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从没买过车的张晗没有想过，她的人生*台车来自网购。

张晗在广州工作，从新年复工至今，跑去4s店选车看车和试驾已是她的周末常态。半响她只需10万元的购车预算，即使和4s店磨了几轮价钱，看中车的落地价也会跨过这个预算。

她或许率是*批嗅到湖北轿车赦宥降价的人。

在春风雪铁龙的降价赦宥广告还没在网上传得沸反盈天时，张晗就在轿车论坛上看到了新闻。包围赦宥*的春风雪铁龙C6不是张晗喜爱的车型，但赦宥后裸车价的降价起伏，给了她一个买车的新思绪——异地买车。

张晗看中的别克微蓝6中配，广州置办12万中才华落地，湖北置办10万出面出售就能包板车托运至广州。

心情差异，悲喜难通。省出一个月人为的张晗乐开了花，但广州的4s店面有难色。

湖北武汉是国内闻名的“车都”，广州亦是排名前哨的轿车生产基地。轿车出售冷季的3月，其他区域降价，广州车市加倍承压。

方针赦宥互不相通，商场却慎密相连。“车都”掀桌子降价招待，轿车“卷杀”没有停下来的意思，降价车企越来越多，适用区域逐步扩展，湖北外的合资车企，自主品牌、新势力也连续降价。

像极了十年前智能手机职业的大浪淘沙——多品牌逐鹿商场，红海中降价厮杀，只是不知道终究作用何时对咱们揭晓。

01 自主品牌4s店：冷季的戴维斯双杀

“邀约，邀约，邀约”，广汽传祺的出售刘唯旭在条记本上写上这三个词，本年是他做出售的第三年，压力却比从前都要重。

广汽传祺在已往两年一点都不愁卖——一是有足够多的车型挑选，二是有自主的动力总成毕生，更首要的是，作为广汽集体的自主品牌“亲儿子”，也有连续的厂商赦宥。即使*季度本来便是冷季，已往两年只需没有封控，客流还算安定。

但本年并非如此，门店客流量明显下滑。本来工作日上午来店里看车的客户都不多，约试驾的客户一只手也能数得过来，门店里看取得的客户，首要是去修理区的车主。上一年2月在整个广州卖了229台的爆款车型GS8，本年2月只卖了146台。

车企的价钱战导致本来规划购车的客户堕入张望，都在守候着更低的价钱泛起。早会上，刘唯旭没记取其他内容，唯一记取了若是再不邀约客户来试驾体会，没有促进出售，那自己一季度的成绩将没设备改变。

刘唯旭把能促进客户成交的设备都盘了一遍。

一边，和商场部更频繁会面开会。为了紧跟商场抢手，店里打出了“厂家赦宥”和送广州蓝牌的活动，帮客户搞定燃油车摇号几年都摇不出来的“粤A”车牌。让出售有关键和自己微信中加过的潜在客户密友相同，邀约客户进店体会。

另一边，只管缩短自己的午餐时刻，他不想错失任何一个没有预定且没有出售引荐的进店新客户。

现在是正午十二点半，急遽扒了几口面的刘唯旭，遇上了今日*个随机进店的新客户。客户一进店，还没看车就启齿问了赦宥优惠。诚恳给出*轮报价后，刘唯旭又被客户“抖音价钱比你们低”搪塞得哑口无言，半响这个价钱已是自己权限限制内能给出的*价。

刘唯旭清楚客户的比价行为，半响这么做的不只仅是这个客户，最近进店的大多数，最关心的便是降价和区域价钱比照。

在这场降价潮中，顾客看到的，是整个品牌的降价，而不管它是不是品牌在这个区域的降价。

看着得手的人为账单，刘唯旭脑海里闪过几回去职的主意。

从乡村出来的他期望能当优势口上飞得比鸟高的塑料袋，广汽传祺主推混动混插车型，旗下燃油车型也不少，但推出的电动车型却销量欠安。他挑选广汽传祺，相当于给自己押注了“自主品牌混插车型”这条赛道。

这个赛道，是轿车从燃油车向电动车过渡的风口，但也是一个占比缩小的非主流商场。混插在新能源轿车内的比例，从2016年的36%，缩减到2022年的26%。

除开这条赛道，他最初还在日系车和自主品牌电动车型这两条路子徘徊过。

日系车保证当下。

刘唯旭毕业时，日系品牌销量欣欣向荣，那时的他认为，至少销量无需忧虑。刘唯旭也幸亏自己没做这个挑选，他毕业时的2020年是日系车的*，从那年后，日系车的商场比例就从2020年24.1%下降至2022年的19.9%。

