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抠门

低调，抠门。纵然抱负汽车刚IPO融了100亿元，市值最高快要150亿美圆。

IPO当晚的庆贺聚首，底本只是设想搞一次撸串，这是抱负汽车一向的勤俭作风。但斟酌到也许有投资人列入，才破格同意了一笔3万元预算，这才有了公司竖立5年来规格最高、在西餐厅的一次会餐。

“抠厂”是抱负汽车员工对公司的自嘲。

在抱负汽车内部有一则笑谈，2018年中秋节，员工去食堂就餐，不测发明有五仁月饼，有员工吐槽“公司十分困难发还月饼，也不发个好的”。食堂承包方的阿姨听了后不高兴，“你们以为是抱负汽车买的？是餐饮公司看你们没月饼，自掏腰包给你们买的。”

一名抱负汽车去职员工关照36氪，由于出差留宿上限只需300元，一些常驻常州为工场供应支持的员工，以至会自身加钱住好一点的旅店。

首创人李想也“抠”自身和高管。他自身在外出差一向都是经济旅店、经济舱。2018年美国CES时代，抱负汽车副总裁刘杰带着3个高管去出差，一行人以至没有住旅店，就挤在抱负北美的员工公寓里，处理了留宿问题。当时就有蔚来员工叹息，“这在李斌肯定做不到。”

“抠”让抱负汽车做到了和偕行险些一样的产出，却只消费少许多的钱。李想曾公开说过，抱负“一场发布会用了200多万元，拿到上万定单。”比拟之下，偕行的一场发布会每每用度凌驾千万元，蔚来2018年第一次NIO DAY发布会的用度更是凌驾8000万元。

本钱掌握也是抱负汽车的“铁律”。座舱团队想在改款车型中增添一个NPU（协处理器），“几百块的硬件本钱，车机团队和李想整整沟通了大半年，肯定要把功用定义、用户代价悉数向李想理清楚，才把他压服。”一名靠近抱负汽车高层的知情人士对36氪泄漏。

历久高强度的本钱、用度掌握，让抱负汽车只用50亿元，就坚持了公司5年的运营付出，同时开发了SEV和SUV两款车型。抱负汽车托付过万辆，就拿到了13%的毛利率，运营现金流为正——而投入凌驾300亿元的蔚来，刚刚在本年第二季度完成8.4%的综合毛利率。

这正是抱负汽车本年IPO时被逾额认购、市值一度追平蔚来汽车的主要原因。

但仍然有部份员工对李想的计谋不理解。多位抱负汽车员工泄漏，公司在卖车之前只发放牢固13薪，不涨薪不涨级，已近3年没有加薪，逢年过节也险些没有福利。直到本年6月，最新的职级和薪酬奖励制度才推出。

抱负汽车P7职级以上员工可以拿到股票，但其全公司3000多人中唯一200多人在P7级以上，且在最新的协定中，须要满足在抱负汽车任职5年和上市后锁定3年两个前提，才将手中的股票行权。“人人会疑心，抱负汽车的抱负，也许只是李想的抱负。”多位抱负汽车去职员工向36氪说。

非主流

跟一同融资开挂的蔚来汽车不一样，抱负汽车抠门的另一面，是融资困难。

当抱负汽车进入冲刺量产托付的症结阶段，C轮融资却迟迟没有希望。“见了上百个机构，都说你挺不错，然则却没人投钱。”李想在一个视频栏目中谈起他在C轮融资时的状况，“我当时免疫系统就崩了，病了三个月。”

从投人视角上看，李想、李斌此前都是汽车网站的首创人，但从事变自身看，两人在造车上挑选了两条很不一样的线路。

李斌沿着特斯拉的纯电动线路，讲了一个“中国特斯拉”的故事。但抱负汽车要做的是油电夹杂动力车，这既很难对标特斯拉，也匹配不上中国新能源车重镇—北京市的电动车补助政策。

抱负汽车的投资人、明势资源首创合伙人黄明显初期拉着李想见了大批头部VC和PE等投资机构，“人人都很承认李想，以为他是非常优异的企业家，然则听到李想说不做纯电，就都犹疑了。”

