中阳期货官网

“我们华为手机回来了。”新机预热视频中，余承东带着笑意如是说道。而此前数日，脸上涂着厚厚脂粉的他泛起在了测评人吴佩的访谈中。而此前数日，他脸上涂着厚厚的脂粉泛起在了车评人吴佩的访谈中。

一最先，余承东照样凭着背熟的“话术”，手舞足蹈地先容着问界M5的设计语言，但随着访谈渐进，余承东不再端着，讲述着自己1998年买捷达王的故事。

然而，一句“华为进军汽车行业就是要做到第一”却又将人拉回了现实，很快种种“打脸”的声音涌现，让人不经叹息，十年已往了，“大嘴”照样原来的谁人“大嘴”。

只是，十年间，余承东的角色早已改变。

“大嘴”进化论

不知觉间，余承东已在华为呆了30年。

时代，从经手李一男卖力的C&C08数字程控交流机，到携3G GSM产物攻入无线通讯营业，再到携漫衍式基站挺进欧洲，余承东同华为打下了一场场要害的胜仗，打破了已往外企垄断名目，将爱立信等巨头踩在身脚下。

即便从欧洲战场载誉而归，余承东在那时也仅是华为众星云集中无奇的一颗，直到日后的手机升维战，这颗“将星”才得以闪灼。

虽说挂帅终端时，手机营业已被华为纳入三大焦点板块，但半数贴牌、不温不火的手机营业线依旧是一个烂摊子。2011年，雷军率领的小米靠着性价比切入赛道，让昔日熙熙攘攘的山寨机铺子变得冷清起来，性能差、订价高的华为荣耀手机兵败如山倒。

那时的华为没有C端基底，余承东亦没有乔布斯、雷军那呼风唤雨般的影响力。据网友回忆，那时华为公布会土气十足，一面是已往对B端的严肃讲话，一面是刻意讨好用户的玉人模特，一派城乡连系部的感受。

因此，除产物层面上的硬碰硬以外，攻入消费市场的华为亟需一场“气质战”抑或是“宣发战”，余承东正是在此时走入了中国互联网语境。

余承东向来不是低调之人，大学时代一度被同砚们看作“刺头”，但互联网恰恰需要这番个性，“雷语”频出的余承东被冠以“大嘴”名号，讨论度也随之飙升，虽屡遭取笑，可他却乐此不疲。听说华为内有声音让他上交微博，他非但不上交，反倒激励员工们在事情之余用微博宣传华为。

事实上，在那时看来“另类”的打法，也确使华为一直处于互联网语境的正中央。除率兵在前、经受“牌面”外，余承东对战局的判断与决议的武断，更是华为手机步入高端的决议性因素。

那时，华为半数出货都被贴牌机占有，既欠缺品牌效应，利润也被压得很低。桎梏在前，余承东毅然挥刀，自断一臂。对彼时的华为终端而言，砍掉贴牌机、强上海思近乎自动放弃了一半的市场，无异于破釜沉舟，惋惜Ascend P1与Ascend D1均没有掀起太大的波涛。

坊间传言，任正非在使用D1时曾多次死机，以至于有一次蓦地拿起手机砸向余承东的脸。而低端被砍，高端卖不动，“倒余”的声音最先在内部涌现，余承东也差点因此丢失了帅位。

最终“弹劾”之声传到了任正非耳里，后者选择了力保余承东，究竟他在欧洲确实出了成就，已往的押注也均以胜利收场。值得一提的是，余承东在职场上已不再是已往的“刺头”，他对任正非头脑的明晰，已到了炉火纯青的境界。

厥后的故事证实，余承东当初的决议是准确的，今后贴牌机市场每况愈下，前期接连受挫的海思逐渐挑起大梁，摘掉华为“爵士不玩游戏”的帽子的同时，也作育了华为驻足于高端最深的护城河。

