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2023年，造车新势力们开局晦气。

开年1月，销量整体暴跌，零跑销量环比更是下跌了86.59%。

经由3月份的价钱津贴战之后，各家数据才稍微悦目了一点。

从2023年累计销量来看，除了比亚迪以跨越55万辆的销量稳坐*之外，埃安、零跑、哪吒的增速对照突出。

预计5月份，销量也不会很难看，事实这3个品牌都入选了今年新能源汽车下乡流动。

凭证中国电动汽车百人会宣布的讲述，未来若是能知足低线都会出行需求，那么将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

面临广漠的三四线都会汽车需求，市场给出了高期待。

包罗新势力在内的零跑、哪吒，加上广汽、比亚迪、吉祥等在内的传统车企，能够知足5000亿市场的期待吗？

新能源汽车下乡，又能否成为落伍新势力弯道超车的时机呢？

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风景热闹的后头

今年是新能源汽车下乡的第4年。

过往每年，加入车企、车型数目都在增添。

21年18家车企、52款车型介入，22年26家车企、70款车型介入。

2023年，有39个品牌的52款车型介入，包罗五菱、比亚迪、吉祥、长城、江淮、奇瑞等一批传统车企，和零跑、哪吒、凌宝等造车新势力企业。

从销量数据来看，新能源汽车下乡“狠狠”推动了一波增进。

中汽协数据显示，2020-2021三年中，一共宣布了200款下乡车型，销量划分是39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年累计销售超410万辆。

然则有一点需要注重。

思量到低线都会的消艰辛有限，新能源品牌在州里市场，想要获得替换“老爷车”的时机，首先需要解决的不是充电问题，而是价钱问题。

因此，新能源汽车下乡刚最先的爆款车型，价钱都集中在5万元以下的市场，好比说五菱宏光mini这样的细小型名目。

然而，价钱限制汽车产物性能的同时，也限制了车型选择。

甚至有消费者以为，新能源车企下乡的车型，是在一二线都会卖不动的，用三四线都会来消耗库存。

现在，新能源汽车下乡第4年，各家玩法也发生了转变。

已往，各家针对州里消费需求，推出针对性的细小车电动车型，价钱都控制在5万元以下，一样平常不会跨越10万元，以紧凑型轿车为主。

现在，入选价钱上限被提升到了15万元。车型有了更多选择，许多在一二线都会爆款的车型，也最先介入进来，往中高端生长趋势显著。

例如几何A、几何C、威马E.5、比亚迪秦PLUS EV、埃安S、红旗E-QM5等A级纯电车型等。

从产物角度看，这些15万级新能源车无论性能、空间等方面要跨越同级燃油车型，在智能化方面也略具优势。

不外，即便云云，在新能源下乡“狂欢”中，车企们依旧面临成本挑战。

尤其是占有销量大头的细小电动车型。

以奇瑞QQ冰淇淋为例，2023年，在成本压力下，该款车型从*2.99万起涨到了3.99万起。3月份经由一轮价钱战，下降4000元后到了3.59万。介入这次下乡流动，优惠津贴1000后是3.49万。

除了直接现金津贴之外，奇瑞QQ冰淇淋还对快充装备提供优惠。

抛开营销成本、渠道成本，这款车还能剩下的利润空间，十分有限。

仅从生产成本而言，虽然锂电池原质料价钱腰斩，从去年最高点59万元/吨，到现在跌破28万元/吨。

然则摊薄到奇瑞QQ冰淇淋120km、电池容量9.6KWH的奶昔款车型，电池成本下调幅度不到2000元，无论若何都撑不起快要5000的售价下调。

而奇瑞除了新能源汽车之外，自己燃油车营业板块利润控制也不太足够。

可查的数据显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年营收347.6亿元，同比增进11%，而净利润却仅有737.2万元，同比下滑98%。昔时奇瑞团体销量为73万辆，其中奇瑞品牌销量44.9万辆，同比增进8.6%。

大略盘算下来，奇瑞每卖一辆平均只赚10元。

这个盈利能力，放到整个汽车界，也是相当“炸裂”的。

以是，加入这轮新能源汽车下乡，奇瑞QQ冰淇淋也许率照样赔本挣吆喝。

像奇瑞QQ冰淇淋这样亏钱赚热度的，不止一家。

现实上，包罗比亚迪在内的定位中端市场的车型，即便不下乡，在一二线市场，能赚的都有限。

根据比亚迪最新财报，去年营收4240.61亿，净利润166.22亿，乘用车销量为178万辆。

这其中，新能源津贴收入就占了104亿。

以净利润除以销量简朴盘算，2022年比亚迪相当于卖一辆车只能赚9298元，虽然相较于2021年的卖一辆车赚5000元有提升，然则整体盈利水平还不高。

作为对比，理想汽车每卖一台能赚26814元，特斯拉每卖一台车净赚7万。

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从奇瑞QQ冰淇淋和比亚迪两个案例来看，单纯卖车简直不赚钱，甚至如部门业内人士所言，新能源汽车不靠卖车而是靠津贴赚钱。