有股东向李想发起过，“要不咱就做纯电吧，融资好融，也好做。”比拟纯电动的单一系统，增程计划的庞杂度会明显提高，要斟酌电动和内燃机两套系统的均衡，以及噪音共振和能量的消耗转换等问题。

“李想当时的一句话就是，我这个车不是给VC做的，不是给投资人做的，我要做的是一个中国宽大群体情愿用，而且买得起的车。”黄明显向36氪回想。

为何两个看似阅历类似的创业者，会选两条不一样的造车线路？

李想跟李斌实在很不一样。

李斌大开大合，善于自上而下做计划。在易车网时代，李斌2015年大比例稀释自身在易车的股分，引入百度、腾讯、京东等互联网巨子，这既为厥后的易车私有化翻开通道，也让自身站在了巨子阵营里——蔚来、易鑫团体以及摩拜单车等李斌的项目中，都有这些巨子资源交游穿越的身影。多位投资人向36氪叹息过李斌对资源节拍的灵敏度，“尤其是卖出摩拜的那一次出牌”。

但做汽车之家时的李想，除了初期引入过薛蛮子等人的天使投资，第二次融资就是IPO，在资源圈中的摸爬滚打并不算多。

“李斌身世北大，精英光环，有一种往那一站，就可以让机构投钱的才，”一名介入过抱负汽车项目的投资人士向36氪评价，“李想是个典范的产物司理，缺少一种面向投资机构的sales（贩卖）履历。”

华兴包凡对李想的评价是“big boy”。“这个行业有些人城府比较深，有些人会斟酌很庞杂，但李想是个迥殊地道的人。”包凡说，“李想一谈到他在车上要做的一个新功用，就笑逐颜开。”

李想的逻辑更自内而外。他“典范产物司理”的处所在于，是以用户需求作为统统决议计划的原点和底盘：特斯拉引领的纯电动线路，动力电池的本钱和能量密度、充电效力、补能设备的普及率等等要素，都满足不了李想的产物准绳。

他的同事关照36氪，李想最大的兴趣就是车。由于晕车，李想必需自身开车。作为司机，李想喜好宝马甚于特斯拉，从宝马325到X6、X7，李想买过7、8辆宝马，但只买过3辆特斯拉，两辆Model S，一辆Model X。这让他对燃油车的行驶自在和电动车的续航焦炙都有更切身觉得。

“要做电动化的时候你要处理里程焦炙的问题，你不能做出来是一辆小众玩具，我希望做出来销量很大的产物。”李想在与同事张辉的访谈中说，从他自身的觉得而言，他开特斯拉实在觉得非常好，然则每次想去更远处所玩的时候，照样要开他的奔驰S或许宝马X5。

“原形是美国90%的家庭都有装置充电桩的前提，所以有了特斯拉优异的表现；中国80%的家庭连牢固停车位都没有，更不要说牢固充电桩了。”在和同事张辉的访谈中，李想说，自身并没有有意在乎是不是和别人不一样，“而是更关注究竟什么是现实的原形。”

但现实上，李想的人生一向都“非主流”，并在“非主流”之路中不断获益：高中辍学，24岁已身家上亿。

高一给电脑报写文章拿稿费，他跟一切同砚不一样；高二办网站，月入2万是自身父母的十倍，跟一切人不一样；辍学不列入高考，震动了身旁一切人；在汽车之家时代应战行业灰色划定规矩、谢绝给厂家回扣等……他在一次次异乎寻常的挑选上，基础都得到了正向反应，收成了胜利。

关于民众来讲，高中辍学创业、24岁就身价上亿是一个出色的励志故事，然则关于当事人李想来讲，他须要厘清，在贸易天下里，自身的代价阵地在那里。“我没有任何背景，所以肯定要把事变做出来，才有也许去拿投资。”李想曾在2006年央视的《对话》节目中说。

人类之所以每每倾向于从众，是由于非主流并不意味着肯定胜利，反而每每意味着高风险。要走“非主流”之路并胜利，也并不仅仅是“关注现实原形”、“用户产物头脑”那末简朴。比方，一旦非主流，融资这关大部份人也许就过不去。

C轮融资的困难时候，照样经纬创投的张颖给李想出了主张：“你去把一切有钱的朋侪都找一遍，看有没有人投你。”这才有王兴和张一鸣在抱负汽车C融资中下注，团结老股东共投资5.3亿美圆。

