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飞跃开窍有点晚，但好歹是来了。

官宣自研整车OS，2025年上车。

啥意思？首先是车载娱乐大更新，很快就能车机刷抖音了！

应用更厚实的背后，实在是飞跃「痛改前非」。新的OS下，保证拿出「体面」的智能汽车，座舱智驾都市上一个大台阶。

一句话：油改电的苦头，飞跃吃够了。

新飞跃OS，有啥用？

飞跃新的自研OS叫MB.OS，设计2025年上车。

直接影响用户的新功效，是车机应用变得更厚实，抖音上车。

飞跃CEO康松林（Ola Källenius）还别强调，这是中国用户“倒逼”飞跃做出的改变：

(抖音上车)异常主要，由于中国S级车主的平均岁数在40岁左右或以下。

再往下的E级、C级，可想而知用户加倍年轻。以是飞跃车机兼容抖音，是向年轻化，以及中国这个单一*市场做的让步。

除了抖音，未来的飞跃车机还设计搭载更多常用的应用，好比视频集会软件zoom、Chrome浏览器等等。

另外，飞跃*次开放车载游戏平台。它的方式是与游戏开发商逐一签约，将作品移植到MB.OS上。

能玩哪些不知道，飞跃车机到底够不够强劲，能动员什么样的游戏，也不知道。

MB.OS的*个特征，就是座舱交互能力大大增强。这完全相符通俗用户对“操作系统”的认知：一套UI和背后的生态。

但飞跃紧接着先容了MB.OS的第二层内在：自动驾驶的支持升级。

这一部门飞跃和英伟达互助，将Orin芯片融合进MB.OS的架构层，行使Orin的算力，将现有的飞跃L3级智能驾驶拓展——

原先飞跃ADAS系统有60km/h的最高时速限制，新的OS支持下，系统能力上限界限突破了120km/h。

之前飞跃曾重振旗鼓宣传自己的L3可以完全脱手，出了事车厂认真，引起了极大的关注和讨论。但人们发现，飞跃很鸡贼的列了一大堆限制条件，好比时速不跨越60km/h、天气晴好、蹊径状态优越等等。

意思就是：出了事我认真，但你能知足条件算我输。

新的MB.OS，至少让飞跃所谓的L3，向真正适用性迈出*步。

MB.OS的第二个最主要特征，和我们熟悉中的“操作系统”相去甚远了。智能驾驶是算法的事，跟OS又有什么关系呢？

此外，飞跃在通告中还格外强调了MB.OS的软硬件解耦性子、OTA能力、对高压充电平台的支持等等，五花八门。

MB.OS，到底是个什么器械？

飞跃OS真面目

对于OS，实在大部门传统认知都是片面的。

它包罗UI和生态，但这只是表层。

OS的一句话界说：链接软硬件的骨架和神经。无论是汽车OS照样手机OS，都是云云。

对于车载OS来说，它的焦点是一系列“工具”内核，让所有的汽车软件算法，能自由准确高效的调动车内硬件执行器，出现种种设计的功效和目的。

就以L2 功效中最常见的拨杆变道来说，用户发出的指令，经由了“拨杆——电信号——传感器——盘算平台——转向机构”等等一系列流程，酿成了一个动作。

这其中更仔细的层面，还包罗各个执行部件中的专用控制芯片等等。

而毗邻起这一串指令更改作、给软件和硬件之间搭桥的，就是车载OS。

车载OS为什么主要？

没它，智能化功效、三电手艺只能作为“零部件”塞进传统汽车，适用性、拓展性，以及系统的响应速率都大打折扣。开举事度、系统庞大度、故障率也会响应大幅提高。

说到这，实在人人都明了了，这不就是油改电吗！

飞跃现在在售的纯电EQ系列，都是这样的产物，效果自然是口碑销量双双扑街。甚至昔日尊贵的星徽标车主，买了EQ系列反而成为人人取笑的工具。

纯电智能浪潮下，油改电产物力被吊打。尤其是在中国北美这两个市场上，用户对智能汽车、科技属性的明白、接受水平最高。导致飞跃EQ这样的产物，着实是乱来不下去了。

以是飞跃才要痛改前非，从*层的OS最先自研智能汽车架构。

实在车载OS不是一个这两年才降生的新看法，传统汽车时代也有。

只不外那时的OS，属于专车专用，和适配车型的硬件、电子电气架构强绑定。一旦上车以后，不能再对车辆的软件功效或硬件性能做任何升级。

但对于一个真正的智能车来说，连续学习发展的能力才是和传统汽车区其余焦点。

以是飞跃MB.OS在强调对智能座舱、ADAS功效的拓展支持之外，尤其强调了它的SOA特征。这也是飞跃*次明确提SOA的看法。

SOA，意思是“以服务为导向的架构”，用我们更熟悉的话说就是软硬件解耦的操作系统。

有3个特征。首先是OS的通用性兼容性，不受车辆自己电子电气架构、盘算平台的限制，可以适用统一车企的差异车型。开发成本大大降低。

第二，对于统一车型来讲，SOA意味着车上的软件可随时升级，硬件也可随意插拔。功效的天真性、拓展性、用户对智能汽车的自界说权等等，是传统汽车基本无法对比的。

第三点，向下兼容硬件的同时，也向上承接种种差其余软件。这意味着飞跃借着MB.OS的开放性，可以和智能硬件供应商、App开发商、游戏厂商、内容服务方大谈互助。

拉起一个智能汽车的生态圈，飞跃自己做“群主”。而一旦搭载MB.OS的车销量腾飞，互助同伴都市抢着上车，飞跃自然就能坐地起价，躺着挣钱了。

事实上，绝大部门传统车企转型，都是选择这个要害又底层，难度还没那么大的SOA架构的OS入手。好比上汽的零束、长城的GEEP、比亚迪的e3.0、通用的奥特能等等。

飞跃的MB.OS，只管比自主传统车企、新势力晚了也许4-5年，但总算是终结了飞跃在汽车工业大变化中“裸奔”的尴尬事态了。

怎么解读？

MB.OS是飞跃*次摆正态度，正视智能汽车。

之前的EQ系列，实在是飞跃“看到别人做，知道自己也得做，但又不想做”的心态下，搞的既别扭又尴尬的产物。

MB.OS，则是飞跃真的如梦初醒了。一切顺遂的话，2025年飞跃可能会打开一个新的大门：

各方面板板正正，智能化不拉胯，三电有惊喜，再加上飞跃品牌车标的加持，销量可期。

智能化浪潮，飞跃也*次有了站直腰板语言的资格。

第二点，飞跃的MB.OS的开发模式，似乎预示着智能汽车领域，正在上演智能手机的剧情：外洋和中国，形成两个完全差异又相互阻隔的生态系统。

海内上抖音，外洋则是TikTok；响应的，舆图、应用软件等等，中国市场的飞跃，也和外洋市场完全差异。这并非个例，已经交付的凯迪拉克锐歌，整套智能化功效，都是海内供应商重新开发的。

久而久之，中外智能车肯定形成两个生态系统。而重视中国市场的车企，免不了在中国落地研发中央。

是好是坏，现在还难以判断，若是你有独到看法，迎接谈论区分享。

但有一点人人一定没有分歧：飞跃自己都痛改前非了，列位尊贵的用户们，可再别买飞跃油改电了…等两年也不迟。