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克日，在东风汽车大规模津贴下，引发了车市地震。

3月以来湖北区域推出了购车超级大促销流动，湖北政府通过与东风团体的政企团结津贴，津贴力度从5000元至9万元不等。其中，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，津贴金额高达9万元，政企综合津贴后仅需12.19万元。

在东风系动员下，不少燃油车车企也纷纷加入了降价促销潮，新能源车企的降价潮来的更早，早在1月特斯拉率先降价引战，比亚迪也在3月开启了一轮降价。不完全统计，现在正在降价促销的汽车品牌不少于40个。

一位东风署理商告诉零态LT（ID：LingTai_LT）：最近一周的降价，着实是逼不得已。原本中国第三大汽车团体，拥有日法韩四个合资品牌十数个大型工厂，一个月的销量只有千台上下，看看东风停车场上积压的库存车就知道，不促销做不下去了。

汽车行业“油转电”一定趋势下，燃油车最先最后一舞。

01、超低价促销，东风率先求变

牵头引起这波降价潮的是湖北省东风汽车团体。

三月伊始，一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引来热议，湖北省政府团结车企和经销商，对东风旗下多个自主与合资品牌开展了惊人津贴，为期一个月。

云云降价力度，被网友讥讽称，“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，“21万的C6槽点满满，12万的C6毫无破绽”。在云云鼎力度津贴下，法系车型原本广为诟病的配件贵、故障多的问题瞬间都不是问题了。

在这波降价潮下，湖北多家原本熙熙攘攘的东风系4S店人满为患，订单量猛涨。在湖北的4S店基本到了3月8日就没了库存。有4S店销售职员示意，“雪铁龙C6现在连订单都不接了。别说现车，连展车都没有了。”

对于东风团体这次跳楼式降价，是政企相助由地方政府和企业各肩负一半，降价缘故原由有二，其一是湖北区域汽车产业链条承压，其二是主流新能源车企降价带来的影响。

从整个汽车消费市场来看，开年以来出现萎靡的状态。凭证乘联会3月8日公布的数据，2023年前两个月，海内乘用车累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%。新能源汽车销量保持了增速，但燃油车下滑更为显著，2月燃油乘用车销量为95.1万辆，同比下跌3%，环比下跌1%。

湖北省是天下局限内汽车产业链最完整、集群最突出的省份之一，群集了25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。燃油车时代，湖北汽车产量在天下局限内也是压倒一切，仅次于广东、上海和吉林，位列第四，但近年来，随同着新能源汽车产业的突围，湖北逐渐落伍。

作为湖北龙头企业东风汽车团体的生长牵动着整个湖北汽车产业的命脉。在2022年12月，湖北省企业团结会、省企业家协会公布的全省100强企业名单中，东风团体在规模营收、利润总额以及纳税总额都稳居全省*。

曾经在90年月走在汽车行业转变前沿的东风汽车团体，在谋划体制改造后，先后与法国雪铁龙、标志，日本本田、日产，韩国起亚等跨国车企确立合资公司，一举跻身海内头部车企行列。

近年来，东风汽车团体销量不停下滑。2017年～2021年，四年销量从412万辆一起下滑至327.53万辆。到了2022年，整个团体的销量更是跌落至246.45万，同比下降11.19%，在中国七大国有汽车团体中排名垫底。

现在，东风团体乘用车品牌包罗东风标志、雪铁龙，东风日产、本田、英菲尼迪，新能源品牌岚图，以及自主品牌风神、流行等。

东风团体销量下滑的主要缘故原由是转型没到达预期，自主品牌、新能源品牌和合资品牌生长的都不太好。

详细到品牌来看，除了东风日产、本田之外，其他品牌销量十分堪忧，英菲尼迪还一度传出败退中国的新闻。此次降价幅度*的东风法系车，2022年一年总销量只有五六万辆，不足*时期销量的1/6。而*能搬得上台面的东风日产与东风本田，去年在中国的销量也划分同比下滑20.9%与17.8%。

若是东风汽车崩盘，对于武汉甚至整个湖北的袭击不言而喻。

通过此次大幅降价，对东风团体销量拉动效果显著。据统计，大幅降价促销以来，东风本田在湖北省的25家特约店日均卖车294辆，较2月增进359%。不外，在业内人士看来，湖北仅仅靠降价稳住汽车产业大盘并不是恒久之计，接下来只有加码结构新能源赛道，才气保住行业职位。

02、大洗牌来了

但不能否认的是，湖北东风系的降价像一颗石头砸到水面，掀起了一阵波涛。

天下各地多都会接连出台相关政策，包罗上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟收支台相关政策以促进汽车消费。以河南为例，河南将购车津贴政策延续至2023年3月尾，对在省内新购汽车按购车价钱的5%给予消费者津贴。

在东风团体动员下，多家燃油车企也加入了价钱战。据红星资源局统计，已有至少30个汽车品牌介入到价钱战，最高优惠跨越10万元，而价钱战的提议者包罗车企、区域经销商等差异主体，降价的方式包罗直接降价、抵现、保险津贴等多种形式。

▲图：燃油车降价表（零态LT制图）

一汽丰田更是激进推出了“买一赠一”政策。凭证网上撒播的一张某深圳丰田4S店最新的宣传海报称：“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧…”显示，一汽丰田20周年感恩礼享季，克日起至3月31日止，买bZ4X电动SUV送威驰。

一汽丰田官网显示，旗下*电动车bZ4X起售价为19.98万元。3月初，已有经销商打出“限时降价6万”的广告，即销售价钱低至13.98万元。报道称，该4S店回应确实推出了此流动，现在准备的 2 台威驰车已经所有送出，该流动已经竣事。

