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2024年1月5日，BDI（波罗的海干散货运费指数）刷新记录，破2110点大关，对比上周同日数据，涨幅高达1.15%。细分来看，当日BPI（巴拿马型船运价指数）小幅下滑至1666点，幅度约为3.53%；而BCI（海岬型船运价指数）则逆势上涨，多出4.03%，至3798点；BCSI（超灵便型船运价指数）亦有下降趋势，但相对较小，回撤至1212点，跌幅为1.94%。

据最新消息透露，自去年12月底至今，波罗的海干散货运输费用持续上升。截至今年元旦后第五天（1月5日），波罗的海干散货指数（BDI）已达惊人的2110点，创造了新纪录，相比之前增长了1.15%。这样的情况主要得益于大型船舶运输价格的大幅提升，但这同时也在某种程度上掩饰了小型船舶运输价格的降低。

针对此趋势，波罗的海交易所相关负责人表示，“海岬型、巴拿马型和超灵便型船只的综合运费指数呈上扬之势，本交易日内涨幅达到了24个点（1.2%），最终收盘价为每吨2110点，创下了12月12日后的最高单日纪录。此外，该项指标在本周的整体趋势中亦微升了0.8%。”

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敬爱的各位读者朋友们，诚挚地告诉你们，本周海岬型船指数呈现出持续攀升的趋势，强势上扬147点，涨幅高达4%，最后以3798点完美收官。这也是过去四个星期内，该指数首次连续走高，累积增幅更是高达11.8%。让我们更为关注的是，承担着平均每天运载15万吨货物重任的海岬型船的收入情况，已经成功跃升至31497美金，日均收益增长率达到惊人的1215美金。

上周五，我们看到铁矿石价格微有下降，原因在于近期需求较弱以及中国港口库存的预料之外的增长，让一些投资者感到纳闷，减少了购买造钢铁原料的欲望。这么看来，巴拿马型船的运费下降幅度达到 61 点(占比 3.5%)，到达 1,666 点，这是自 11 月中旬以来最差的一天。同样地，国际渡轮的收入大幅降低，由以前的每艘每天能运载大约 6 到 7 万吨的煤炭或谷物货物，收入减少到了 14,993 美元，即使是超级灵便型船的运费也已经连续 17 个工作日下滑了，这一周的下跌率又达到 11.5%，创下了自从 6 月份以来最严重的下跌记录。即便波罗的海干散货指数有提升，特别是海岬型船舶的运价有所上涨，但铁矿石价格下跌和巴拿马型和超灵便型船的运费继续下降，仍旧对整个市场产生了影响。于是，专家们建议行业从业者，应该适时调整策略以应对市场变动，采取适当措施防范市场可能的风险。

希望广大读者能够留下宝贵的见解与宝贵的经验，以助我们更好地了解全球航运市场的动态及未来趋势。欢迎与大家分享此篇文章，让我们齐聚此地，共探行业新知，携手共进！