而在透过舆论塑造“品牌力”的历程中，余承东不仅完成了供应商头脑到消费者市场的过渡，其小我私人气质也在转变，失去了冒失却多了一份圆滑，使华为在供应链治理上通畅了许多。打得硬仗、稳得军心，“将星”亦赫然归位。

车圈没有猛张飞

华为巅峰时期，余承东饰演的角色即是张飞——既威猛，亦忠诚。

随着华为在高端手机市场势不能挡，业界的态度也从冷笑“余大嘴”酿成了令人惧惮的“余实诚”。听说贾跃亭曾开出天价年薪强挖余承东，被他断然拒绝。

余承东回忆，2019年，他、赵明、雷军、卢伟冰一起吃早饭，雷军叹息华为太猛，小米难受过明年春天。只惋惜，在地缘政治因素下，华为一统天下梦碎，余承东也流离在云、车线、终端途中。

有车企高管向光子星球示意，要想养活华为上万的员工、稳固经销商情绪，汽车营业是最好的承接。

去年，华为相继拿出了与北汽相助的阿尔法S hi版和与赛力斯相助的SF5 华为智选。

值得注重的是，华为汽车营业当下是双线并行，HI模式由智能汽车BU部门卖力，提供电动汽车智能化及自动驾驶方案，除了已经亮相的极狐阿尔法S hi版外，亦有长安、广汽两位相助同伴；而华为智选归属华为消费者BG部门卖力（现终端BG），主要从品牌、内外饰等方面举行相助，当下仅有赛力斯一家相助车企。

不难看出，华为智选更偏向于“下场造车“，HI模式意味着华为至少可以成为Tier 1。

在赛力斯SF5亮相后，余承东曾连发9条微博力挺赛力斯，4月亮相5月便入驻了华为旗舰店，相比另一家至今还未开启交付的企业，赛力斯似乎更能获得华为或者说余承东的厚爱。

没错，余承东的狠劲在华为的低谷时期再次迸发，单从利益上看华为造车的想象力远比做一家Tier 1更有想象力，稀奇是在上汽团体董事长陈虹发出“灵魂论“后。

好比马超“破马张飞“，张飞咽下了这口吻吗？作为华为内部”造车派“的代表，纵然在任正非放过”调岗“狠话的情形之下，余承东依然不会有任何模糊。

SF5失利后，余承东再次站上了为AITO问界M5摇旗呐喊的前线，甚至直言这款车媲美百万豪车，续航里程秒杀一众纯电车。

不外赛力斯也支出了响应的“价值“，一方面在SF5相助时代，华为曾向赛力斯提出许多详细的品控指标，为此工厂还举行了耐久的歇工刷新，使得SF5交付延期引来用户诅咒。

另一方面，赛力斯甚至损失了公布车型的“权力“，问界M5的首秀泛起在华为冬季新品公布会上，今后赛力斯线下渠道还十分配合地更换门庭，卸下赛力斯招牌打上AITO。

固然换来的即是余承东加倍“凶猛“的支持，从公布至今余承东在其微博上已经提到了16次AITO，近期还出镜开着M5去了一趟赛道。

余承东拿出了昔时征战手机营业的气焰，年头便夸下年销30万辆的海口。似乎让人看到体态正直、豹头环眼，左手持HI模式右手拿华为智选，站在国产自主品牌与特斯拉眼前大喝一声的“皖人“。

不外多位业内人士以为，从余承东的多番谈话来看，他会开车，可基本不懂车。

在供应链涨价、汽车行业停产的大靠山下，余承东最终照样松了口，撤回了此前定下的30万目的，转头又袒露出加倍远大的蓝图：“辅助那些和华为慎密相助的车厂，先做到中国第一，再做到天下第一。”颇有一番不靠自己靠兄弟的味道。

