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“花式宣传”的广州地铁，被网友捧上了热搜。

克日，广州地铁的广告屏泛起了求职简历、相知己息、生日祝福等各式小我私人广告内容，被网友戏称是“大型整活现场”，引发关注。

△ 珠江新城地铁站里的小我私人广告 时代周报 阿力米热/摄

据广州地铁官方先容，小我私人广告投放营业是由广州地铁传媒有限公司开发的一项新营业，需要在一个名为“悠悠智投”的小程序内举行线上下单。

其中，营业局限包罗小我私人形象宣传、生日祝福、爱的表明、周年数念、节日祝福、结业纪念等，价钱在380元至999元间。如12封灯箱，666元/5天；全天轮播电子屏，999元/3天；分时销售电子屏380元/3天。

△ 小我私人产物的价钱 图源：网络截图

在这种创意形式受到年轻人喜欢的同时，不少人也最先探讨起广州地铁该盈利方式背后商业逻辑和目的。

6月12日，广州地铁宣布2023年年报。数据显示，广州地铁2023年谋划收入为141.24亿元，归母净利润为2092.7万元，比2022年的归母净利润削减了8.17亿元。

从年报中可以发现，政府津贴下降和资产处置收益削减是其净利润下降的主要缘故原由。

地铁事实有多灾赚钱

在广州事情的晓欧天天都需要从珠江新城站坐3号线往返番禺，平时她总是脚步飞快，专一赶路。今年4月中旬，地铁站里一个刊登着小我私人简历的灯箱吸引了她的注重，她拍了一张照片发给了同伙，说：“现在的人都太会‘整活’了。”

这之后她最先频仍地在地铁站里看到这类广告，有人送祝福，有人求婚，另有人宣传自己的原创歌曲。

网络上有关这一话题的讨论也越来越多。有人以为这种形式给年轻人提供了一个新的展示和结交的平台；有人以为小我私人广告已经成为广州地铁的怪异手刺；另有人示意广州地铁开通小我私人广告投放背后，是出于对盈利的担忧。

△ 网络上关于广州地铁小我私人广告的讨论越来越多 图源：网络

广州地铁年报数据显示，2023年广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万人次，占全市公共交通出行总量的比例达69%，较2022年上升6%，地铁成为市民出行*；广州地铁（不含城际、有轨）整年运客31.3亿人次，时隔四年再一次登上30亿人次的大关。

虽然客流量连续增添，然则广州地铁的利润却相比2022年大幅度削减。

2023年广州地铁的营业总收入到达141.2亿元，创历史新高。然则归母净利润却仅为2092.7万元，比2022年削减了8.17亿元。

其中，2023年其他收益（政府津贴）下降了9.58亿元，资产处置收益削减了14.84亿元，这也是其净利润下滑的主要缘故原由。

轨道交通行业普遍具有较强公益属性，具有投资成本大、运营成本高、投资回报周期长等特点，一样平常以政府投资为主。

近年来，随着我国轨道交通基础设施投资规模的连续扩大，政府财政压力骤增，以单一的政府投资模式已难以为继。再加上一些都会还在不停地建设新的线路，而修一条线路至少要几十亿，多的时刻可能要上百亿，这导致部门都会地铁公司背负较大债务。

在这样的情形下，创新盈利模式对于各地地铁来说迫在眉睫。

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在我国，都会轨道交通谋划收入主要分为票务收入和非票务收入。由于地铁是公益项目，票价的制订在很洪水平上由政府制订，一样平常地铁公司不能随意涨价。因此，想要增添营收，地铁必须从非票务收入来着手。

以2022年海内地铁*钱的都会武汉为例。武汉地铁2022年的票款收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的投入成本，净利润为-22.85亿元。

不外，虽然武汉地铁的票款收入净利润为负，但武汉地铁资源一级开发的收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润到达30.68亿元，填补了票款收入营业带来的亏损，带来不小的盈利。

