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2020年，无疑是新造车行业的黄金之年。一个数字可以佐证，这一年，中国卖出了100万辆纯电动乘用车，同比增进20%。

增进20%意味着什么？

凭据中国汽车工业协会宣布的数据显示，2020年我国汽车生产与销售划分完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比划分下降2%和1.9%。相当于，新能源汽车尤其是纯电动车，不仅逆势生长，还远远跑赢了大盘。

2020年10月，Model 3降到30万元以下时，理想汽车创始人李想形容这是海内汽车市场的“灭顶之灾”。但事实是，特斯拉继续在10月初沿用降价刀法，而2020年整个下半年，其他造车选手都活得好好的，市场反而泛起了越来越多销量爆款。

新能源乘用车零售销量2020年1-12月份排行榜榜单 单元 /辆 泉源 /乘联会

从乘联会公布的销量榜单来看，特斯拉Model 3销量遥遥领先，成为当之无愧的整年销量冠军，但整个市场不是特斯拉一家通吃，甚至泛起了能与之较量一二的产物，出自造车新势力、传统车企。拉动市场增进的焦点气力另有微型电动车宏光MINI。

美团CEO王兴曾在2020年年头对新能源汽车行业款式这样展望：基本出现3 3 3 3，3家央企是一汽、东风、长安，3家国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉祥、长城、比亚迪，3家新势力是理想、蔚来、小鹏。

可以一定的是，款式未定，故事远没有结束。一方面，续航、充电、自燃风险这些最棘手的问题尚未解决，与此同时，互联网巨头也觊觎已久，苹果、阿里、百度等巨头在2020年下半年传出明确要造车的新闻，其他手里有资源、有资金、有野心的巨头，也都在跑步入场的途中。

2020年，新能源汽车行业的战况若何，为何是特斯拉和被吐槽为暮年代步车的宏光MINI配合负担起了拯救车市的义务？未来两到三年，势必另有许多硬仗要打，玩家们拼什么？本文从战况最猛烈的中高端和起量的低端市场来剖析。

2020年双王：特斯拉和宏光MINI

2020年，一个最大的转变是，街上跑的新能源车多了起来；你突然发现，身边总有人在思量甚至正在购置特斯拉的车或股票；你甚至能叫出一些新能源车的品牌名了——越来越多的消费者最先认新能源车了。

从乘联会的这一张2020年的零售销量榜单中，能清楚地看到这一年新能源车市的转变。由于海内新能源汽车市场主要是以生长纯电动车为主，混插为辅，这里我们主要讨论纯电动车的情形。

毫无疑问的是，2020年是特斯拉销量与市值齐飞的一年。特斯拉旗下的Model 3在2020年年头才进入中国市场，但不影响它的实力，在海内整年卖掉了13.7万辆，稳居新能源汽车销冠。至于市值方面，美国时间2021年1月7日，特斯拉以7735亿美元的总市值，跨越丰田、通用汽车，马斯克则以1948亿美元的身家跨越亚马逊创始人贝佐斯成为全球新首富。

但在中国，特斯拉并非没有对手，紧随其后、排名第二位的宏光MINI同样显示亮眼。2020年7月尾，宏光MINI刚上市20天，销量就跨越了1.5万辆。今后延续四个月，宏光MINI一直在销量上吊打特斯拉，连任海内新能源销冠，甚至直接辅助其背后的公司上汽通用五菱拿下了海内小型纯电动乘用车市场过半的占有率。

乘联会还点名，特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增进的焦点气力。

一边是定位中高端，最低版本订价在24.99万元的特斯拉，另一边是最高价不外3.88万，没有安全气囊、被吐槽为暮年代步车的宏光MINI，订价、定位、消费人群差距云云大的二者，怎么就负担起了拯救车市的义务？

我们以价钱区分，把新能源车划分0-10万、10-20万、20万以上三个档位。整年零售销量排行榜中，除宝马5系PHEV外，剩下的纯电电动车大多集中在低档位和中高档位，0-10万的包罗宏光MINI、欧拉R１、奇瑞eQ，以及20万以上的中高端车蔚来ES6、理想ONE、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3，拿下了绝大部分份额。10万-20万之间档位市场相对冷清。

