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近一年来热闹特殊的浙江“机场圈”，又有新转变了。

日前，民政部官网宣布两则通告，明确新建嘉兴机场命名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场更名为舟山普陀山国际机场。

从定位来看，嘉兴南湖机场将成为天下第二个、长三角区域*的专业航空货运机场，舟山普陀山国际机场则将成为浙江*建在海岛上的国际机场。

现现在，9座已建或在建的机场配合组玉成新的浙江民航新名目，上海机场团体也于26日晚宣布共建有“上海第三机场”之称的南通新机场，长三角航空疆土也将随之改变。

捉住“临空经济”的浙江，能够争先腾飞吗？长三角新一轮的“机场之争”又会有何波涛？距离天下级机场群另有多远？

△ 在2023年天下民用运输机场吞吐量排名中，长三角中有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山3个机场进入前十。图源：民航局官网

浙江*海岛国际机场

在景物胜地舟山普陀朱家尖岛，浙江迎来*建在海岛上的国际机场。

实在早在1997年，舟山机场即通航，那时命名为舟山朱家尖机场。在2005年，舟山首条开往香港的境外航线开通。2018年1月，舟山普陀山机场航空口岸获国务院批复对外开放。

也就是说，在更名为“国际机场”之前，普陀山机场已经拥有了国际机场的硬件。而此次更名的条件，在于《浙江舟山普陀山机场总体设计修编》在2021年获得民航华东区域治理局批复。

凭证这份总规，机场的焦点定位发生改变，由“民航的支线机场”，升格为可接纳国际及区域航班的“浙东中型国际机场”，同时照样长三角区域主要的通用航空基地和航空产业制造基地配套机场。

“航空产业制造基地配套机场”是普陀山机场的一大特色。

舟山普陀山机场总工程师田婴在2021年对媒体先容时示意，机场周围的舟山航空产业园主要涉及到波音飞机的制造项目，其中包罗飞机销售、内外饰、涂喷等详细内容。由于飞机销售需要机场举行试航、检测甚至收支口通道，舟山普陀山机场的主要性不言而喻。

2017年，舟山普陀山机场波音B737完工和交付中央开工，这也是波音在美国以外设立的首家工厂。2018年，首架飞机交付，系中国国际航空吸收波音B737MAX8客机。但往后由于波音737MAX8机型平安事故频出，舟山波音工厂的前途并不晴朗。

不外，对于悬水而居的舟山来说，生长航空仍是解决海岛国民快捷出行的捷径。

在“十四五”设计中，舟山也明确提出要构建“海陆空立体岛链式综合交通系统”。同样主要的是，作为天下排名第三大的深水良港，舟山还实验依托机场生长空港物流业。根据设计，普陀山机场预计在2050年将邮货承载目的提高50倍至5万吨。

值得一提的是，致力于打造海岛文旅目的地，普陀山机场也给舟山带来新的可能。

“海岛环飞”是普陀山机场推出的交旅融合稀奇项目，游客们可以乘坐直升机俯瞰海岛风景，有航行驾照的游客甚至可以在副驾自己着手操作飞机。住手去年10月尾，该项目服务游客已经超10000人次。

普陀山机场的邹司理告诉时代周报记者：“现在可以自己着手操作的直升机正在检验，可能要7、8月份才气体验。现在有可乘坐19人的直升机，航线划分是飞往东极岛和嵊泗岛，往返票价均在1200元左右。”

△ 普陀山机场开通的航行体验航线，图源：舟山普陀山国际机场官网

重塑长三角货运名目

仍在建设中的嘉兴南湖机场已初具雏形，预计在明年建成投运。

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这是嘉兴的*个民用机场，其前身为军用机场。早在2008年，嘉兴就有意将其改为军民两用机场，但由于跑道转向审批等因素，一拖就是十年。

“客运支线机场、专业性航空货运枢纽”，这是现在嘉兴南湖机场的定位。值得一提的是，嘉兴南湖机场将是天下第二个、长三角区域*的专业航空货运机场。

嘉兴航空枢纽办综合设计组组长、嘉兴市生长改造委服务业政策与设计四处长张瑜先容，依托落地于此的圆通东方天地港项目，嘉兴全球航空物流枢纽是浙江首家接纳“专业化枢纽 航空货运航司”组织模式的航空货运枢纽。