不难发现，与华为举行HI模式相助的同伴多为大厂，而华为智选才是中小厂家的救命稻草，华为在车界的影响力还远未触及手机时代的巅峰。

此外在欧洲战场，亦有华为其他营业的相助同伴，造车之心呼之欲出的余承东又该若何调治。

过冬华为与救火英雄

为了抵御上个冬天，华为十多年前卖掉了做电气的新华三。这个冬天，华为故技重施靠着出售荣耀和超聚变屯足了过冬粮，但没有人能回覆严寒有多凌厉、春天有多远。

2021整年，华为营收6368亿元，同比下滑28.6%，三大脊骨中运营商营业营收下滑7%，消费者营业营收下滑49.6%，仅企业营业略增2.1%。

因此，活下去、守住基本盘，才是华为当下最为迫切的事。

只是眼下的战局对华为极为晦气。以收入占比最大的运营商营业为例，抛去受地缘政治因素影响的外洋市场，海内的现状亦不容乐观，早前光子星球从某省运营商领会到，业内对华为5G解决方案颇有微词。

纵使华为能依附本土企业的优势干掉爱立信、诺基亚，但却干不掉公、私合营的中兴通讯。而解禁归来的中兴势必会在手艺、市场方面重塑话语权，华为的“蛋糕”终遭分食。更况且履历一场浩浩汤汤的5G建设大潮后，海内三民众运营商已然缩短了扩建步骤。

从资源开支设计来看，2022年中国电信5G网络投资同比下降10.5%；中国移动略减3.5%。只管中国联通未宣布资源开支设计，但其董事长王晓初已在财报聚会上注释5G投资将在明年进入下降阶段。

现在，华为运营商营业的强势在于其拥有5G领域全球最多的专利手艺，可再深的护城河也敌不外手艺脉络的“变道”。

2019年，在美国牵头下，通讯行业里涌现出旨在绕开华为专利的OpenRAN手艺，爱立信、诺基亚和三星等电信装备制造商均介入其中。只管该项手艺自己尚未成熟，但美国、德国、日本等国家均已最先部署Open RAN的5G基站。

即即是在海内，以中国电信为代表的运营商也已最先了自研5G拓展型小基站集采的实验。也就是说，华为依仗的专利护城河很可能被逐渐填平，更况且华为还面临着芯片断供的桎梏。

另一方面，随着一众在C端市场受阻的互联网玩家接连加深产业互联网结构，华为在B端市场处境亦愈发艰难。

一位阿里云高级项目司理曾告诉光子星球，天翼云和华为云在政企方面拥有深挚资源，这种政企优势很难被打破。若是真要在运营商和华为两其中选一个，可能华为的胜算并不大。

2021年，移动云营收242亿元，同比增进114%；天翼云营收279亿元，同比增进102%；联通云营收163亿元，同比增进46%。相比之下，华为云营收201亿元，仅跨越末位的联通云，且34%的增速较三家均落下风。

随着一众“根正苗红”厂商在云端的不停发力，“珍爱”华为的G端资源或许也在暗变，订单也不再像初遭制裁时“喂到嘴里”那般蜂拥而至。

华为此番无处安放事态，像极了20年前。彼时，IT隆冬使华为各项营业濒临困局，“内部创业”浪潮使李一男携华为手艺、人才出走，最终导致华为2002年下起了确立以来的“第一场雪”，首次泛起负增进。

值得注重的是，正是那时的困窄小成了华为终端的确立，同时余承东远赴欧洲，靠着“压强原则”打下了市场。而当下，华为消费者BG调换为终端BG进军商用领域，华为也屡陷“造车与否”的听说。而掌舵人，正是余承东。

据家乡邻里透露，余承东自小好斗，“余承东干架特狠，不要命的，就算满脸血也要继续打，直到打赢。”这也顺应了“压强原则”那股啃最难啃的骨头的血性 。

但今不如昔，造车也好，终端也罢，再次踏入了“救主”的征途面临的是截然差其余事态，也肩负着做出“要害决议”的要务。正因云云，发出“华为进军汽车行业就是要做到第一”呐喊的余承东，在展露野心外，或许更多是对自己的激励。

这位有着30年工龄，差7年退休的宿将，并不想“将军百战身名裂”，而是铁了心要“一将功成万骨枯”。