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出行赛道，风云再起。

雷达财经注重到，近期有听说称，滴滴将要收购曹操出行。听说的依据是曹操出行频仍泛起高层职员更改，滴滴专车事业部总司理龚昕已在曹操出行担任CEO。外界以为，滴滴有意在适那时机并购曹操出行。

不外，这一说法被曹操出行相关人士否认，称公司无任何与此相关的意向或行为。

与此同时，曹操出行内部治理层也大换血。包罗远离出行市场5年之久的易到用车首创人周航近期加盟曹操，出任董事长兼任法人。

而原董事长、吉祥科技团体有限公司总裁刘金良在曹操出行的职位从董事长变为董事，吉祥控股团体CEO李东辉、曹操出行原总司理董凯楠、董事张毅也已所有退出。

对于曹操出行组织上的转变，资深互联网考察仆役道师以为，这或是公司为适配新时期的生长偏向而做准备。

由于易到时期的周航，曾因拒绝津贴烧钱、大额融资而使公司在竞争中落伍，相反他更关注司机群体利益和专业化服务，这些回归服务行业本质的看法，或许正是曹操出行所需要的。

但周航时隔近五年再回到出行领域，行业已不复昔时。在相关部门对滴滴启动网络平安审查之际，美团打车重出江湖，T3、享道出行等加大拉新力度。曹操出行自身，也处在重资产模式转型的要害期。

网约车元老周航出山，是否能率领曹操突围并填补自己在易到时的遗憾？

治理层大规模换血

工商资料显示，从去年12月中旬最先，曹操出行开启新一轮人事换取。

凭证资料显示，2021年12月15日，曹操出行运营公司杭州优行科技股份有限公司（下称“优行科技”）已完成工商挂号资料换取，首创人刘金良不再担任公司法定代表人，由曹操出行CEO龚昕接任，同时龚昕“接棒”董凯楠出任总司理一职。

资料显示，龚昕曾在滴滴事情跨越6年时间。2015年3月，龚昕加入滴滴，历任产物、用户运营认真人，2016年任代驾事业部认真人。2018年，龚昕被任命滴滴任专车事业部总司理，认真代驾、专车和区域网约车营业，向时任滴滴网约车CEO的付强汇报。

据凤凰网科技，2020年，龚昕脱离滴滴后加入支付宝，又在不久后去职。2021年5月，龚昕出任曹操出行CEO职务。

在2021年9月曹操出行38亿元B轮融资宣布会上，龚昕作为曹操出行代表和吉祥控股团体董事长李书福一起出席，并揭晓演讲。

凭证公然资料，曹操出行首创人刘金良1995年加入吉祥。2015年，这位吉祥元老确立了新能源汽车共享出行服务平台曹操出行。往后，刘金良在吉祥科技团体总裁的身份基础上多了曹操出行董事长的头衔。

在卸任曹操出行法人后，刘金良又在吉祥团体内部最先了新一轮创业。去年12月，重庆幸福万万家科技有限公司确立，刘金良出任董事长。

据悉，该公司主要为网约车司机、出行流量平台以及运营商服务。同时在线下打造“幸福家园运力服务中央”，为司机提供车辆销售、车辆租赁、充换电补能服务以及维保服务等。

股权穿透显示，吉祥系企业在其中持股占比为60%。刘金良向媒体透露，公司今年的目的是，希望通过租赁 生意的方式，向市场推出5万辆EV Pro汽车。

这意味着在曹操出行之外，吉祥希望打造更多自营运力，并对第三方相对优质的合规运力提供商开放。至此，吉祥团体在移动出行领域已拥有曹操出行、礼帽出行、耀出行、幸福万万家4个子品牌。

而对于曹操出行人事更迭的做法，艾媒咨询CEO张毅以为，这可以看做是曹操出行治理团队从首创团队向专业化职员调整的标志。

他示意，对曹操出行而言，现在是个好时机。从理论上来说，若是在这时刻用更专业的人去治理企业，抢占市场的乐成几率就会更高。

现实上，除了首创人刘金良脱离，统一时间曹操出行原总司理董凯楠、董事张毅也相继退出，新增陈国平为公司董事。

天眼 查显示，今年3月31日，优行科技再次发生工商换取，董事李东辉、财政认真人臧珞琦退出；新增周航、张权划分为公司董事长和董事，赵轲取代臧珞琦担任公司财政认真人。

数日之后，曹操出行方面确认了周航已到任董事长。

不外也有剖析指出，从人事情动的节奏看，曹操出行的治理层震荡往往与面临的危急有关。去年5月份龚昕加入时，曹操出行正面临市场份额、用户体量被T3出行逾越，以及被传存在资金链断裂的危急。

而现在，曹操出行走到了重资产模式转型的紧要关口。

为何是周航？

周航首次进入网约车领域，照样在10多年之前。

凭证周航在一篇文章中自述，19岁时他在广东外语外贸大学读了一年大学就退学，来到娘舅公司打工，销售音响器材。不外干了一年多之后，他又回学校念书了。

1994年，21岁的周航和哥哥开办了佛山天创电子企业有限公司，从广州向天下各地销售专业级其余音响。启动资金来自周航的姨夫，5万块钱。

首次创业，周航哥俩第一年就赚了60万。“以为赚钱太容易了，就不知天高地厚，放肆扩张。”