而地铁资源一级开发简朴来说就是“地铁 物业”的生长模式，也就是TOD模式。

20世纪90年月初，美国新都会主义提倡者彼得·卡尔索普提出了“公共交通为导向的都会开发模式”（TOD模式）。代入地铁，就是将站点作为焦点，对周边举行商业、文化、栖身等等综合开发。

作为天下地铁建设和运营的教科书，香港地铁连续盈利靠的就是这种模式。

已往40年，除2020年因封关影响亏损48亿港元外，港铁其余每年都在盈利。其2022年财报显示，公司营收478.12亿港元，归母净利润达98.27亿港元，同比增进2.9％。其中物业生长营业除税后利润到达了104.8亿港元。

建设成本和运营成本伟大

去年以来，我国各地的地铁刮起了一股“开源节省”风。

先是杭州地铁调整自动扶梯的运行时间，部门站点自动扶梯仅于事情日上下昼开启。随后北京地铁6号线一期20座车站公共区替换了照明灯具。据估算，仅此一项刷新，每年能节约520万度电，削减二氧化碳排放3141吨。

接着，广州地铁公交告辞“乘坐15次后6折”的方案，调整为“满80元不满200元部门8折，超出200元部门5折”的累额优惠方案，黑暗涨价。

在地铁普遍亏损的情形下，降本增效成为许多都会地铁的主要义务。

住手2022年终，海内共有41座都会开通了地铁，扣除政府津贴，实现盈利的都会仅有5个，划分是武汉、深圳、济南、上海、常州。

那么，为何大多数的都会地铁都处于亏损的状态？建设成本和运营成本高昂是其中最主要的缘故原由。

首先，地铁建设成本极其高昂。在中国，地铁建设成本包罗工程用度、土地衡宇征收抵偿费、蹊径疏解费、管线改迁费等。在制作成本中，利息用度也不能小视，这是由于地铁的建设周期很长且投资伟大。

以佛山地铁11号线为例，凭证公示，该建设项目的总投资估算为87.39亿元，其中建安费为43.16亿元（其中，同步建设轨道交通土建工程投资19.70亿元）。根据资产归属划分，蹊径部门建安费约23.46亿元，轨道交通部门建安费约19.70亿元。项目所有拆迁用度为25.86亿元。

此外，凭证《中国谋划报》的报道，现在中国地铁平均每公里单元造价已经早年些年的每公里5亿元左右上升到了7亿-8亿元，一线都会的地铁造价往往跨越每公里10亿元。

而地铁建成之后，花钱远没有竣事。地铁公司还要支出高昂的运营成本，包罗人工、电力、维修、安检成本等。而且这部门成真相对刚性，无法有用地对这一成本举行压缩。

中国都会轨道交通协会宣布的《都会轨道交通生长战略与“十四五”生长思绪讲述》显示，2019年天下轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为每公里1126.15万元/公里，而进入大修更新期的北上广深等地的轨道交通企业的运营成本，更是跨越了每公里1500万元。

领会制作地铁和地铁运营的高昂成本后，对于都会地铁各出奇招，花式搞钱的行为便不难明白。

就以广州地铁为例，2023年，广州地铁除了起劲探索轨道交通 土地整备 物业开发 都会运营 产业导入的产城站人一体的生长模式，以及创新多种模式提高广告营业收入和商业营业收入之外，还起劲“出海”，乐成获得墨西哥地铁一号线咨询服务项目条约，还与越南胡志明市签署战略互助体谅备忘录，并承接了香港北环线主线设计咨询项目，多元谋划连续发力。

上海地铁也另辟蹊径搞多种副业，好比融资租赁、商业保理——上海地铁团体将地铁车辆卖给子公司，再通过较低的价钱把车辆租回来使用，有用缓解自身资金压力。

此外，上海地铁甚至还在轨道交通的屋顶上，盖起了漫衍式光伏电站，2022年创收近三万万元，有用填补了地铁票收入不足的问题。

未来，在进一步研究借鉴香港地铁以及广州、深圳、武汉等都会地铁的乐成盈利模式下，只要转换思绪，勇于探索新的模式，盘活“地铁资源”依旧大有可为。