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2023（第二十一届）中国企业*年会与12月9日-10日在北京举行，蔚来首创人、董事长、CEO李斌在会上精彩谈话。

以下为部门谈话实录，整理：

每次来加入中国企业*年会确实都感受回到了精神家园，稀奇是今年的主题“致敬耐久主义”，在今天这么一个颠簸性越来越大的经济环境下，我以为致敬耐久主义是需要勇气的。

蔚来在这个行业中一直是被媒体或者偕行以为对照喜欢耐久思索的一家公司，我也不确定现在当下到底是贬义词照样褒义词，我以为今天可能许多人会以为贬义的因素多一点，由于耐久主义有的时刻容易被明白为好高骛远，甚至于吊儿郎当。

固然蔚来照样一家异常年轻的公司，我们刚刚过9岁生日，作为一个汽车的公司，和适才杨总所在的福特、和我们的偕行飞跃这样的公司相比，我们照样一个异常年轻的公司。然则蔚来一直在内部有一句话，我们说我们的征程是泥泞路上的马拉松，由于我自己从进入到汽车互联网行业，跟汽车行业有交集最先，到现在实在也过了23年，也算见证了中国汽车行业从最先进入家庭到现在十几年前就成为了全球*的汽车市场，到现在成为全球智能电动汽车的一个*市场，我是见证了这样一个历程，也很幸运介入了这个历程，以是我们也有一些器械可以跟人人举行分享。

我先分享两个我以为是耐久思索，我不叫耐久主义，能帮到企业生长的两个例子，这是我们自己真实发生的例子。

*个例子，人人知道2019年蔚来确实履历了一个*的风暴，命悬一线，我们自己都以为能活下来异常幸运，以是有一篇文章说我是2019年最惨的人，确实履历了许多压力。2019年四序度可能是我们压力的极点，我们真的是下个月人为在哪儿我们都想了许多设施去筹集、去腾挪。2019年12月份，我以为公司要讨论一些耐久战略，实在我也不知道为什么有这么一个念头，我以为我们要讨论一下耐久战略，以是我们跟公司那时的治理层花了几天时间去讨论三年、五年我们应该怎么做。固然另外一方面，我们还得想着下个月的人为在哪儿发。

讨论内里有一个共识，我们要重新根据新的合理性去看我们的研发、供应链各方面应该怎么结构，以是我们那时有一个共识，我们以为不管是从智能电动汽车的研发，照样供应链，照样制造角度，我们都以为合肥是一个异常不错的地方，由于我们那时在合肥已经和江淮有制造的互助，我们经常要往返两地，我们看到了合肥的一些向上的动能。实在那时我们融资这件事情跟合肥是没有交集的，虽然我们车一直在合肥厂，2019年一年我们跟18个地方政府、18个投资人举行交流，其中合肥是最后一个。

耐久思索给我带来的利益是什么？2020年1月7日的时刻我去安徽合肥跟江淮开例会，原本开会我都要回上海了，我在高铁站的时刻跟那时在安徽的一个同伙，安徽投资团体的程总，发了一个贺年信息，我说我要回上海了，他说你别走啊，你最近不是也在找一些地方政府的投资嘛，你为什么不跟合肥谈一谈。我说我从来没有想过，可能近乡情怯，我是属于对照被动的，没有想这个事情。可是由于2019年12月的时刻一个月前我们看到了合肥从物流、从人才、从产业基础、从长三角一体化战略的区位角度的优势，他这么一说我就没有上高铁就回到了市里，跟那时合肥市发改委的主任和合肥的向导晚上见了一下，开启了后边合肥投资蔚来，把蔚来从重症监护室拯救回来的故事，可能是一个巧合，然则我更想说的是，哪怕在最艰难的时刻做一些耐久的思索都是有意义的。这是一个真实的例子，可能有些有时性。

第二个例子，我们一直在可充可换可升级的家电服务系统的坚持，我们一直是从一个很质朴的起点去想事情，就是用电动车应该有和油车一样好的补能体验，就是不应该由于用电车去责罚用户，说加电晦气便。中国有许多用户在家内里是装不了充电桩的，大部门都会可能能装充电桩的用户连一半都不到。我们以为换电是一个好的解决方式，以是我在2008年就接触过换电的看法。2012年我设计开办一家智能电动汽车公司的时刻，我就以为可充可换可升级是一个对照好的方案，以是后面花了两年多的时间、三年时间去求证、去验证，从2015年最先我们设计车的时刻就是根据这样的架构设计的、构建我们的整个服务系统。这固然是一个异常长的历程，从2012年我有一个想法，到现在已经由去十几年时间了，许多质疑，由于许多人都没见过，或者有一些领会过的人说，特斯拉都没搞成你怎么能搞成，或者说建换电站、要运营换电站要赔这么多钱能不能行。实在这件事情上我们从来没有摇动过的，我们一直在做，固然也异常谢谢国家相关部门的支持，包罗国务院的相关文件一直从2019年最先就是支持换电，由于这相符社会资源节约的偏向、符适用户的需求。2020年的时刻在工信部、发改委、财政部、税务总局、公安部相关的支持下，我们在全天下*个做到了买车可以租电池开两张票，有这么一个历史性政策的突破，换电最先真正走入了正当生长的路。

