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最近两年，蔚来的日子不太好过。但最近却迎来了久违的好新闻：

5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥蔚来第二先进制造基地下线。这是海内*到达该量产规模的中国高端纯电品牌，李斌说这是相当主要的里程碑，不外更要害的是李斌对第二品牌“乐道”的剧透。蔚来多年在换电、手艺方面的能力贮备，随着乐道的加入，有了冲刺销量的援军。

销量

值得注重的是，蔚来自2018年首辆车交付，从0到10万辆用时近3年，从10万到20万约1年，从20万到30万不到8个月，从30万到40万用时9个月，从40万到50万仅5个月。

在所有造车新势力中，蔚来是去年转变*的车企之一。

2023年，蔚来卖了16万辆车，宣布蔚来手机，取得自力造车资质，拿到来自中东的大额投资。价值是，亏了211亿元。

在3月5日宣布的财报中，蔚来2023年收入556亿元，同比增进12.9%，但净亏损同比扩大了45%。

随后，蔚来宣布裁员10%，约莫3000名员工离岗，一些不赚钱的项目被推迟、作废，这给蔚来节约了约莫20亿元成本。同时，蔚来鼎力招聘销售职员，两个月入职3000多人，全力卖车。

一系列调整加大了外界对蔚来的担忧。有人忧郁蔚来会像2019年那样，陷入严重的现金流危急，有网友甚至在李斌的直播中问“蔚来什么时刻倒闭”。李斌则多次在公然场所反思，态度坦诚。

不外，任何负面情绪都可能被太过放大了。

李斌和他的老同伴蔚来汽车总裁秦力洪也曾多次坦承，蔚来走过许多弯路，也交过不少学费，尤其在2022和2023年，公司距离悬崖险些只有一步之遥。现在回首那段艰难时期，李斌把更多缘故原由归结于“节奏纰谬”，“22年是我们第二代平台的*个交付年，原本应该一飞冲天，然则没有起来。我们22年、23年节奏一直就没有调过来。”

往好的方面看，2023年，蔚来在4个月内一口吻发了5款新车，外界看到的可能是产物和交付上的某些详细问题，但背后实在是蔚来从供应链、生产，到终端销售的整个系统无法支持这么快的投放速率。

“我们可以做的更好，这里有许多履历教训。”李斌直言，但他同时以为，蔚来在从0到1阶段的许多重投入，虽然带来了伟大压力，却是异常有需要的，好比做手艺的全栈自研，做用户服务与生态，做充换电网络等，“外界逐步看到了其价值”，这些都成为了蔚来现在抵御竞争的怪异护城河。

进入2024年，即便市场竞争加倍惨烈，蔚来也处在产物小年，但李斌却说，蔚来稳住了，“若是从马拉松的角度来讲，*最恬静的赛段就是节奏顺了，今年是蔚来节奏异常好的一年，是真正的节奏跑起来的一年”。

他的说有事实佐证：蔚来4月交付量达15620辆，同比暴增134.6%，环比增进31.64%，在已宣布交付数据的新势力中，同环比增速均显示最为突出。

乐道

李斌提到，新品牌将在5月15日亮相，*车是“L60”将对标特斯拉Model Y，主打25万级家用智能纯电SUV市场。

综合各方信息，蔚来对乐道信心很足，蔚来总裁秦力洪更是形容乐道是个富二代，“有谁在品牌宣布*辆车时就有一千座换电站等着它，乐道在许多系统上成熟水平跨越想象”。

与蔚来主打30万元以上的定位差其余是，乐道面向20万至30万元家用市场，追求走量和市占率，*车型乐道L60将对标特斯拉Model Y。

据悉，乐道将会与蔚来现有销售渠道脱离，共用售后服务和补能系统，车辆生产则在蔚来第二先进制造基地和ET5、ET5-T车型使用统一生产线。

已往蔚来一直在30万元以上高端纯电中*，但高端市场容量有限，乐道是蔚来实现规模化增进、摊销成本的要害一步。蔚来首创人兼CEO李斌示意，作为蔚来的第二个品牌，乐道对蔚来影响不会很大，主要竞争照样乐道所在的20万元级其余市场。*车型上市后，除对标车型Model Y以外，小鹏G6和比亚迪宋L也将成为其竞争对手。

李斌以为，乐道的*优势在于品牌依托的成熟系统。蔚来已往的研发投入和整个公司系统能力都将会服务于乐道，现在现有的充换电服务系统也将部门服务乐道车型使用。

除乐道外，蔚来还在开发第二个代号为“萤火虫”的子品牌，定位入门级其余小型电动汽车，预计或将低于20万元。

相同会上，李斌再次示意今年纯电市场将获得快速增进。一方面今年是用户心智的转折点，用户对品牌的心智最先回归原本纪律，用户最终选择的照样品牌。另一方面，随着基础设施的完善，插混和增程向纯电转变的历程也加倍理性。

