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此前一直处在汽车产业链末尾的动力电池接纳，现在却意外地站到了行业聚光灯下。由于电池原质料连续欠缺，电池接纳充当了另一个此前被忽视的原质料替换渠道。近半年来，动力电池的接纳价钱水涨船高，甚至泛起了价钱“倒挂”征象，折扣系数一起走高。

“确实泛起了倒挂的情形，（电池接纳）折扣系数先是从之前的50%-70%上升到100%-120%，甚至有的更高，到了130%-140%。”北京赛德美资源再行使研究院有限公司董事总司理赵小勇对经济考察报记者示意。北京赛德美是一家专注动力电池接纳的企业。

折扣系数是指接纳企业购置废旧动力电池时的订价方式。企业在接纳时，先要凭证金属市价对动力电池所含金属元素举行估值，再凭证估值乘以折扣系数成交。100%以上的折扣系数，意味着新旧金属质料的价钱泛起“倒挂”，即接纳方需要支出比市场价更高的价钱，才气获得标的旧电池。

废旧电池炙手可热，接纳企业是否迎来发作之日？多位专家向经济考察报记者示意，接纳价钱高居不下的表象背后，企业现实上并未获得若干利益，反而企业的盈利受到“头尾双夹”，利润空间变小。此外，接纳价钱高企也加大了电池接纳企业的资金压力。这些是电池接纳热潮下，企业面临的真真相形。

价钱“倒挂”与炒作有关

动力电池接纳价钱“倒挂”背后，是电池原质料连续欠缺下的价钱飙升。

数据显示，今年3月中旬，电池级碳酸锂市场综合报价在48万元-52万元/吨，而2021年头电池级碳酸锂价钱仅为5万元/吨左右，这意味着在一年左右时间涨价10倍。与此同时，钴价也从去年头的每吨不到30万元，上涨至今年3月的每吨近60万元，涨幅近一倍。

“去年这个时刻（磷酸铁锂电池）一吨5000块左右，现在平均一吨1万块，一天一价，固然，这只是也许的行情，详细一货一价，要害看电芯。”河南新乡某动力电池接纳商黄显铭（假名）3月31日告诉经济考察报记者，磷酸铁锂电池按锂计价，一年前约1700元一个百分点，以一吨电池3%的锂盘算，每吨5000元左右，现在涨到了每吨1万元左右。

动力电池接纳折扣系数之以是倒挂严重，与不少企业的投契炒作也有关系。黄显铭示意，今年头是磷酸铁锂动力电池行情最好的时刻，在此之前许多接纳商给出了看似稀奇赔本的高价，但他们并非认真做接纳，而是为了等到价钱再上涨时脱手转卖，赚笔差价。

有业内人士告诉经济考察报记者，当前高价接纳下，虽然接纳企业需要让出一部门利润，但接纳企业大部门是能盈利的。“由于它（成本压力）是一环一环地在传导。”赵小勇对经济考察报记者示意，这一两年做湿法冶炼的接纳企业，谋划状态还可以，由于压力都是往下游传导的，它们虽然接纳获本更高，但向更下游销售硫酸钴、硫酸镍、碳酸锂等产物时，也卖得更贵了。

炒作给行业埋下了大幅颠簸的风险。以碳酸锂为例，经济考察报记者采访的多位专家均示意，该质料近期价钱浮动较大，有高位回落的迹象，在这种情形下，接纳企业在拿货方面变得加倍郑重，由于稍有不慎就是巨额损失。

“近期人人最先对锂价看跌，以是有（碳酸锂）货的最先抛货，但接盘的都在张望不敢接。”资深电池接纳专家高威乔对经济考察报记者示意，最近有磷酸铁锂极片货源，卖方要价高，但买方不敢接，现在都变得很郑重。

赵小勇同样指出，“什么器械都是买涨不买跌，万一你拿了（碳酸锂），由于你投入生产使用都需要一准时间，等你把这些做完，可能价钱又往下就跌了许多了，最后你这个质料可能都卖不出去”。

企业想赚钱并不容易

高价接纳看似“红火”，但给正规电池接纳企业带来的并非全是利好，反而让他们有了更多烦恼，由于在价钱“倒挂”的情形下，其谋划风险也随之扩大。

首先，电池接纳企业的拿货成本大幅增添，利润空间削减。“原质料涨价以来，高成本传导到下游质料厂，（电池接纳）盈利空间比以前一定少了。”高威乔对经济考察报记者示意，对于质料来说，成本高企的同时却很难对电池厂涨价，因此头尾双夹，利润变薄。赵小勇也示意，在折扣系数高企的情形下，接纳企业的一些利润是要让出来的。

某关注电池接纳的投资人士对经济考察报记者示意，甚至有些接纳企业是亏损的。“对于这种纯接纳企业来说，那一定是亏的，这账都不用算了，你进料成本都比你谁人卖出去的钱高了是吧，那你一定是亏的。”上述投资人士说。

另外，接纳价钱高企也让接纳企业的资金压力加大。据悉，在生意废旧动力电池时，生意双方通常都市选择钱货两清的方式。但由于自身话语权通常不够强，接纳企业将动力电池再生原质料再销售给电池厂时，往往无法第一时间获得付款，而是需要守候一定的账期，而这无疑给接纳企业带来了更大的资金周转压力。