刘永好：低谷期更容易产生伟大的公司

用户也异常认可，到今天为止，我们在全球已经建设了2238座换电站，天天提供靠近7万次的换电服务，累计已经提供了跨越3300万次的换电服务，我们的用户一半以上的电量来自于换电。这件事情走到今天给我们带来的市场显示是什么，在30万以上的高端纯电市场今年三季度我们的市场份额是45%，在上海，今年10月份在30万以上的市场我们的销量跨越了飞跃、宝马，就是电车我们已经卖的比他们多了，这是中国品牌异常里程碑的时刻，由于我们的售价靠近40万人民币，说明用户靠近认可了，在长三角我们700座换电站服务了小20万用户，这个用户体验异常好，我们蔚来的用户是没有什么里程焦虑的。

这件事情生长到今天，行业最先认可了，11月份我们和长安签署了换电的战略互助协议，我们和吉祥签署了战略互助协议，把我们的换电网络、换电手艺开放给行业，我们现在在换电上1000多项专利。这是一个异常耐久的事情，这个耐久的事情你说有多长呢，似乎十几年挺长，然则若是我们和云服务相比，从2002年、2003年亚马逊最先有这样一个思索，到2006年最先去建设，到2012年最先正式开启这些对照大规模的对外服务，实在他们也准备了10年，也举行了异常大的投资。我一直说换电服务就是中国智能电动汽车的云服务基础设施，实在这两个是有许多可以类比的。

我们想一个耐久的思索，酿成一个用户认可、行业认可、社会也认可的一件事情是异常长的，然则若是你把底层逻辑想清晰它是值得做的、也是有可能性的。

固然两个事情讲的是好的地方，但耐久主义或者耐久思索也是异常容易挖坑的，今天由于天下变得乌卡时代，不确定性增添，我们宏观面临的挑战、外部环境挑战增添，耐久主义稍不留心就会酿成大坑，耐久思索稍不留心会酿成大坑，我们自己也总结了，蔚来在耐久思索、耐久主义上可能的三个坑，有一些我们或多或少的蹚了，有些可能要小心自己不要蹚。

*个大的坑，是组织的惯性。由于现在整个天下转变异常快，去年锂矿涨价，碳酸锂的价钱从年头到年底涨了10倍，我们一辆车的成本涨了好几万，今年最先降下来了。这样一个颠簸看有多快，以是你看我们去年赶快启动电池方面的自制的战略，我们甚至于也在上游看锂矿。这件事情一旦启动起来就会有用度，这样一个用度在这样一个不确定的天下内里，若是稍不注意就会酿成异常大的牢靠资产投资、酿成异常大的牢靠支出，类似于这样的事情。在耐久主义、在这个历程中，若是你做事的惯性太强、你不能敏锐的面临外部转变、你调整若是不快，他带来的这种成本是异常高的。我适才讲的这个例子就是，我们做电池的制造这件事情对纰谬呢？从耐久来说可能是对的。然则这个历程中若是你不把这个耐久主义和短期的节奏调整去做好的话，你可能就会花异常异常多的钱，由于现在锂价降下来了、电池成本降下来了，这个时刻再去做这个事有问题了，以是企业的惯性会跟耐久主义形成对照大的坑。

第二个大的坑，我以为是资源界限。汽车行业是异常大的产业，像我们这样的创业公司，我们要做的事确实也不少，我们怎么保持专注度，到底哪些事情是真正要坚持的耐久的思索、哪些事情是短期的应激反映，我们若是把每件事情都当成耐久投入，我们资源一定会被击穿的。

蔚来在研发方面确实一直都是耐久投入，每个季度的研发投入30亿人民币，去年投入180亿人民币，我们基础设施方面也在耐久投入，确实许多耐久投入若是短期回报不够，确实就会形成资源界限的挤压。我们最近也做了一些调整，也是要重排整个优先级，不管怎么样，纵然是大的公司，大的汽车企业也面临这样的压力，就是怎么样确定资源的界限。

第三个大的坑，耐久主义异常容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率这样一种企业文化。人人一说到耐久，为什么说耐久好，短期这种效果交卷子没有那么快？实在会容易把它对立起来，企业文化内里也容易形成这样的文化对立，我以为这个也是异常危险的，这个也是很大的坑。以是蔚来今年，我们从年头最先就强化内部的资金效率，包罗前段时间我们内部调整的时刻也说，不能把耐久主义作为不做好短期执行的捏词。

这个都是我们或多或少踩过的一些坑。

照样我前面讲的，当前这样不确定性增添的时代，耐久主义的回报在变低、风险在增添，怎么样去熟悉清晰我们所在行业的底层逻辑，保持定力，坚持的地方该坚持，保持韧劲，穿越这样一个周期，是我们所有做企业的偕行我想在当下的环境下需要去形成的一个能力。

我就分享这些。谢谢人人！