OpenAI和Google斗法

已往由于电池原质料成本高涨和充电基础设施不完善，导致纯电增进弱于混动，但现在用户行为正在发生改变。李斌示意，现在蔚来尺度续航和长续航电池包用户的比例为95%和5%，但这一数据在两年前还处于等值水平。

蔚来汽车团结首创人、总裁秦力洪示意，蔚来近期销量增进与前不久推出的新BaaS政策（车电星散购置、电池以租代售等）升级和蔚来推出的10亿元置换津贴有关，同时也和油转电加速的市场大环境有关，新能源车渗透率已经在4月上半月首次突破50%。

李斌也指出，他最初迈入造车圈时，内部就明确企业的系统能力方面要先打一个基础，在手艺、充换电网络、人才、组织能力上积累，再打出后发制人的一招。“若是我们一上来就介入民众市场竞争，那就太辛勤了”。

在此基础上，李斌选择家庭作为突破口，并请来了曾经筹备上海迪士尼的艾铁成担任乐道总裁。

“把汽车做出来，我们的工程团队，不管是整车照样三电三智的都没问题，然则怎么去明白家庭用户异常仔细的需求，就要找一个靠谱的暖男来带”，李斌如是说道。

看得出，李斌对这个子品牌期待满满，它将成为整个蔚来团体撞线百万台的加速剂。李斌示意，接下来艾铁成和秦力洪将作为各自品牌的一把手，打擂PK、冲刺销量。

换电

好新闻不止这些。众所周知，蔚来的换电领域结构已久，实力雄厚，相比友商优势显著。而就在前几天，蔚来刚刚和广汽签署了换电战略互助，将自己的换电同盟扩大到了6家。

有谈论以为，借助换电模式，蔚来已经立于不败之地。

谈论是否过誉？有一个很现实的问题，*批新能源汽车车主的电池已经陆续最先过保了。

国家工信部划定，2016年起，乘用车生产企业执行对电池、电机等焦点部件提供8年或12万公里质保（先到达为准）。今年是2024年，距离2016年刚刚已往8年，部门车型的电池已经由保，而在未来，过保的车辆将会越来越多。

有网友示意，过了质保限期的电池该怎么办？岂非车主只能重新花高价购置电池或者换车吗？

网友的种种讨论，意味着从今年最先，电池的质保焦虑将会越来越严重，这已经成为汽车行业内必须解决的问题。

前段时间，蔚来汽车CEO李斌在直播中也提到了电池过保的问题，李斌提出一个有趣的说法，那就是从某种水平上来说，换电就即是终身质保。

仔细想来颇有原理：选择换电服务后，由于可以随时换电，那电池衰减、重新购置电池的用度，甚至被迫换车等问题，都将不在车主的思量局限内，在应对电池过保焦虑中，蔚来给消费者提供了一个新的解法。

据李斌在直播中示意，一块30kWh的混动车电池包要6万元左右，一块44kWh的电池包要到达8万元以上，一块70kWh的电池包要到达15万元。若是是100kWh的大容量电池包，价钱则要在20万元左右。

此前便有网友示意，换电池的价钱已经靠近一辆车的价钱，让自己肩负不起。这是由于虽然上游碳酸锂的价钱在降低，但动力电池还面临着存放成本、维护成本、替换工时费等等，以是价钱依旧不是通俗车主能容易肩负的存在。

车主另有第二个选择，那就是直接换车，但这样的成本就更高了。

那么选择蔚来的换电呢？权益升级包的价钱为3万元，可为车主提供终身免费换电服务，每个月最高4次免费换电，若是按700km续航盘算，可以跑2800km，而且也可以一样平常充电，价钱显然比重新买一块电池廉价太多。

简朴来说就是，在选择换电服务之后，电池使用年限带来的续航衰减、平安隐患等问题都不再由车主肩负，车主只需要支付换电用度，其余的电池维护等等所有交给蔚来，背后实在是一个责任转嫁的问题。

因此，蔚来给当前新能源汽车的过保焦虑问题提出了很不错的解决方案。

现在，新能源车电池刚刚迎来过保的*年，过保的数目并不多，然则3年后呢？5年后呢？8年后呢？要知道，在乐道所结构的家用市场中，性价比是许多车主更看重的点，在这种情形下，换电带来的电池成本节约，就相当于多了一条焦点竞争力，这正是蔚来换电营业带来的怪异征。

结语

此前，外界一直忧郁蔚来花钱太狠，挖护城河挖断资金链。然则，随着一系列利好的宣布，一系列“援军”的到来，蔚来让外界吃下了一颗大大的“放心丸”。这种忧郁应该会大大缓解。

今年对蔚来而言，最主要的是做好执行，不要犯错误，守候系统化能力形成后释放伟大气力。至于蔚来能否如愿进入发作的正循环，或许待乐道*车型在四序度交付后，市场会给出谜底。