固然，各品牌自己市场定位差异，牺牲短期盈利抢市场互联网打法，同样适用于现在的新能源赛道。

2

难改新势力现状

回望这两年的新能源汽车生长，五菱宏光mini的横空出世，让市场从“政策驱动曲线”迈向“需求驱动曲线”。

也正是五菱宏光mini的发作，让传统车企最先醒悟，周全进军新能源汽车领域。

可以看到，广汽埃安、吉祥极氪、东风岚图等品牌交付都在大幅增进，极氪4月销量同比增进达279.1%，岚图4月销量同比增进210%。

相比之下，作为曾经的领头羊“蔚小理”，只有理想还在高速增进，蔚来、小鹏都陷入增进停缓泥潭。

数据显示，4月小鹏销量7079辆，同比下滑21%；蔚来销量6658辆环比下滑36%，照样没能破万。

在上海车睁开幕前，蔚来首创人李斌在媒体相同会上示意，若是接下来每个月销量照样1万辆的话，自己就得和秦力洪找事情去了。效果数据一出，离1万的门槛还差快要30%。

至于其他新势力，如威马、天涯、爱驰等，也都先后泛起停产危急。

在深眸财经看来，现在新能源汽车市场名目分化，十分显著。

一方面，主流车企增进显示优越，市场占有率进一步提升，如比亚迪、广汽埃安、吉祥极氪等。

中汽协数据显示，1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业团体销量合计为188.7万辆，同比增进58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%，高于上年同期8.4个百分点。

另一方面，造车新势力显示也泛起分化，除了理想、哪吒保持较高增速外，包罗蔚来、小鹏、问界等在内的显示相对乏力。

在这一轮新能源汽车下乡之后，市场还会进一步分化调整。

除传统车企之外，造车新势力哪吒、零跑也结构了本轮下乡流动。获得参赛门票后，能否在下沉市场跑出成就，还要看自身本事。

值得一提的是，零跑汽车首创人朱江明对当今事态判断更为郑重，他曾示意：“若是零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”

以是，针对这次新能源汽车下乡，零跑加码许多，包罗产物和渠道两方面。有数据显示，住手2023年2月初，零跑销售网络累计笼罩四五线都会70个，服务网络累计笼罩四五线都会37个。

若是捉住这波新能源下乡风口热度，零跑、哪吒能否逆袭也未可知。

至于主攻高端的蔚小理，现在志不在此。

3

未来增进有若干确定性？

乐看法看，新能源内需潜力另有待挖掘。

2023年以来，我国汽车整体市场现在虽然较为低迷，但新能源汽车依然保持较快增进。

乘联会数据显示，1-4月，新能源汽车累计零售185.2万辆，同比增进37%。

另外，凭证国家统计局人口普查情形，中国都会人口5.5亿，镇级人口3.2亿，墟落人口5.1亿——州里人口数目占总人口的60%以上。

也就是说，下沉市场照样很主要的一个挖掘偏向。

现在已经走在下沉市场前线的比亚迪、广汽、五菱、长城、奇瑞等传统车企，在已往三年已经缔造了跨越400万辆的销量成就。

有这些“先进们”在前面铺路，加上政策扶持，相关配套设施在接下来会进一步完善，下沉市场培育也加倍成熟。

然则，相比零跑、哪吒定位的中低端市场，“蔚小理”自己定位就是中高端市场。

以是，即便下沉市场有5000亿的增量可以期待，现在其战略重点也不会是在下沉市场，依旧是在一二线都会抢市场，或者是外洋。

需要注重的是，站在汽车企业内功修炼、耐久生长的角度，推动新能源汽车下乡，某种水平上可以反哺企业更好地“出海”。

在三四线都会释放出换车、新能源汽车需求时，现有新能源汽车品牌若是能够掌握好内需，那么在拥有大量订单和现金流的情形下，就更有底气袭击国际市场。

数据方面，也体现了这一点。

凭证中汽协数据，今年4月，新能源汽车出口继续延续优越显示，新能源汽车出口10万辆，环比增进28.6%，同比增进8.4倍；1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增进1.7倍。

整体来看，新能源汽车赛道的增量，确定性一是来自下沉市场，二是来自外洋。

从现有玩家结构来看，外洋已经是必争之地，至于下沉市场，想要入局的新势力如哪吒、威马、零跑显然慢了半拍。

实在，从现在赛道竞争名目来看，虽然传统车企新品牌发力晚，但起跑线比造车新势力高，基础好许多。

以是在后续竞争中，传统车企的新能源品牌优势还会加倍显著，造车新势力将会加倍吃力。

然则市场留给他们的时间不多了。

不少国家宣布，2035年阻止销售内燃机汽车。对于海内新能源汽车品牌们来说，2035年就是一个关门时间点。

想要跨过这个门槛，就得争分夺秒。

事实外洋传统大牌，如民众、飞跃、通用、本田、福特等，电动化转型产物战略蹊径也在加速前进。

今年上海车展上，民众为中国市场打造的ID.7 VIZZION及ID.Next看法车、飞跃搭载双电机的EQS纯电SUV、本田的插电混动本田雅阁e:PHEV等，都是很好的证实。

在2035这个关门节点来临之前，海内传统车企外，理想这类头部品牌或许还能挺到竣事。

但对基本更为微弱、现在已经落伍的其他造车新势力而言，如小鹏、威马、天涯、爱驰等品牌，不知会在那里倒下。