机场 快递公司，这一互助模式曾在湖北鄂州的花湖机场上取得乐成。依托与顺丰的互助，花湖机场作为亚洲*专业货运机场，在今年一季度已经成为中西部区域货邮吞吐量*的机场。

今年1-5月，花湖国际机场货邮吞吐量突破30万吨，其中国际货邮吞吐量突破10万吨，相较去年同期增进6835%，增速居天下首位。克日召开的2024湖北花湖国际机场开放暨临空经济生长大会上，现场签约投资总额达3651.5亿元。

时代周报记者领会到，嘉兴临空经济树模区的设计也在同步举行中，聚焦快时尚、光电智能、生命康健三个主要产业，意在盘活现有优势市场，不停增强生长磁吸力。

对于地处长三角都市圈黄金枢纽的嘉兴来说，依托南湖机场生长货运航空及临空经济，或许也是助力其生长的一大契机。

嘉兴市委书记陈伟日前在接受媒体采访时谈到，在嘉兴的生长蓝图中，机场是未来生长的“引爆点”“金同党”。相关数据显示，以嘉兴为圆点，2小时航程可笼罩占有中国九成GDP的区域，3小时航程能笼罩全球12亿人口，航空物流市场潜力伟大且商务成本优势突出。

机场群需理顺竞争、互补关系

嘉兴南湖机场预计2025年投入运行，浙江另一座机场也即将投用。建在半山腰的丽水机场预计在年底所有完工。这也是华东区域*高边坡机场，是一个削峰填谷的庞大大工程。

包罗这两所在建的机场在内，浙江将拥有9座机场。11个地级市中，只有绍兴、湖州没有自己的民航机场，现在也尚无详细设计。

各地争取临空资源的当下，浙江机场数目的扩容，再加上正在推进建设中的“上海第三机场”，对长三角机场群的建设来说意味着什么？

从整体来看，长三角是天下机场密度最高的区域之一，包罗7个是万万级机场（游客吞吐量到达1万万人次/年）在内，现在共拥有24座民航机场，此外另有8座在建或设计中的机场。

其中，江苏已建成机场数目最多，共有9个，在建机场为连云港新机场。“最强地级市”苏州的机场虽已被期盼多年，但最新希望仍是“作为重大贮备项目深化前期研究”。

上海两大机场游客吞吐量排名均位于天下前线，第三机场选址江苏南通，由上海和江苏配合建设，预计于2027年建成并投入运营。安徽在建及设计中机场数目最多，有5个，划分位于蚌埠、宿州、亳州、六安、滁州，已建成的民航机场有6个。

△ 长三角各省份民航机场数目，制图：时代周报记者 王晨婷

可以得见的是，长三角机场正处于集中建设期，这个天下级机场群已经呼之欲出。

凭证2021年印发的《长江三角洲区域民航协同生长战略设计》，到2025年，长三角天下级机场群系统将基本建成，长三角将以上海国际航空枢纽为焦点，合肥等区域枢纽为重点，建设连通性好、直达性高、全向辐射的空中航路航线网络。

然而，要对标天下级，长三角机场群在生长质量上或许另有提升空间。

《华东区域民航“十四五”生长设计》中明确指出，华东区域航空市场需求兴旺，连续生长和容量限制的矛盾依然突出。华东区域空域结构庞大、空域用户众多，既有空域资源尚未完全实现“资源共享、天真使用”，部门空域、机场终端运行容量已达保障极限，民航可用空域资源不足已成为制约区域民航进一步生长的要害瓶颈。

在空域资源紧缺的条件下，《设计》进一步指出，华东枢纽机场存在同质化竞争趋势，协同生长水平有待进一步提升。对照全球最高尺度、*水平，长三角机场群国际竞争力不足，创新能力不强，国际航线笼罩局限不广，中转衔接效率不高。国际航空货运规模与品质不匹配。

“与天下头部机场相比，长三角机场群仍有很大提升空间，未来机场的能级和层级，甚至长三角区域机场群的结构和结构也需进一步优化。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津告诉时代周报记者。

李晓津以为，机场群不是区域内机场的简朴累积，而是以运行协同和差异化生长为特征的多机场系统，涉及基础建设、航线网络、地面交通、航权时刻、协同机制等各方面。“相比新建机场，更难的是理顺长三角机场群之间竞争、互补的多重关系。”