扩张的效果是公司陷入了亏损的泥潭，延续亏了三年，“年数轻轻就背负几百万的债务”。最艰难的时刻欠着房租水电费，还被债主拉着训话。

幸亏厥后周航的公司泛起转机，成为海内最具影响力的音响公司。到2000年左右，一年下来净利润就两三万万，2003年的时刻周航已经实现了财政自由。

往后的7年时间，周航都在寻找下一次创业时机。经由多方观察研究，他发现都会公共交通仅仅靠出租车已经知足不了愈发膨胀的出行需求，而互联网可以解决这一问题。

不外2010年易到确立时，移动互联网还没兴起，投资者嫌疑易到提供的高端专车服务有没有市场，同时政策风险也跬步不离。

但易到确立的3个月后，Uber上线运营，彼时海内投资人和创业者习惯于“Copy to China”。易到和Uber模式有相似之处，很快获得了资源的青睐，2010年至2014年获得了5轮超10亿元融资。

到了2014年，Uber进入中国，滴滴、快的先后推出专车服务，整个行业进入了超级白热化的状态。年头时，易到还占有着着市场上80%的份额。

然而，接下来的网约车烧钱大战中，周航和团队选择了郑重融资，规避烧钱。那时 ，红杉资源的周逵找到周航谈了3个小时，但红杉的投资被拒绝了。厥后这个行业融的钱越来越多，津贴不停加码，而易到没跟上，也就错失了时机。

媒体曾报道，周航坚持将津贴政策下网约车的市场繁荣称为泡沫：“若是不发券，用户就不来了。”而一旦红包津贴的潮水退却，裸泳者将显身世影。

同时周航不看好出租车约车的商业模式，由于以为没需求，他还以为津贴导致的出租车价钱杂乱将会引发羁系风险。

因此，一段时间试水之后，易到恪守在了客单价及服务质量都高于偕行的专车服务领域。

“今年我才想明了一点，共享经济最主要的就是必须得廉价。你光靠品质的提升，聚焦在一个相对小的市场，指望着市场逐步长大这是不行的。”2017年，周航反思易到战略上的失误。

厥后，贾跃亭的乐视向易到投入7亿美元，乐视汽车获得了易到70%股权，成为控股股东。然则好景不长，乐视陷入资金链逆境，直接影响到易到用车资金链断流。再之后，深陷危急的乐视将易到卖给了韬蕴资源。

周航也在与贾跃亭发生一系列纠葛之后黯然出局，并脱离网约车行业，选择加入了雷军的顺为资源担任投资合资人。

从2017年脱离到现在回归，远离行业5年之久的周航，能给曹操出行带来什么？

在网约车行业剖析师卢布看来，周航对于网约车行业有自己的明白，一直坚定地否决低价战略，以为低价专车没有出路不能连续。周航空降曹操出行之后，内部也许率会有大的更改。

丁道师也示意，周航此前对出行行业的思索与看法，在今天看来反而成为行业追求的偏向，好比更注重司机群体利益、专业化服务、赋能传统出租车等等，信托吉祥高层也是看重了这点。

在界面新闻报道中，曹操出行CEO曾表达了类似的反津贴看法：“津贴不会对市场带来发作式增进，我们选择在已有都会举行深耕。”这样否决津贴、郑重扩张的看法，似乎和周航的想法不约而同。

曹操出行的焦虑

去年7月份以来，行业龙头滴滴“失语”后，包罗曹操出行在内的网约车平台掀起了一轮市场争取战。

据悉，去年7月9日，仅在滴滴App下架之后的第五天，下架400多天的“美团打车APP”突然在各大主流应用商铺重新上线。与此同时，美团打车在其官方微信民众号上公然招募司机，并提出“新司机首周内3天禀外提成20%”的福利。

美团之外，高德打车、曹操出行、阳光出行也在第一时间面向司机和搭客推出优惠。

凭证交通运输部宣布的主要网约车平台数据，去年7月份，曹操出行订单量环比增进32.2%，8月订单量略有下滑，但9月继续恢复增进。

同年9月，已是曹操出行CEO的龚昕在接受媒体采访时示意，已往三个月，其订单量已翻了一倍。在一些较大都会，曹操出行的市场占有率已经靠近20%。

只管订单增添了，但曹操出行的重资产模式，让盈利变得遥遥无期。

据领会，曹操出行自上线之初就接纳“新能源汽车 公车公营 认证司机”的B2C重资产运营模式，车辆接纳吉祥新能源车，司机统一招募培训。

这种重资产的自营模式，优势在于企业对车辆及司机的统一治理，出行的平安性、搭客服务方面有保障。但运营成本的高昂造成了盈利难题，由于曹操出行每年要为每辆车年检并上走运营险，而以滴滴为代表的C2C模式并不存在这样的支出。

于是从2019年2月起，更名后的曹操出行最先实验扩展顺风车、代驾等营业。但在滴滴常年占主导职位的C2C领域，曹操至今没有存在感。

与此同时，去年3月之后，曹操出行陆续上线了多款换电车型，希望通过这种运营效率更高、运营成本更低的定制车型来抢占市场份额。

但换电模式背后照样高投入风险，尤其现在换电站的建设成本并不低。有业内人士以为，换电服务并没有改变曹操的重资源投入现状，甚至还背负了为吉祥推销车型的重任，更难说做到运营端成本的改善。

在业内看来，若何在滴滴留下的窗口期内，找到一条可行的商业模式，这是周航和曹操出行亟需要解决的问题。