另外一家值得关注的是比亚迪，2月初，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，将混动车价钱降至10万以内，在这个格区间，击中了东风团体的主力车型。通告显示，东风团体1-2月累计汽车销量29.68万辆，同比下降49%。

3月7日，上汽通用别克宣布，停止3月31日，旗下多种车型均享有津贴资格，湖北消费者可享政企津贴最高7万。

中国一汽也在3月1日面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民津贴”流动，津贴局限笼罩一汽红旗、一汽解放、一汽飞跃、一汽-民众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产物，津贴总额达1.5亿元，单车津贴金额最高可达37000元。

车企直接津贴之外，经销商们也摩拳擦掌。以广州区域为例，广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-民众推出随便品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售时代再享5000元购车礼。

传统BBA也加入了降价潮，克日“飞跃C级优惠11万、奥迪A6裸车价即将降至22万、宝马3系未来优惠完的价钱在17万出头”等新闻广为撒播。虽然云云降价幅度并非车企官方口径，但飞跃、宝马和奥迪的多款燃油车产物确实推出了降价优惠。

详细来看，飞跃C级、E级车型优惠幅度也许在6万～7万元左右；宝马3系、5系约莫为10个点；奥迪A4、A6、Q5等车型优惠也在6万～7万元左右。

在业内人士看来，燃油车这次大规模的降价潮，与“国六B”尺度息息相关。

据领会，2019年7月起我国最先执行国6排放尺度，彼时被称作有史以来最严酷的排放尺度，而国6B尺度将更为严酷，好比将一氧化碳排放尺度由每公里700毫克降至500毫克，非甲烷烃排放由每公里68毫克降至35毫克等，该尺度预计于今年7月1日最先实行。

乘联会此前展望称，随着国六B尺度执行日期迫近，车企将会逐步加速老车型清库，价钱也将松动。事实上，从“国四”到“国五”、从“国五”到“国六”，着实在每次国标切换时代，车市都市迎来一轮降价潮。

有业内看法以为，燃油车这波降价潮预示着燃油车时代已经进入黄昏，属于新能源汽车的时代已来。

03、新能源并非一片坦途

去年三月份，比亚迪官方宣布住手燃油车辆生产,专注于新能源汽车的研发、生产和销售，一年时间内比亚迪转型成效显著。2022年，比亚迪销量超180万辆，正式跨越燃油车“暮年迈”一汽-民众，这也成为新能源时代到来的标志性事宜。

而在新能源车市场内卷也在加剧，特斯拉、比亚迪带头屠杀造车新势力们。

今年1月，特斯拉率先在新能源汽车市场打响“价钱战”。1月6日，特斯拉官宣调价，国产车型Model 3、Model Y全系降价，最高降幅达4.8万元。彼时有新闻称，降价当日特斯拉天下提车数目已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

特斯拉在海内市场的强敌比亚迪，也在3月份开启了降价。据比亚迪官微显示，比亚迪两大主力车型“宋PLUS 新能源”及“海豹”从2023年3月10日至31日开展专项限时营销流动，其中宋PLUS车系下订可88元抵扣6888元购车款，而海豹可88元抵扣8888元购车款。

另外两款比亚迪新车也加入了价钱战，3月2日新上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价下探至9.98万元，比亚迪DM-i车型首次杀入10万元以内。

在特斯拉的动员下，海内一众造车新势力们纷纷最先卷价钱，首当其冲的是被特斯拉Model3打击到的20万级其余新势力们，今年一月以来，问界M5 EV、M7，小鹏G3i、P5、P7，飞凡R7等新势力旗下车型最先官宣降价，降价幅度2万～3.6万元不等。

▲图：2023新能源汽车降价表（零态LT制图）

此外，随着2月份蔚来886车型升级换代，老款车型迎来清库存，多种优惠叠加后综合降价可达10万元。进入3月，随着小鹏P7i的上市，老款小鹏P7将享受分外的1万元现金优惠和7000元保险津贴。零跑2023款新车C01降价3.5万-5.8万元，C11降价1.6万-6万元，T03的购车门槛也降至*2.26万-5.99万元。

但在竞争白热化的新能源汽车市场，降价计谋并纷歧定有用。在1月紧随特斯拉降价后的AITO问界，2月的销量不增反减，环比下降了21.68%。

李想指出，20个点的毛利率是企业耐久康健生长的*毛利率。现在特斯拉和比亚迪的毛利率都跨越20个点，相比之下，造车新势力们的毛利率普遍低于该水平线。

不外，有行业剖析师示意，让新能源车企们降价的底气是锂电质料即将迎来降价。

3月8日，据上海钢联公布数据显示，电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报36.7万元/吨。李想判断，碳酸锂价钱会耐久稳固在每吨20万元-30万元。蔚来首创人李斌展望，四序度碳酸锂价钱有望降至20万元/吨。

此外，动力电池的其他原质料镍、钴、锰价钱也将迎来下滑。业内展望，到今年年底，动力电池价钱可能跌到350元一度甚至更低。随同着电池的降价，造车成本将进一步被压低。

新能源车并非一片坦途，“若是说今年是新能源汽车对于燃油车的重点进攻的话，明年最先则会是全线开展。”车fans首创人孙少军示意，“若是形势没有大的转变，整个新能源汽车阵营会一起卷到，让燃油车无路可走”。

燃油车进入黄昏期已经是不争的事实，在新能源汽车时代，当下汽车市场已经进入了造车新势力品牌和转型新能源赛道的传统车企之间的竞争名目，比亚迪和特斯拉之外，孰能坐稳第三把交椅，是接下来的关注重心。

（备注：梁潇对本文亦有孝顺）