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继保时捷价钱下探到44万后，另一豪华品牌宝马的价钱也降到了17万多，突破了人们对豪华汽车的认知。

近期，多位车主向华尔街见闻示意，自己已经以17万元左右的价钱入手了宝马i3，预计端午后提车。

以官方指导价35.39万元来算，17万元的终端落地价钱，意味着这款宝马入门纯电车型在华现实售价已腰斩。此外，i5等车型也较指导价有十余万元的优惠。

宝马，这个在全球局限内富有盛名，以操控和性能在燃油时代傲然群雄的豪车品牌，正在加速跌下神坛。

自从国产新能源车异军突起之后，BBA的电车耐久活在段子里。现在，宝马入门车型跌破20万元，让“再不起劲，就只能买得起BBA了”不再是一句玩笑话。

面临新能源时代的咆哮而来，宝马需要在其“新世代”车型到来之前，起劲维系住在售车型的价值，守住自身豪车定位，这会是一场艰难的战争。

1、失守‍‍‍‍‍

在此次终端价钱大幅下调前，宝马i3等车型就已经泛起“以价换量”的情形。

以宝马i3为例，这款车2023年6月时，不少车主拿下宝马i3的*价钱为25万元左右。

到了2023年底，宝马i3举行了改款，不外终端售价并没有由于更新之后而上涨，反而还需要继续降价才气动员销量。

安徽的一位车主从今年2月最先看车，早先思量的车型有特斯拉Model 3、Model Y，另有蔚来的ES6、ET5T，也抢过小米SU7，同时看了一下宝马的ix3和i3，但最后对比下来，照样i3加倍划算。

2月份经销商的报价为24万元，到了5月尾，报价为18.7万元，几番攀谈之后，最终17.5万元提车。也就是说，从2月到现在，宝马i3的价钱下降了7万元左右。

17万元的宝马i3已经不再鲜见，多地的宝马经销商可以给到17万元左右的价钱。北京一位宝马的销售示意，甚至17万元另有谈的可能。虽然每个店的销售政策有所差异，但20万以下的宝马i3，已是随处可见。

上述车主以为，自己对于智驾没有要求，想要一台性价比高的电车，当前的宝马i3对他来说就是一个极为不错的选择。在他此前关注的几款车中，宝马i3现在算是*的，真的是验证了“只能买得起BBA了 ”。

5月，因保时捷的价钱也一再下探，不堪津贴的经销商们到总部“逼宫”，随后宝马便自动给经销商门店发函，“鉴于市场大靠山和国产物牌带来的伟大袭击，决议给宝马4S店开出多项大幅度津贴减免政策”，这也导致经销商们有更大的底气降价促销。

华尔街见闻领会到，宝马多款入门车型落地价都大幅下降，连i5等车型也受波及。

上市不久的宝马i5，也没有逃过降价的魔咒，上市时起售价为43.99万元，现在不少经销商优惠幅度也在10万元左右。宝马电车价钱崩塌，油车也受到影响，宝马3系入门版价钱约在24万元。

若是单从销量来看，宝马的新能源车“以价换量”确实效果不错。在BBA甚至整个传统豪华车赛道，都足以独领风骚。

2023年，宝马在全球交付了新能源车56.59万辆，同比增进30.5%，而且，这其中，以宝马i3为主的纯电动车型了占了三分之二的销量，为37.6万辆，同比增进74.1%。

作为对比，2023年，飞跃新能源车型全球总销量为40.2万辆，奥迪的新能源则更低一些。

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在中国市场，BBA三家在新能源方面的销量，已然不复在燃油车时代的绚烂战绩，但宝马每个月另有万辆左右的销量，而飞跃和奥迪则一直在月销几千辆的水平倘佯。

只是以价换量，未能让宝马如愿守住自家在中国的市场份额。

一季度，宝马在中国市场的销量为18.75万辆，同比下滑了3.8%，而且是其在全球局限内*销量下滑的主要单一市场。加上在售价上的让步，让宝马整体营收同比微降0.6%，净利润则同比下降19.4%。

面临中国汽车市场猛烈的价钱战，宝马也无法超然事外。

更难受的是，价钱大幅度下降的同时，销量还在小幅度下降。云云情形之下，也难怪价钱再一次下跌。

不少去年的车主今年发现自己去年买的车降了数万元，只能抚慰自己，“早买早享受，晚买享优惠。”

2、蓄势

曾经，宝马作为豪华品牌，以选配高价而著名，在路上都是会被多看一眼的存在，现在已然沦落到价钱腰斩。这是中国汽车市场里残酷竞争的真实写照。

近一年，在新能源市场，盯着BBA盘子的新能源品牌在销量上一个个拔地而起，理想、问界、蔚来等，销量都有着不错的增进，尤其是理想和问界，均定位豪华市场，这也挤占了其他豪华车企的生计空间。

而对于宝马而言，自身的电动化转型也相对较慢。

住手现在，宝马依旧没有纯电平台，当前的新能源车依旧来自CLAR平台，该平台兼容了ICE、PHEV、BEV多种动力模式。面临中国汽车市场里愈演愈烈的价钱战，宝马等豪华品牌也需要用全新的价钱战略，应对这场挑战了。

在中国市场，只管一线都会由于政策等方面的缘故原由，购车*为新能源车，然则在下沉的市场，BBA们在传统燃油车时代建构的品牌效应还未容易被新能源汽车品牌所取代，依旧有人选择BBA。

这也使得，宝马的品牌效应不会在短期内立刻消逝。它需要捉住眼下的窗口期，捉住中国消费者的心智，为自己的新能源转型铺下更坚实的基础。 

宝马也知道自身的优势所在。

华尔街见闻领会到，包罗BMW M5在内，宝马今年会在中国带来近十款高性能车型。到今年年底，M品牌在华销售车型数目预计会扩充至23款，涵盖紧凑、中型至大型豪华车，驱动形式上则有油、电、插混等多样的能源形式。

面临中国这个多元化需求的市场，宝马手头依旧另有不少牌可打，能够在全新平台面市前，继续用产物赢得消费者青睐。

今年4月，宝马也宣布，设计对沈阳生产基地增添投资200亿人民币，以深化在华结构，助力“新世代”车型能够在2026年准期在华量产下线。

至于更耐久，宝马希望电动车的续航里程和盈利能力，要与燃油车相当。这也意味在在产业链投资，与供应商、经销商等同伴的互助上，宝马依然有很长的路要走，才气在产物更迭、销量和财政回报之间，寻找到全新的平衡。

这会是场漫长的马拉松。宝马i3的价钱腰斩是个隐喻，在这场已无退路的长跑里，强如宝马也会遇到荆棘，若何在接下来的时间里修复这些荆棘对于品牌价值带来的消耗，是它走向新能源时代的必答之题。

宝马亟待在新能源时代里打一场漂亮的胜仗，在他死后，一众中国新能源车企虎视眈眈，宝马也要好好应战了。