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天天起早贪黑赚辛勤钱的货拉拉司机，这一次，整体怒了。

“跑了三个月，平均每个月的流水还没有（车子）租金高。做货拉拉真的是亏到白馒头都吃不起！”现在，市场上有货拉拉司机在黑猫投诉平台愤然写下在货拉拉平台遭遇的不公正待遇。

据该司机示意，跑货拉拉“一步一坑”。除了10000元租车的押金、1000元车贴押金不予退还外，高昂的会员费、抽成也成了压在司机身上的成本。令司机溃逃的是，即便前期已经向货拉拉支付了真金白银，但效果却是基本抢不到单。

这并不是孤例。

现在，不停被货拉拉抽闲钱包的货拉拉司机，最先提议还击，矛头直指货拉拉的会员制、抢不到单、以及押金不退等问题。

现在，在黑猫投诉上，货拉拉接到了一万六千多条投诉，据不完全统计，约10%的投诉来自C端用户，90%的投诉均来自司机端。

作为较早结构同城货运领域的玩家，货拉拉已然在市场上占有主导职位。住手2021年9月30日，货拉拉的生意总额到达205亿元，市场份额高达49.6%，市占率第一名。

作为一个撑起近二分之一市场份额的货运平台，货拉拉的基本盘无疑是那些愿意在平台上为用户服务的司机。但从司机端频仍的投诉来看，货拉拉可能正在失去它 “基本盘”的民心。

4月初，行业内知情人士曝出货拉拉拟募资5亿美元，估值约100亿美元，思量赴港IPO。更早之前，货拉拉原本设计在美股上市，但无疾而终。

据天眼 查，货拉拉此前已经完成8轮融资，投资方不乏红杉中国、高瓴资源、顺为资源、襄禾资源、清流资源等海内外一线投资机构。

现在，这家估值100亿美元的独角兽，或已经站在钢丝绳上舞蹈。

司机倒戈

“不加入会员，平台就不给我派单啊。”在货拉拉的规则里，不加入会员的司机，平台一天最多给司机派两单。

这种规则下，想要依赖货拉拉拉活赚钱的司机，就必须接受平台的规则，一单没跑，先向货拉拉上供会员费。

凭证货拉拉的会员规则，其会员费收取分三个品级，司机加入会员后，均可无限接单，平台在抽成（信息费）上的比例差异：白银会员费189元，收守信息费比例为11%；黄金会员费349元，收守信息费比例为8%；钻石会员费519元，收守信息费比例为5%。

货拉拉司机秦师傅示意，“这是平台的霸王条款，逼着我们入会，拉人拉货的平台不少，人家都是只抽成，只有货拉拉还得先交一部门钱。”

为了拿到在货拉拉平台上的接单权，司机们没有丝毫的选择权，只能驯服。

但离谱的是，许多司机反馈，即即是交了会员费，也照样很难抢到单。

在黑猫平台上，大量司机反馈平台限制接单，即即是离货主几十米的距离，也抢单不乐成。“一个月交七百多的会员费，接不到单。整天发广告说收入高，本以为可以养家生涯，分期买车加入之后连生涯都难以保障，上有老下有小。”

其次，平台涉嫌乱扣司机的行为分，也是引发司机不满的主要因素。据领会，司机的行为分会影响抢单率。

@司机面庞天才示意：“从5分跌到4.95分之后，抢单1米不中、20米不中、300米不中，抢到麻木了，还要空车回来。各样无奈，晚晚失眠，有时刻还要吃药来维持精神。”

司机苦货拉拉久矣，最先纷纷倒戈。

在司机投诉的群像之下，货拉拉也露出出了治理粗放的弊病。连续加重对司机的盘剥，据汹涌新闻报道，货拉拉的会员费“一年三涨，最高涨至三个月2000多元的会费。”

对此，货拉拉相关认真人称，该次会员费调整属于企业正常谋划行为，目的是未来把网络货运市场做大做强，帮司机提升效益。

这显然，没有足够的说服力。

早在2021年4月30日，因存在订价不合理、运营不公同等突出问题，交通运输新业态协同羁系部际联席集会办公室对货拉拉等平台举行了约谈。

2021年5月14日，国家羁系部门针对货拉拉等平台抽成比例高、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题举行团结约谈，明确要求平台自动降低抽成比例，合理设定并自动降低信息费，整改损害从业职员权益的谋划行为。