正如理想汽车团结创始人兼总裁沈亚楠所说，“传统车市场是‘纺锤型’结构，中心价位的车较多，低端和高端车较少，但新能源汽车则相反，是一个‘哑铃型’市场，即市场集中在高端和低端领域，中心价位的市场会比较小。”

中高端：战况最猛烈

先来看搏杀最猛烈的赛道——中高端市场。

根据乘联会的界说，以起步市场指导价划分，大于即是30万元以上的车型为高端车型。一样平常市场以为，20万左右价位属于中端车型。

必须得认可，中高端的电动车并不好卖，由于这个价钱可以买BBA（奔腾、宝马和奥迪）了，三四十万可以入手中高端车型，20万元可以选择入门级车型。

但特斯拉的入局改变了局势。一位家里已经停了两辆BBA的车主，买了Model 3之后的感受是“真香”：“这钱花得很值，一秒提速，每个月软件更新升级，还不用去加油、不用去调养，现在出行基本靠特斯拉。”

一位B站UP主，也是特斯拉Model 3车主，他称自己推许特斯拉是由于：“特斯拉的品牌调性是跨越阶级、跨越职位的。通俗打工人以为特斯拉好，一些大企业家、金融巨子也以为这车很有品味，若是你是特斯拉车主，你很有可能和福布斯前50的富豪拥有同款座驾。”

汽车剖析师张翔这样注释20万元以上的价钱区间的消费者的需求：这些消费群体主要以“换购”和“增购”为主。也就是说，这些人家里至少停了一辆BBA。这类消费者一样平常都是三年或者五年就换一次车，换车和增购实在是为了获得新鲜的驾驶体验。

李想曾在微博示意，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，以增购为主，紧随其后的是VTH（民众、丰田、本田）的车主，以换购为主。

说白了就是，已往选择有限，现在有得选，人们最先愿意以油车的价钱去购置一辆电动车了，要害是，得让这钱花得值，科技感、智能感就显得尤为主要了。尤其随着特斯拉入华、品牌知名度提升，越来越多的人发现，也许在宝马7系8系等靠近百万的豪车眼前，电动车不具备竞争力，但在二十万到四十万区间的入门级BBA眼前，中高端电动车反而是有不少优势的。

譬如续航里程，尺度续航版的特斯拉Model 3已经达到了468公里，正奔着1000公里的目的前进；在加速性能上，Model 3绿灯起步时秒杀传统燃油车；科技感十足，现在的智能电动车已经做到了软件控制硬件；而且售后相比于通俗燃油车要好不少……乘联会的数据也显示，在二三十万的价钱区间，传统豪华品牌的竞争力正在下降：奥迪A4销量同比去年下降了17.7%，奔腾C级同比下降3.8%，沃尔沃S90也同比下降了17.4%。

而特斯拉销量大涨，实际上也激发了海内本土高端电动车的需求。招商证券国际就在研报里指出，从需求端看，新能源汽车市场的特斯拉效应升温，人们对电动车的熟悉加深，接纳度提升。这也间接带动了本土电动汽车高端车型销量的增进。

就现在来看，海内造车新势力是最先入局最先挑战中高端。蔚来的首辆车型ES8直接进入到了50万元大关；小鹏P7与威马EX6，周全进入到25万元左右的区间；理想只出了一辆车，但照样把起步价定在了30万以上……“没办法，海内的造车新势力很难和20万以下的油车竞争，若是往高端走更能吸引消费者的关注。”张翔对深燃示意。

看到造车新势力的成就，传统车企也最先虎视眈眈起来。已往在燃油车领域，海内的自主品牌的大部分车型倘佯在中低端，甚至没能突破20万元的天花板，现在也最先瞄准新能源车的中高端领域。2020年11月1日，上汽通用五菱上市了旗下五菱凯捷四款车型，定位高端；12月，上汽、张江与阿里团结打造智己汽车定位中高端；最近，东风汽车又推出了岚图FREE，定位中大型SUV……

