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宁王，搞了一波“促销返点”。

最新新闻，宁德时代准许对部门相助车企客户提供电池价钱津贴：为这些车企提供的电池，其原质料价钱将低于产业价钱的50%。

这意味着车企从宁德采购电池的价钱会很低。

但响应的，这些车企80%的电池必须在宁德这里买。

现实上，自从去年电池原质料价钱暴涨，宁德电池价钱也上涨后，海内玩家逐渐不愿意“给宁德打工”，最先寻找其他电池供应商相助，或者投资电池生产线、自己造电池。

虽然有外媒搞事情说，这次相助车企里没有特斯拉，是“区别看待”海内外企业。

但只为海内新势力搞促销，着实更多露出的是宁德时代的危急感。

降低电池价钱，但锁定订单数目

宁德这次搞促销，是和几家车企签署相助协议。

协议主要内容为：宁德准许未来三年内，一部门动力电池的碳酸锂以20万元/吨的价钱结算，而签署这项相助的车企需要把约80%的电池采购量，准许给宁德时代。

协议将在今年第三季度最先实行。

凭证生意社的数据，今天电池级碳酸锂价钱为45.26万元/吨。有专家展望，今年下半年碳酸锂价钱可能会回落，约为35-40万元/吨。

也就是说，车企能以较低价钱采购到电池，降低成本；宁德也能保证订单，大量出货。

宁德时代这次相助的车企有理想、蔚来、问界、极氪等，听说宁德选的都是“海内出货量对照高的企业”。

没有自动“脱钩”宁德时代的小鹏，也没有只在海内磷酸铁锂车型用宁德时代的特斯拉。

但即便云云，宁德自动提出原质料降价，很罕有，也是头一回。

之前被车企果然控诉“造车全给宁德时代打工”、“钱都让电池厂商赚走了”的宁德时代，这次似乎有了危急感。

宁德时代的危急感

去年，电池原质料大涨，宁德时代最先把原质料价钱和电池价钱挂钩。

据报道，在电池质料价钱上涨40%后，宁德时代给车企提供的电池价钱也上涨了40%。

这让各个车企纷纷出走，造车还没赚钱，电池价钱却上涨，导致造车成本更高，利润更少。

在去年的上，广汽董事长说电池能占一辆车成本的60%，吐槽自己是“在给宁德时代打工”。而宁德时代示意自己在稍微有点盈利的边缘挣扎，“我们也异常痛苦”。

在2021年，宁德时代的前三大客户划分为特斯拉，蔚来和小鹏汽车。

而去年5月，蔚来投资约2亿元，在上海确立锂离子电芯和电池包研发的实验室，确立电芯和电池包生产线。

李斌在6月的财报聚会上示意，蔚来已经有了一支400多人的电池团队，自研电池质料、电芯、电池治理系统等等。

而且蔚来还投资了锂矿、注册蔚来电池科技有限公司，自己建厂准备造电池。

小鹏汽车也在去年确认，宁德时代不再是小鹏主要供应商，亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等都和小鹏有相助关系。

去年年底，小鹏注册了广州鹏悦动力电池有限公司，谋划局限包罗电池制造、电池零配件生产以及电机制造等。

理想汽车在本月也宣布和欣旺达、蜂巢能源杀青相助，理想L8 Air、理想L7 Air等车型将配备这两家生产的电池。

投资生产链、投资锂矿、注册公司、追求其他公司相助，宁德时代的客户正在逐渐削减对宁德的依赖。

宁德想要留住客户

宁德这次除了向下游车企提出降价相助，还和上游原质料供应商提出了降价10%的要求。

这次宁德时代降价新闻一出，蜂巢能源跟了，也推出10%的降价设计。蜂巢能源的部门供应商已经收到要求配合降价的邮件。

而且，有外媒是这样解读的：宁德时代的降价促销的相助企业里没有特斯拉，这是在“区别看待！”

但现实上，特斯拉的电池供应商尚有松下、LG新能源，而且特斯拉自己也能造电池。

稀奇是在2021年，在特斯拉和宁德时代签署的订价供货协议中，双方也没有约定采购量。

也就是说，特斯拉本就不依赖宁德时代，宁德自然不需要稀奇推出政策锁定订单。

对于宁德时代来说，海内车企才是占自己销售大头的那一方。

2021年财报显示，宁德时代境内营业收入为1024.84亿，约占总营收比重的78.6%。

宁德电池价钱上涨，车企最先出走不愿“再给宁德打工”，但宁德时代照样想要留住更多潜在流失客户。

曾经车企从宁德那里买电池，需要提前支付保证金、准许采购量，才有可能杀青相助，保证电池供应；

而现在宁德时代最先自动利好车企，希望能和车企杀青相助，保证电池销量。

这或许证实，在造车行业里，没有谁能永远躺在金山上，稍有不慎，倒下就很难起来了。好比那谁，又好比那谁......