中阳期货官网

“五一”时代，火热的出行热情之下，无论是铁路照样航空，均呈“满载”状态。 

蹲点抢票近10天无果，吴先生计划改乘顺风车。

4月28日，他预约从常熟前往杭州的顺风车订单，下单后即有车主接单，当天下昼历时3个多小时、破费约150元抵达杭州。

吴先生给时代周报记者算了笔帐，若是顺遂抢到高铁票，从常熟前往高铁需要两个多小时，高铁票用度在100元出头，再加上从住处往返车站破费的时间和车票，“坐动车和坐高铁相比，车费和时间都差不离”。

像吴先生一样因抢不到车票、改乘顺风车的不在少数。

今年“五一”堪称史上最火，据央视新闻，海内热门都会“五一”机票提前预订量远超2019年同期；境内旅店市场的搜索热度已达2022年同期9倍以上；海内旅游订单创五年来最高。

出游火爆之下，时代周报记者整剃头现，“五一”时代，从北京、杭州、上海、广州等地出发去往多地的车票，许多班次开售就秒空，不少网友蹲点抢票半个月一无所获。

“买票难”带火顺风车，社交平台上，不停有网友公布“人找车”“车找人”信息，前几日江浙沪一带顺风车出行热也冲上热搜。

多位顺风车主在接受时代周报记者采访时均示意，最近几天平台顺风车订单量大增，“有旅游的、也有回家的，平台订单总量险些是平时的六七倍”。

搭客：用度和高铁出行差不多

4月29日，时代周报记者划分登录12306温顺风车平台，对照由广州出发前往深圳、珠海、厦门、柳州等热门目的地的车费和耗时，发现顺风车较动车票贵出2至5成不等，3成居多，顺风车耗时也显著高于动车，且两地相距越远、耗时差距越大。

在成都事情的转转（假名）告诉时代周报记者，这个“五一”，她计划从成都前往内江家中，由于一直候补不到动车票，没设施只能打顺风车，单人车费100多元，全程靠近3小时。

“顺风车虽然比高铁票贵出30多元，然则省去了往返车站乘地铁和打车的用度，这么算下来花销基本一样。”转转示意，若是买不到高铁票，坐顺风车也是不错的选择。

王同砚的旅途则没有这么顺遂。

在南京念书的王同砚早前买好了烟台当地音乐节的门票，却迟迟抢不到前往烟台的车票，于是选择乘坐顺风车。

据王同砚先容，从南京前往烟台的顺风车单人用度约370元，两人约688元，和高铁票差不多，然则由于出发时间邻近“五一”，原本显示7小时左右的车程，由于堵车跨越了10小时。

时代周报记者也注重到，近期选择顺风车出行的人群中，既有抢不到车票的群体，也有相当一部门因携宠出行无法乘坐公共交通工具的游客。

哈啰顺风车平台公布的《2023年五一顺风出行展望讲述》也预计，4月29日至5月3日时代，将会有跨越10万只宠物搭乘顺风车。

值得注重的是，社交平台上，多条“人找车”的动态中，若说明有宠物偕行的，往往会标注“带宠物可加钱”，并晒出宠物的品种和体重以供车主思量是否接单。

元气森林的出牌方式变了

其中一名宠物主李欣告诉时代周报记者，许多顺风车主会由于气息或平安隐患等因素倾轧宠物偕行，一样平常带宠物乘坐顺风车都市和车主协商，在通例价钱的基础上多付一些洗车费，从几十元到几百元不等。

车主：400公里赚了300元

顺风车营业悄然走红，为民众出行提供更多选择，也让许多车主在一定水平上增收，不少车主为了节约往返的油费，也选择顺路带上几名搭客，以缓解盘费压力。

“平时（顺风车平台上）同城出发的顺风车（订单）一样平常是500单，邻近‘五一’直接涨到1000多单，到了4月28日下昼直接涨到3500多单了。”

小泽因事情缘故原由经常奔走于闽南区域，于是顺带兼职跑顺风车，他告诉时代周报记者，最近几天顺风车平台订单量猛增，他的跑车收入也在显著增添，“主要是前往隔邻都会，搭客单人价钱在几十元到一两百元不等，也有出省的大单，上千元一位”。

“昨天上线顺风车平台，马上就找到了两个顺路的搭客，不到400公里的车程赚了300块钱。”韦先生在南宁事情，“五一”时代和女友前往柳州嬉戏，根据习惯，驱车远行前一天，他都市在同伙圈温顺风车平台寻找偕行的搭客。

“着实顺风车平台上许多时刻都有订单，然则顺不顺路、有多顺路，都决议车主的接单收益。”

韦先生注释，订单少的时刻，他多是接到那些出发地距离自己较远，又或者仅搭乘一小段旅程的订单，往往会破费不少时间在接送搭客上、收益却很微弱。

然则若是订单量许多，车主就可以筛选一些离自己很近、而且偕行距离较长的搭客，收益也更为可观。

从数据来看，哈啰顺风车平台《2023年五一顺风出行展望讲述》显示，平台从4月15日起开放“顺风出行”预约后的10天内已收到预约需求订单跨越110万单，创下该平台五年来同期新高。

该讲述还指出，在今年“五一”时代的所有预约出行需求中，约有18%前往焦点都会周边的特色小城，12%前往着名景区。

存在一定平安隐患

事实上，早期顺风车以公益形式泛起，多指搭便车、顺路车、拼车的意思，还可以在一定水平上为交通和环境减压。

最近10年来，陆续有商业性子的顺风车平台上线，链接车主和搭客，从中收取服务费，商业顺风车的笼罩人群和应用场景快速扩大。

但由于制度障碍和羁系不足，顺风车平安事故时有发生，2018年最先，国家和平台层面在天下局限内增强对顺风车营业的羁系和整治，甚至曾有都会作废当地的商业顺风车营业，行业显著降温。

此番顺风车热度上升，不管是司机端照样搭客端，关于顺风车营业常被诟病的隐患也一再浮现。

在社交平台上，有搭客指出顺风车主私下向搭客收取高速费、诱导搭客在平台作废订单后私下付款、未将搭客送达指定目的地或行车时间过长；也有车主指出搭客损坏车内卫生、未经协商携宠上车等；而未经相关平台直接由车主和搭客双方约定搭车的，若是泛起纠纷则维权加倍难题。

就顺风车营业可能存在的隐患，东南大学法学院副教授、交通法治与生长研究中央执行主任顾大松曾指出，当前国家层面未对顺风车羁系做出明确的条例划定，国办的有关文件仅要求各地政府出台小汽车合乘指导政策。

“应确立国家层面的小汽车合乘统一政策，为社会组织主导、企业介入的顺风车流动提供明晰的政策依据，制止地方政府羁系的定位缺失。”