自主品牌电动车看的是未来。

刘唯旭也思量过主打电动车型的兄弟公司广汽埃安，但埃安的其他出售慎重他，人人着实志同道合难。油车降价了，部分新能源客户也会默许新能源轿车也会降价，一启齿也是要优惠。

看着条记本上的“邀约、邀约、邀约”，刘唯旭回过神来，本来人人都苦，熬已往，终究会山穷水尽的。

02 合资品牌4s店：湖北乃至没广州降得多

李兴承揽一天没歇下来了。从9点上班到现在，他承揽招待了5批客户，乃至连水，也是和客户坐下洽谈的时刻，才华够有时刻喝上一杯。

李兴是广州一家春风日产4S店的出售。自轿车降价转换，春风日产4s店和自主品牌店是截然差其他两幅光景。即使现在承揽到了晚上6点的下班时刻，但店里仍然有客户在洽谈报价和活动。

和其他轿车品牌出售遇到的景象志同道合，客户也会直接拿着网上的价钱来店里比对，但李兴彻底没有压力。广州现在包围没有政府赦宥，但厂商赦宥大，差异车型赦宥起伏都不志同道合。

“大概算一下，轩逸赦宥2万起，天籁赦宥能够到3万，楼兰更多，除了厂家的赦宥，咱店里尚有团购和直播活动，算下来着实和湖北的赦宥差不多，个别车型乃至广州买还比湖北买更廉价”，李兴一边在商谈备忘录上帮客户算价钱，一边给客户看车型的标准调配表。

春风日产是这次降价潮中，广州车市最抢手的存在。

即使燃油车的降价是从春风雪铁龙转换的，但作为法系车的春风雪铁龙并非广州人优先挑选。

ChatGPT概念股爆炒要完毕了？

广州作为日系车的大本营，2000年前后，本田、日产、丰田三大日系轿车品牌都在广州设厂。春风系品牌的降价，生产基地建在花都的春风日产便是老广的趋之若鹜。

2023年2月，日产轩逸在广州的上牌数是404辆，是10万元以下在广州卖得*的一个车型。

放到一切车型中来看，2022年日产轩逸在广州卖出去了10754辆，是整个广州上一年销量排行第七的车型。当然，轩逸也是今日李兴招待客户时，被问过最多的一款车型。

“都是国六b标准的，咱们不是大规模清库存车，都是近期出厂的现车”，好几个冲着赦宥来看车的客户抑郁买到降价的库存车，因而排放标准也是来店里的客户抑郁的问题。李兴认为没有抑郁的需求，半响大部分车企的车型早已是新的排放标准。

真实扎手的工作，是伴随着降价产生的售后。

店里，除了来看车、试驾和修理的客野外，最近“次新”客户也时有泛起，他们是在优惠方针出来之前买车或许付定金的客户，他们回来店里，是半响他们认为自己买贵了。

李兴作为出售司理，有一部分的精力会被这些胶葛分摊。承揽提车的客户来店里吐苦水，他们的车还没跑几公里，降价了那么多；承揽下了定金的客户发信息和打电话和李兴说买贵了，期望退定金或许再送些礼物和保养。

但事实是，除了心情上的劝慰，李兴不能向他们许诺和保证些什么。半响公司的规章制度和利益，李兴的每个举动，都需求权限更高的上级的同意，一个月前的他也不知道，日产会有如此大的降价起伏。

交际毕生上充满着合资品牌危殆的负面新闻，我问李兴是否抑郁本次降价会让春风系合资品牌危在旦夕。李兴摇了摇头，“现在有酒现在醉”是他给我的回覆。

这不是他，乃至不是他所在地的经销商老板需求思量的工作。他在这阵风里，赚到了比之前更多的人为；他的经销商老板，在整个广州有好几家差异品牌的4s店，有合资品牌、自主品牌，尚有造车新势力，鸡蛋压根没有放在一个篮子里。