李想并不讳言，回头看辍学兴办“泡泡网”时的自身，是个“自以为是的傻子”。而造车“这么难的行业，必需练习一个从18层地狱为出发点往上爬的创业企业，熬出地面才有更强的合作力。”

从兴办泡泡网、汽车之家，到操盘百亿美圆市值的新造车营业，一个高中辍学的少年，是怎样跨过了这条看来庞大的鸿沟？

第三次进化: 造车，也是造一台效力机械

2015年，在望京一个咖啡厅里，李想花3个多小时跟黄明显复盘了过去创业的得失，并说要辞去汽车之家职务、创业造车。当时黄明显照样有些不解，汽车之家刚上市两年，每一个季度险些都是20-30%的增进，“闭着眼睛什么事都不做，你就可以成为一个百亿美金的公司。”

但李想的主意很坚决，“我看到了在有生之年，也许再打造一个丰田的时机。”李想以为，以“精益制作”为杀手锏的丰田是传统汽车制作业的顶峰。

对2000年泡泡网的创业史，李想总结当时的问题是还不懂治理和团队合作，也不懂竖立什么样的治理构造，而且由于是行业第三，终年被头部公司的灰色划定规矩绑架。所以2005年建立汽车之家时，李想的准绳是“肯定做到行业第一”，斟酌到自身在治理上的短板，就引入海归背景的秦致作为CEO，协助搭建治理构造、梳理企业文化，终究把汽车之家的范围和流量疾速做到头部，一家网站吃掉了行业险些悉数利润。

而李想对汽车之家的遗憾是，没有很清楚的总结成“为何好”的系统和方法论。而在抱负汽车这家公司上，“要有系统和方法论去支持我们做得更好。”

抱负汽车竖立以来，李想前后履行了四步法、八步法、OKR、LBP（来自丰田的事情方法，主要用于问题纠偏）等多种事情方法，以及为员工付费进修《高效能人士的7个习气》这本书——《高效能》培训在抱负内部毁誉参半——协助竖立企业共同言语，以此来打造构造系统。

李想曾经在公司论坛上言传身教，分享他用自身总结的“四步法”装修自家别墅的经由：“四步”分为用户群体、用户需求、营业需乞降目的四方面，用户群体是自身、家人和保姆；用户需求方面，他请求运用中高质量且批量易保护的装修材料，同时外部沟通事件全权受权，交给项目主管和设想担任人等。“我用了5个小时和项目方沟通，完成了四步法流程，后续可以帮我节约也许200-300个小时。”李想末了总结。

李想还会练习员工拆解问题的头脑体式格局。比方李想不会野蛮地去卡本钱，而是让人人把事变拆开，看究竟用户需不须要。“比方一些功用设置，假如有多个选项，那每一个选项都要付钱，为何不思索下用户最习气用哪一个，直接供应默认设置。”李想的同事说。

抱负汽车的初期投资方蓝驰创投治理合伙人朱天宇关照36氪，造车最难的一点，是怎样让种种差别背景的人在一同同事——这其中有来自互联网的产物人材、有来自传统主机厂制作业的人材、另有运维系统人材，将来还须要深谙外洋市场的人材协助公司出海。

“要用什么样的构造系统，把这些五花八门的人的战斗力都变更出来，构成协力往前走，这是李想第一次和我们聊的时候就想清楚的。”朱天宇说。

假如构造是为了凝结团队，系统东西则是用来驱动构造效力。在抱负汽车的一级部门中，除了智能驾驶、智能座舱等现实营业部门，另有两个职能部门：构造部和企业系统部门，这两个部门的担任人都直接向李想报告。

构造部的主要事情就是在抱负汽车内部推进OKR等贸易言语的贯彻和实行，由张辉担任；企业系统部门则担任在线系统开发，担任人是王阳，他也曾在汽车之家担任搭建数据系统，他现在的团队有40余人，包含工程师和数据职员，范围以至与智能驾驶部门相称。

新造车入场者平常以为，时机在于靠电动化、智能化，对传统车企弯道超车。但李想的主意是，假如传统车企想成为丰田如许的公司，要经由几代企业家的生长。然则以现在这类集中化的研发和集中化的治理，加上电动汽车被简化的手艺门坎等，也许在更短的时候内到达丰田的体量。