另有一个晦气的因素在于，原质料欠缺下的接纳价钱倒挂，可能让非正规接纳“小作坊”更有动力高价拿货，加剧行业“劣币驱逐良币”的征象。业内专家告诉经济考察报记者，非正规企业由于成本肩负小，在废旧动力电池竞价环节往往能开出比正规企业更高的收购价。但这些非正规企业手艺水平、设施装备较差，在电池冶炼接纳历程中，难以知足环保要求。

赵小勇示意，当前大的动力电池接纳项目基本上都是白名单企业才气介入，但也有些项目没有那么多要求，部门企业为了将废旧动力电池多卖出一些钱，可能在竞买方资质审核上并不会那么严酷。对于若何解决这个问题，赵小勇呼吁相关企业应增强自律，不与非正规接纳企业生意。

电池接纳行业“醒悟”

当前业内普遍关注的是，电池接纳的接纳料未来会成为电池原质料的主要泉源吗？据领会，当前接纳料与通俗原质料的价钱一样平常来说没有差异。行业各方对此意见纷歧。“会的，未来（接纳质料供应）比例可能到达一半”，赵小勇说。

但也有投资人士对此持否认态度，“当前（采购接纳料）是由于行业供需严重失衡，否则若是正常渠道能够知足需求的话，傻子才会去进谁人接纳料。”一位关注电池接纳的投资人士对经济考察报记者示意。

克日，中国科学院院士欧阳明高在2022电动汽车百人会高层论坛上示意，预计2030年之后电池质料接纳将形陋习模；2050年前后，原始矿产资源和接纳资源的供应量将到达相当水平；更耐久来看，接纳资源将逐步完全替换原始资源需求。由于质料价值的上升，接纳产业迎来时机。

云云预期下，中耐久内将促使越来越多接纳企业开启大规模产能扩张，推动蛰伏了很长时间的电池接纳行业加速生长节奏。

华经产业研究院讲述显示，海内2020年废旧电池拆解产能32万吨，预计2023年增至86万吨，头部公司广东邦普、格林美、天奇股份、光华科技产能增进显著；2021年碳酸锂价钱大幅提升，刺激碳酸锂接纳处置产能快速增进，预计2023年产能达11.4万吨。

动力电池接纳市场的高景气，也吸引业外巨头纷纷入局。今年2月22日，电动汽车换电服务龙头企业奥动新能源与松下中国和光华科技签署《战略互助协议》，三方宣布增强电池全生命周期资产运营治理、动力电池梯次储能行使和质料接纳等领域互助。

这些“正规军”的陆续加入，或将让行业运行越来越规范。数据显示，我国动力电池接纳相关企业数目增速急剧增进。2021年我国动力电池接纳相关企业新增2.44万家，同比暴增635.17%；2020年新增3321家，同比增进142.94%；2019年新增1367家，同比增进25.87%。

随着新能源汽车行业的生长，退役电池的逐年增添，电池接纳企业不停感应暖意。“从我们从业职员自己的感受，会以为这里又招标，那里又招标了，这里也有接纳信息等，确实一年比一年要增多，感受越来越好，行业的渠道和销售量都是在增添的。”赵小勇对经济考察报记者示意。

政策与市场障碍仍存

电池接纳行业同样在越来越受到政策的关注，相关律例陆续出台，有望进一步规范行业的生长。住手现在，工信部已累计宣布了三批相符《新能源汽车废旧动力蓄电池综合行使行业规范条件》企业名单。据悉，比亚迪、北汽、上汽、宁德时代、国轩高科等车企和动力电池企业在退役动力电池接纳招标时，已普遍明确要求竞买方为白名单企业。

在克日举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，工信部副部长辛国斌示意，当前动力电池原质料大幅涨价问题需高度关注、认真研究解决。坚决袭击囤积居奇、投契炒作等不正当竞争行为。指导产业链上下游企业强化协作，推动要害原质料价钱回归理性。

也有业内人士指出，动力电池接纳产业已被推得“过热”，应小心产能过剩的风险。“这个（电池接纳）行业耐久值得投资，远景看好，然则短期赚快钱纷歧定那么容易。”赵小勇指出，动力电池接纳的量是逐步增进的，不是一蹴而就的，太多的企业举行太多的产能投入，可能最后会晤临没有那么多原质料的事态。

相关数据显示，2021年我国废旧锂电池接纳行使总产能已跨越50万吨（以处置正负极片、电池粉计），接纳产物主要形式为镍钴锰硫酸盐、碳酸锂、氢氧化锂等。

但可接纳的电池规模却不足。“我们以动力电池退役时间5年计，2017中国新能源汽车产量79.4万吨，2022年理论退役动力电池包将在35万吨左右，电池拆解完可用于资源接纳的量将更小。”在动力电池接纳与梯次行使同盟研究部相关人士张荣看来，50万吨产能已能知足当前的资源接纳需求，问题的要害是质料不足，一方面退役及报废电池量还未迎来岑岭，另一方面小作坊不规范的拆解破碎会造成资源的虚耗。

张荣示意，若是保持接纳产能维持50万吨稳固的话，重新能源汽车和正极质料产量综合推算，预计2023年后接纳市场情形会大有好转。现在来看，拟在建的废旧电池接纳项目产能已跨越20万吨,也就是说2023年接纳产能有可能跨越65万吨。

据中国汽车手艺研究中央宣布的数据，2025年累计退役量约为78万吨。随着动力电池退役数目的增添，动力电池接纳行业才会真的迎来发作的那一天。