何必杞人忧天，何不顺势而行呢？

03 高端品牌4s店：既降价又提价

邓梓欣是德系豪车品牌宝马的出售，她认为自己的实际成绩没怎么受轿车降价潮的影响。

店里的客流量没有明显上升和下降，自己逐日的工作节奏和工作量也没太大的改变。

网上传得沸反盈天的“宝马3系行将降价至17万”，邓梓欣从来没有在企业跋涉中收到过这个信息。

若是真能降到这个价钱，邓梓欣认为，那么大的廉价必定要赚，自己必定会优先喊亲属来买。

当然，现在客户来到店里，能谈到比往常低的价钱是真的，但更首要的原因原由是，季终究，许多出售和经销商都有成绩压力了。

看到这个降价信息的时刻，她见责不怪。一方面，在和搭档的微信群聊里，这个截图信息承揽泛起过几回了。另一方面，宝马出售太多了，为了成绩人人都喜爱蹭抢手营销，“3系降价”也不失为一个公司默许的获客好噱头。

包围不像春风系出售那般繁忙，但邓梓欣不愁自己一季度开单，半响，宝马既降价又提价，进店客流不少。终究，品牌放在这儿，手有余粮心不慌。

降价的车型首要是2021年的款在清库存。比如，入门等级SUV宝马X1降价了，包围提成不多，但也让邓梓欣在3月冷季，有“短平快”的成绩出处。

这款车型空间宽阔，油耗低，但不是半响跟风其他降价，而是行将换代，作为豪车品牌，这个车型中高配落地价在25万元以内乃至更低。包围这款车型的销量和X5比较有必定间隔，但不少客户抱着抄底的心态来店里。

邓梓欣大概计算，每7-8批客户中，就有一批客户是来看宝马X1的。这款车很早就转换清库存，现在店里现车不多。

宝马能够异地保修保养，绑架一线都会一些燃油车型会比在二三线都会置办廉价，来店里试驾体会的，不只要广州的内陆客户，尚有来自省内外二三线都会的客户。今日早上，邓梓欣就招待了一个特地从山东过来的客户，从看车到爽直谈拢价钱下定，没有跨过2个小时。

又比如，宝马是豪华车品牌中最急进的一个。在轿车降价潮还没转换前的1月份，宝马官方宣告在2月将周全提价，各个车型官方指导价涨2000-20000元不等。但事实上，官方的指导价上涨对4s店的出售价钱而言没太大影响，“照样依据商场价钱来谈价”是邓梓欣收到的指示。

腾跃也跟上了，邓梓欣承揽看到同伙圈腾跃出售发布4月份官方指导价上调的信息。对邓梓欣而言，官宣提价也好，换代库存降价也罢，真假不首要，首要的是，营销上多了一个理由让客户进店罢了。

新能源轿车的浸透率在进步，豪华车也在纯电动车型上聚集转型。

但在这个范畴，邓梓欣认为，宝马的潜在顾客，张望心情变重了。来试驾的客户多，但转化景象志同道合往常，她跟了几批客户，都是来店里试驾后就没了后文。

2022年，宝马纯电动轿车销量为172011台，远跨过传统豪华车企品牌中腾跃和奥迪。

但宝马在纯电赛道上的对手却不只仅再是这些品牌。邓梓欣在同伙圈里，看到了从前试驾完石沉大海的客户，易手就提了特斯拉和蔚来。

04 没人想当轿车界的诺基亚

此前，商场上把特斯拉视为鲶鱼，搅动电动车商场向上破局；现在，春风雪铁龙便是整个轿车商场的鲶鱼，敏捷搅浑了国内乘用车建立的商场秩序。

商场越是混沌，昏暗越是强烈，连续的时刻越久，越是看不清水中产生了什么。

这是一场颁发改变战。但油车颁发远未竣事，竣事的是车企头脑僵化的本来安静圈。

消费回暖没有准期走来，新能源连续冲击，没有增量只需存量的两端吃紧商场下，去抢他人碗里的肉，只不过是森林求生的规矩罢了。

这也是一场产业链和消费链的博弈战。只不过，这不是一场零和博弈，是一场没有赢家的负和博弈。原材料上涨，消费缩短，天秤没有配平之前，顾客时间短获益，跟随而来的产业链砍本钱，没有终究赢家。

间隔全国上*辆商业轿车出生，承揽已往了136年。流光一瞬、华表万年，谁会是轿车界被吃掉的诺基亚，谁又会是下一个轿车史上的*？

*本文均为化名