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提到电动汽车的缺陷，大部门人的*个想到的应该就是续航问题。大部门中型电动车的续航里程基本都是五六百公里的样子，遇到严寒天气等状态，现实续航还会大幅缩水。相比燃油车主，电动车主普遍有续航焦虑。要解决这个问题并不容易，通例思绪无非两种：增添电池容量和大量铺设充电站。

但现在，行业内泛起了一种解决电车续航的新思绪，把重点从车转移到蹊径上，即让公路给电动车供电。最近，有新闻称，为了响应欧盟镌汰燃油车的要求，瑞典将于2025年开通全球*条*性电动公路。

所谓电动公路，*的特点就是能够为在蹊径上行驶的车辆实时充电。若是这个想法真能实现的话，电动汽车的*缺陷有望被充实解决。

1、电动蹊径，并不是什么新看法

信托许多人和小雷一样，刚听到电动公路这个看法时，会感受异常新鲜，但仔细想想，类似的方案现实中并不少。早在100多年前，天下首辆无轨电车就已经降生，这类电车的顶部设置着两条长长的“杆子”，实时在空中的倾轧接触网触线毗邻。现在，我们还经常能在影视剧中看到这类电车。这类电车能直接行使电力驱动，不用配备电池，瑕玷则是只能根据设计好的蹊径行驶，基本只能用于小局限的公共交通。

有轨电车的供电方式和无轨电车类似，同样是通过倾轧接触网送电，只是行驶轨道被进一步牢靠了。动车高铁、地铁、轻轨等各种一样平常生涯看到的轨道交通工具，都可以归类为有轨电车。有轨电车的优势主要在于速率上限高，高铁险些是最快的路面交通工具。固然，有轨电车同样只适用于公共交通。

而给电动汽车准备的电动公路，焦点手艺原理实在并没有转变，只是行驶的车辆酿成了电动汽车。只是，有轨电车的倾轧供电模式一定就不适用于通俗汽车了。事实，以大部门汽车的高度，要接一根长长的杆子伸向天空显然不现实。而且，大部门小我私人或家庭的电动汽车，还要思量在非电动蹊径上行驶的场景。这样来看，接纳倾轧供电模式的电动公路，估量只会用于大型车辆，好比高层巴士、货运车辆等。

针对家用的小型电动汽车，现在业界另有两类供电方案，一种是地面供电，即在蹊径上安装供电装置，汽车底部设置一根接触杆来实时取电。这种方案手艺难度较低，功率可以做得对照高。另一种则是感应供电，蹊径和汽车底部都配备线圈，原理和手机上的无线充电异常类似，瑕玷也很类似，功率低、充电速率相对慢。无论哪种方案，焦点都是给蹊径装上供电器件，实现可移动充电。

2、全球*条*性电动公路，若何实现？

现在来说，关于瑞典要打造的天下首条*性电动公路，能获得的信息有以下这些：

将从E20高速公路中的一段作为建设地址，详细为瑞典都会哈尔斯贝格到厄勒布鲁之间，全长21公里；

现在尚在设计阶段，设计通车时间为2025年；

兼容的车辆类型为电动汽车和卡车。

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但对于外界对照的体贴的供电方案，现在还没有确定的新闻。不外，此前瑞典已经在多个都会试点过电动蹊径，只是都是暂且性的。有意思的是，这些电动蹊径把倾轧供电、地面供电和感应供电三种方案都试了个遍。

另外，小雷发现了一家有瑞典政府靠山的蹊径电气化公司Evias。官方信息显示，Evias获得了瑞典交通治理局、瑞典能源署等多个政府部门投资，举行电动蹊径测试。Evias现在已做生意业化的项目是在公共蹊径上安装的2公里长的轨道，上面行驶的电动货车用于运送快递。

从Evias官网宣布的信息来看，这家公司主要研发的电动蹊径方案应该是地面供电模式，即在汽车底部的充电器部位安装一根取电移动臂，用于向导电轨道实时取电。

（图源Evias官方）

现在来看，瑞典这条21公里的电动公路是欧洲E20高速公路的一部门，那么给大型车辆专用的可能性很小，估量还要兼容通俗的小型家用电动车，那么纯倾轧供电方案应该就不太可能了。若是还要思量高速公路上的车速的话，感应充电受限于功率，实行难度也很大。综合剖析下来，它接纳地面供电的可能性*，不清扫后面会由Evias公司来承建。

3、电动公路不是*药，然则个好点子

今年年头，欧盟正式通过执法，确定将于2035年周全禁售燃油车，起劲试行电动蹊径的瑞典更是把该国的时间点提前到2030年。海内尚无明确的燃油车镌汰时间表，不外中国石油消费总量控制和政策研究项目给出的讲述指出，中国将于2050年实现传统燃油车周全退出。从大趋势来看，燃油车退出历史舞台、汽车周全新能源化是既定偏向。

现在来说，电动汽车是最乐成的新能源汽车项目，无论是手艺积累照样产业价值，都遥遥*其他类型的新能源汽车。但加速电动汽车的普及率、让车主自动选择电动车，则亟需缓解电动车普遍存在的续航问题。但受限于电池手艺和车身体积，给汽车堆容量总会遇到瓶颈。而从电动汽车上跳出来，从蹊径着手，则可能会获自满想不到的效果。

电动汽车行驶在电动蹊径上，能实现实时供电和充电，就像一部原本在连续掉电的手机，突然连上了一根充电线，续航焦虑将被大大缓解。哪怕这部手机连上的充电线是5V1A功率的，只要能运送给手机的电量足以支持当前的运行功率，让手机原有的电量不会继续降低，也能让人放心不少。

同样的，若是电动蹊径实现了一定水平的普及，哪怕供电功率不高，电动汽车所面临的续航问题，也能被大大缓解。要将所有的公路电气化自然是不现实的，但只要将最焦点的一些路段电气化，就有可能起到立竿见影的效果。

固然，电动公路方案真正落地和推广的时刻，还可能会遇到许多问题，好比通电蹊径的平安性、匹敌恶劣天气的能力、建设成本、若何盈利等。电动公路在全球局限来说实践履历仍然不够，距离周全推广还异常远。但只要大偏向对了，电动公路和充电桩相互配合、大量普及，那么电动汽车的续航问题，至少在大都会里就能有用解决了，这无疑扫除了电动车普及的*障碍。

对驾驶者而言，优越的驾驶体验，并不只取决于电动汽车自己，和其相关的一系列配套设施也会有亲热影响。充电桩的密度、电气化蹊径的里程，未来都可能成为车主是否愿意选择电动车、电动车能否取代燃油车的要害因素。

电动汽车的新时代，可能真的要来了。