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克日，比亚迪团体董事长王传福在比亚迪2022年报交流会上关于无人驾驶，关于新能源汽车市场现状，说了许多行业中没人敢说的大真话，也是汽车企业中少有的敢云云直白、实事求是谈论自动驾驶泡沫的车企大佬。

好比关于2022年豪华品牌电动车降价促销，王传福称，许多豪华品牌电动车销量幽暗，有的产物七折、八折卖，丢人，一个月卖几百台。

“我要是他就不去卖，打七折品牌怎么做？”

再好比，一直以来，外界普遍评价比亚迪的焦点能力中缺少智能化傍身，此次关于行业中如火如荼的无人驾驶、自动驾驶，王传福更是罕有打开话匣子，不只喷了现在自动驾驶泡沫，也亮出了比亚迪对于自动驾驶的态度和战略角度——自动驾驶对于整车企业来说，应该是一个高级设置选项。

关于他在自动驾驶上着实谈了对照多，这里提炼几个焦点看法：

生产线搞智能化、无人生产尚且很难，况且工况庞大的无人驾驶；

无人驾驶失事了，责任谁来肩负？

自动驾驶是被资源裹挟的，这些年都是忽悠；

高级驾驶辅助才是实着实在的，是一个高级设置；

高级驾驶辅助是有市场的，然则也不要对它期望太高。

从企业战略层面，王传福更是直言一定了比亚迪的判断：

“我是实着实在搞战略的，我看的比谁都清，我们有几万名工程师在探索这个器械到底行不行，这条路到底通不通，我不清晰吗？我们比亚迪走的每一条战略不都是对的吗？岂非在这上面会错吗？”

好一个耿直的手艺派！

同时，关于现在英伟达Orin芯片上车，车企大搞军备竞赛，王传福将这种方式言简意赅的总结为：

英伟达芯片 自研算法=高级的ADAS。

中产的造富游戏，这回瞄准了香港

这个设置的焦点，就是让用户削减事故发生，而且不涉及到任何执法律例和伦理道德层面的问题。

王传福强调，这就是比亚迪的精准战略！

同时，王传福也以为，豪华品牌的百年历史只显示了他们在燃油车市场的实力，在电动车市场，豪华品牌并不具备一款电动车订价90万级其余能力。

关于2023年新能源汽市场渗透率的展望，王传福也颇为乐观，他展望，今年新能源汽车渗透率可能到达40%-45%，单月可能突破50%。

推高新能源汽车市场渗透率的一大缘故原由，就是燃油车市场将熄火的趋势判断。王传福说，许多燃油车企业推出了许多很好的燃油车产物，然则没有声量，主机厂推动下一个燃油车新品的基线已经消逝，让许多燃油车企业推新品的努力性大大降低，2024、2025年燃油车新品会变得很少，这些因素叠加，新能源汽车的渗透率延续变高，燃油车熄火。

关于比亚迪在智能驾驶赛道的判断。克日，在今年的英伟达GTC大会上，英伟达方面示意，比亚迪将在新一代王朝和海洋系列的部门车型中搭载DRIVE Orin盘算平台，搭载该盘算平台的车型，还将配备激光雷达，并从今年二季度最先会陆续上市。

同时，对于追求手艺创新的比亚迪来说，与英伟达相助的同时，比亚迪还早早结构了软件开发、智能座舱芯片、自动驾驶芯片的研发团队，对于比亚迪这种战略型主导的汽车手艺公司，自研芯片是必须会被提上日程的。

近几年，比亚迪与Monenta、地平线纷纷睁开相助，现在比亚迪一部门车型搭载的就是地平线提供的L2 级自动驾驶方案，今年还会有地平线征程5芯片上车。

现在比亚迪一部门车型搭载的就是地平线提供的L2 级自动驾驶方案 图源：网络

同时，据36氪此前报道，比亚迪与Momenta、地平线相助，一方面是为了保证自身产物在自动驾驶功效上的竞争力，不落伍于市场，另一方面也是为了培育自身的自动驾驶团队。相比于纯自研，比亚迪的自动驾驶团队更主要的价值或许在于掌握供应商的焦点手艺，并用市场份额倒逼手艺公司相助。

然则，对于比亚迪来说，在市场上周全押注自动驾驶的时刻显然还没有到来。

一如比亚迪蓄力多年，在混动发作的时刻，精准的以手艺能力和成本控制能力切下市场大部门蛋糕，并抢夺与燃油车市场的话语权。在智能驾驶未迎来发作之前，可以说，比亚迪在市场的试探仍然会是郑重的。

2022年大公司们的财报，也让我们看到了这样一番情景：宣称智能化水平较高的新公司们，还在以大规模的亏损硬撑着为智能驾驶投入，而市场回报可能还要良久。

也就是我们看到的，2023年，许多公司跃跃欲试想要比拼都会辅助驾驶时，比亚迪则在讲易四方、云辇等涉及到驱动与底盘的最新智能融合手艺。

比亚迪也许就是想告诉我们：自动驾驶的未来，是更稳固地驻足现实。

虽然王传福这次的言论有点惊人，但着实也都算是大真话。