比亚迪是少数自主品牌打击高端且乐成的典型。比亚迪2020年7月份最先交付高端车汉EV，直接对标Model 3。汉EV补助后起步价定为22.98万元，续航里程都在500公里以上，长续航版甚至跨越600公里。现在汉EV，在整年销量排行榜上也榜上有名，整年卖出了2.8万辆的好成就。

而价钱显然成了撬动销量的有力武器。

蔚来EC6在新车公布时，甚至没有敲订价钱。蔚来创始人李斌直接说，EC6和Model Y是直接竞争关系，订价的时刻蔚来会参考Model Y。

等到2020年中旬，特斯拉宣布了其国产紧凑型SUV——Model Y的预估价，长续航版48.8万元，Performance高性能版53.5万元。蔚来这时才敲定了自家SUV的价钱36.8-52.6万元。

万万没想到，2021年新年年头，特斯拉直接开启了价钱屠夫模式， Model Y长续航版售价33.99万元，直降14.81万元，高性能版更是直降16.51万元，售价36.99万元。在价钱上直接碾压对手，杀伤性极大，“侮辱性”也不小。

但特斯拉入华引发了“鲇鱼效应”，激起了海内造车新势力的斗志。理想ONE和蔚来ES6，不只进了乘联会的2020年零售销量榜单的前十名，在高端SUV排行榜也榜上有名。

高端SUV排行榜2020年1-12月份零售销量榜行榜榜单 单元 / 辆泉源 /乘联会

最主要的是，中高端电动车是典型的价值型细分车市，车卖得贵，必须得靠品牌和定位才气驻足。靠着切入中高端，造车新势力三兄弟销量成就不错，由于逐渐找到了品牌定位和目的人群，甚至形成了一定的品牌形象。

理想履历了初期的诸多次试错后，才最终切入了30万级别三排纯家用SUV这个细分赛道。只管只有一辆车，价钱在30万以上，整年交付了3.26万辆；

小鹏则以紧凑型SUV和轿车为主，主打性价比、续航能力，以及智能驾驶手艺，整年交付了2.7万辆；

蔚来则仿效特斯拉，先生产出高端车，将品牌定调于高端，主要焦点优势在于用户体验，目的客户是消费能力较强的中产阶级，车辆均价已经达到了35万，这一年，蔚来汽车累计交付4.3万辆新车。而且号称坚决不降价，最近公布的轿车起售价已经高达44.8万元，直接对标宝马5系。

低端起量，中端冷清

我们再来看10万元以下价钱区间的低端车市场。10万元以下的电动车多为微型电动车，指A00、A0级纯电动车型，在2020年新能源车的销量排行榜上占了三个名额，划分是宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ。

“10万元以下的车型，目的人群以工薪阶层为主，特别是在一二线都市面临限行限购的工薪阶层。这些人群或是首购或是增购，但配合的诉求是廉价、利便代步。”在张翔看来，低端电动车市场的需求一直存在，只是此前没有合适的产物而已。

同样花7万块钱买新能源车，几年前，只能买到续航160公里的北汽新能源EC，现在不少车企为了以价换量抢占市场，这个价位的选择变多了。好比，欧拉黑猫2021款豪华型，续航里程翻了一倍，还多出了六气囊、车身稳固系统和自动刹车功效，颜值也更高；奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版，续航里程为301km，补助后售价也不外7.88万元；长安新能源奔奔E-Star补助后售价为6.98万元起……

新能源车的价钱甚至可以下探到5万元以下，2020年延续四个月连任海内新能源销冠的五菱宏光MINIEV就是典型代表。现在宏光MINI共有三款车型，划分是2.88万元的轻松款、3.28万元的自在款和3.88万元的悦享款。由于对成本端的把控，拿出了足够低的价钱，宏光MINI年销跨越12.7万辆，单日销量最高突破了2000辆，缔造了中国新能源汽车销量纪录，多次吊打特斯拉坐上海内新能源月销冠宝座。

