3520亿元，600亿购置税相当于减征17%。此前，我国已实行过两轮购置税减征政策，第一次是2009年税率由10%减半为5%，并于2010年升至7.5%；第二次是2015年10月至2016年底，税率减半为5%，并于2017年升至7.5%。

东方证券研报指出，2015年10月1日至2017年12月31日，天下分两批对1.6L及以下排量乘用车执行减免购置税政策。在2016年终竣事的第一阶段，获政策利好的乘用车销量实现了显著增进；但到了2017年第二阶段，由于减免政策缩窄，政策刺激效果最先消退，该品类乘用车销量最先下滑。

更严重的是，两年多的购置税减免政策，“具有显著的透支效应”。政策事后，汽车行业开启多年负增进。工信部数据显示，在2017年天下汽车销量实现3%的增进后，一度泛起延续3年负增进，在2019年增幅更到达-8.2%的最低点。直到去年，天下汽车销量才触底反弹，增进3.8%。

汽车消费不振背后，是天下整体消费热情下降。

凭证央行此前宣布的2022年一季度城镇储户问卷观察讲述，自2017年第一季度最先，住民消费、储蓄和投资意愿占比的动态转变曲线配合组成一个“喇叭”形状，随着储蓄意愿的不停增强，消费和投资这“两架马车”的市场基础也不能阻止地“退缩”。

图片泉源：2022年第一季度城镇储户问卷观察讲述

翻阅多份研究讲述，一种普遍展望是，此轮汽车消费政策在短期内将能起到显著正面效果。但也不乏提醒：参照已往政策释放效果，要思量消费回落的可能，也要掌握好政策出台的节奏；而思量到当下，疫情袭击、住民收入增速放缓、地方政府财政主要等综合影响下，政策效果可能低于预期。

但眼下，更主要的是提振市场信心。越是在经济生长庞大、严重和不确定事态下，越需要确立起抵御风险、战胜挑战的坚定信心。正如老话所说，信心比黄金更主要，这也是促进消费的要害条件。