2022年1月20日，针对随意调整计价规则、上涨会员费等涉嫌损害从业职员正当权益问题。交通运输新业态协同羁系部际联席集会办公室才对货拉拉等平台举行约谈。

赌徒丢牌

事实上，除了对司机的“盘剥”之外，货拉拉还涉嫌对司机的合规问题也是睁一只眼、闭一只眼。

凭证交管部门要求，货车驾驶员必须具备货车驾驶员从业资格证、营运车辆营运允许证、车辆强制险、车辆行驶证、驾驶员驾驶证。

但耐久以来，在货拉拉平台司机的审核机制上，加入条件仅仅为具有响应灵活车驾驶证。而对于司机的小我私人素质综合考评，对于是否具有营运证，是否合规运营等等，都没有进一步要求。

直到2021年2月，“长沙23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”一事引爆舆论，也使得网络货运行业的诸多乱象浮出水面。

在处置通告中，货拉拉认可在三个层面存在显著问题，包罗平安预警缺失、产物平安功效不完善、跟进速率慢等，并亮相要整改。

但一年时间已往，货拉拉在平安合规上仍不乏问题，整改效果并不显著。

据投资者网报道，在现实注册货拉拉的历程中，货拉拉会核实司机的驾驶证、是否有案底等信息。但在一些生意平台上，险些能够绕过货拉拉的种种门槛。据一位雇主所述，即便因肇事逃逸被吊销驾照，只要能提供姓名等身份信息，他便可以代注册乐成。

除此之外，围绕货拉拉注册合规的产业链也浮出水面。

好比司机行为分下降，就有商家可以为司机排除平台限制。也有商家售卖抢单外挂软件、接纳老货拉拉账号、代上传车贴、虚伪人脸识别等服务。

只管货拉拉一直以来将自己定位于“信息笼络平台”，但现实上，岂论于用户照样于司机而言，货拉拉的角色绝不是信息笼络这么简朴。

在外界看来，近几年平安合规已经成为平台的重中之重，但货拉拉在推进平安合规等动作上显示地较为缓慢。

今年1月，上海市交通执法部门团结公安交警部门，对货拉拉等网络货运平台举行了约谈，对近年来涉及网络货运平台的违法行为举行了转达，要求货拉拉等网络货运平台严酷审核资质，杜绝不合规车辆、职员从事蹊径货运谋划等。

此外，货拉拉对用户宣布用车信息的审核也存在破绽。今年3月份，据潇湘晨报援引浙江杭州网友爆料称，有人在行使货拉拉平台宣布“约新茶”暗语订单，并备注自己的微信号，疑似涉黄。

为什么平台上仍然泛起不合规等征象，站在货拉拉的角度，这背后的逻辑并不难明。

一个最主要的缘故原由或在于，货拉拉急需在IPO前，在招股书上写出漂亮的财政数据。在行业里，上市公司满帮已经为货运行业定调，快狗打车也在IPO的路上摩拳擦掌，货拉拉不能不急。

但越是着急，在业内看来，货拉拉的赌徒心态就越发露出出来——为了短期之内给投资人递出更漂亮的数据，可能赌上了耐久的用户利益和司机利益。

值得一提的是，货拉拉的首创人周胜馥就十分好赌。

据公然资料，首创人周胜馥在开办货拉拉之前，是澳门赌场里小著名气的职业德州扑克玩家。在长达7年的时间里，着迷其中，无法自拔。 

媒体采访周胜馥称，为了提升牌技，他经常在线上一人开八桌，积累了厚实的履历，成为了澳门小赌神。据公然资料，在澳门的第五年，周胜馥每月就能赢得十万余港币，颠峰时期他一月甚至能赚上百万港元。到了第七年，周胜馥已经在牌桌上赢了3000万元港币。

周胜馥赢的赌资，成为了货拉拉起身的第一桶金。在随后短短6年时间，货拉拉举行了8轮融资，出资方不乏业内异常著名气的顺为资源、高瓴资源、红杉中国等。 

这种赌徒心态作育了周胜馥的创业传奇，但也有可能让货拉拉陷入泥潭。

事实，用户的信托、司机的利益这些基本问题，本应是让货拉拉站上“同城货运”这张牌桌的主要筹码。但现在看来，货拉拉正在丢牌弃牌，与同它一同发展的司机和用户渐行渐远。

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