对比20万以上的中高端市场，和10万以下的低端市场，10万-20万这个价钱区间的市场，则相对冷清了许多。

张翔告诉深燃，选择10元-20万价钱区间的消费者大部分是首购，购车解决家用出行问题，且没有余钱增购或者换购其他类型的车，因而即便选车也多是思量燃油车。他称，这个区间是汽车消费市场中最大的战场，但车企的新能源车往往避开这一价钱区间，即便是有产物，成就也不亮眼。

在10-20万元价钱区间内的热门电动车中，有比亚迪秦EV、广汽 Aion S、 威马 EX5、小鹏 G3，而比亚迪秦EV、广汽 Aion S面向B端市场为主， 威马EX5、小鹏G3等还远没有成为销量亮眼的车型。

究其原因，张翔以为，依旧是新能源车未能真正打入出行的焦点领域。只管2020年尤其是下半年间，市场对新造车的讨论已经达到了巅峰，但被更宽大的、有购车需求的消费者广为接受还需要时间。

2020，转折之年

一位工信部的负责人给出一组数据：2020年，新能源汽车个人消费比例提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%；非限购都市购置比重高达60%。

也就是说，市场的拐点发生在2020年。

首先是，补助没那么多了。而且车企要想拿到补助，必须得造出相符要求的车，譬如在续航里程、动力电池能量密度等手艺指标上达标。

特斯拉，也来了。特斯拉刚一进市场便一骑绝尘，“比你性能好还比你廉价”，不讲武德地吊打了一众“小弟”。特斯拉刚刚最先把Model 3降到30万以下时，有剖析师对深燃剖析称，“现在说‘给造车新势力灭顶之灾’还太早。特斯拉并没有生长到大量挤占市场的水平，而且市场需求是多元化的。”

在另一位汽车领域投资人看来，特斯拉入华，有点像昔时苹果入华，实在加速了民众对行业的认知和接受。“在用市场换行业手艺升级的大靠山下，对每一家造车新势力来说既是机遇也是挑战，要害看能不能够找出相符自身的门路，拿出更相符用户定位的产物。”

行业里突然冒出来高分优等生，差生们变得越发显眼。在缺钱、政策退坡叠加疫情的影响之下，那些闷头造车不看市场的、只顾骗补的、没能熬过量产的企业，被时代甩掉得悄无声息。2020年短短几个月时间，被曝出资金断裂、欠薪、停产等问题的企业不少于十家。2020年，也被以为是新势力造车企业的倒闭之年。能撑得已往的，日子也左支右绌，一些依赖B端市场打天下的车企，好比北汽新能源2020年整年只卖了2.59万辆，和去年相比削减近80%的销量。

在领头羊特斯拉最近市值突破8000亿美元、逾越Facebook成美国第五大上市公司，海内三家造车新势力交付量发作、市值跻身全球车企市值前20的当下，岂论行业里是否有泡沫，不管2020年是不是弯道逾越燃油车的要害一年，可以确定，越来越多的玩家意识到“再不加入就晚了”。

比亚迪、长城、吉祥，另有上汽、一汽、东风等都最先计划新造车的门路，甚至准备建立全新品牌，拿出更多的资源和手艺支持新能源营业。长城汽车董事长魏建军甚至通过微影戏发问“长城汽车挺得过明年（2021年）吗？”

BBA等豪华品牌此前对新能源车可以说不屑一顾，推出的产物屈指可数，仅有宝马iX、奔腾EQC、奥迪e-tron，但消费者很难买单，销量异常昏暗。2020年，BBA等豪华品牌意识到传统车企的打法在新能源车领域行不通后，有了更明确的电动化产物线计划。

摇摆不定的互联网巨头也在2020年年底所有跑步入场。

未来两到三年，新造车一定是一个高速扩容的市场，那么拼什么？“新造车最终拼下来，硬件条件都市差不多，都市接纳相同的供应商来集成硬件，但谁家的软件系统做得好、生态系统做得好，谁才有优势。”张翔示意，以后智能汽车比拼的主要是软件、生态系统和服务。