“汽车之家时代，尤其是IPO今后，须要精细化运营，李想就入手下手高度重视数据化系统的竖立。”一名结识李想十多年的人士关照36氪。

不过作为媒体网站的汽车之家的数据相对单一，主要就是文章的浏览、流量效益以及广告投放等数据，而在汽车公司内，数据要越发庞杂和多元，“抱负险些把一切的数据都在线化和可视化了，让数据在最大范围内可以去同享，如许不论是制作、贩卖照样市场公关，都能在统一个维度举行沟通对话。”

以贩卖营业为例，抱负汽车的数据系统叫“中间作战看板”，可以看到实时的定单数据、单店客流、试驾量、新用户量、新的线索量以及线索来自那里（线上、线上、小程序照样第三方）等等。

“以至你还能看到上下游的数据，假如你销量不好，那是市场、贩卖照样产物的问题，这些在公司内部都是通明的，人人相互可以看到近来更新了什么， 合作了什么，在做什么。”靠近抱负汽车高层的知情人士关照36氪。

车辆托付今后，抱负汽车还针对性地做了一个用于预警的在线系统。只需车辆有任何报警和非常，会第一时候经由过程该系统传输到抱负总部，有潜伏问题的状况就会在钉钉内里自动生成工单，发送给工程师。“公司请求我们几分钟内做出相应，系统那里接的都是待机时长凌驾24小时的诺基亚功用机。”一名抱负汽车的员工关照36氪。近期，抱负汽车又开发了一系列自动复兴机械人，用在贩卖、产物、车辆治理上。

在线化和数据化的两重驱动下，石家庄的一名店长以至会经由过程系统来纪录每一个伙计的心思状况、身材状况等，以相识他们的事情状况。

华兴资源团体董事长包凡向36氪转述，“李想有一个理念，他说统统企业合作的实质都是效力合作。你本日做的任何立异，都是由于比之前做这件事的人效力更高。”

“李想从来不是个劳模子创业者。”抱负汽车的一名投资人说，构造和数据化系统正在将李想自身的精神解放出来。李想对该投资人说，现在不论别人是在常州的办公室照样北京的研发中间，治理效力、全部公司的运营都不会受影响。

据汽车媒体人余建约所知，李想天天主要用于事情的时候只需3.5小时，主要干三件事变：计谋锻练、产物锻练和构造锻练。剩下的时候就是用于进修、思索计谋。

迭代：圆满不存在

疾速迭代是李想身上公认的最大特征。

李想挚友、雪球首创人方三文向36氪总结了李想的主要特征：坚持进取心、好奇心，深切思索，不断总结规律；延续行动，在实践中不断纠偏。与李想有亲昵交换的媒体人余建约评价李想和王兴是统一类人，“都是认知迭代机械”。

李想会随身携带纸笔，在与人交换时随时纪录要点。泰合资源郭快意曾和李想一同上培训课，课上完后，他发明李想做的笔记最仔细，纪录得满满当当，而且李想可以闻一知十，疾速把信息意会。

李想也关照过同事，“我一个月前和一个月今后必需是差别的，必需不断生长，应战自身和团队生长的极限。这是我最主要的动力。”

许多到场抱负汽车的员工，都是对李想慕名而来，但一段时候后他们发明，心中的偶像在事情中也会表现出急躁的一面。

“你这个主意太蠢了”、“做的都是什么玩意”——员工跟不上李想的思索节拍或许观点不一致，或许是李想收到了关于产物的负面评价，他就会在内部集会上骂人，VP级高管都未能幸免。李想还曾由于看不上产物团队的设想计划，而自身着手画了空调屏的草图。这类状况下，也会有员工觉得李想“擅权”。

认知迭代快，决议计划也下得快。李想的同事关照36氪，他常常兴奋地走进集会室，说发明了某个营业的效力公式或许运营计谋，然后就入手下手疾速履行，但一旦发明不实用，就会叫停。

这也会让他的员工觉得疑心。2018年终，李想在内部开太高管会，推进汽车订价和区块链手艺连系，但几个月后，跟着区块链行业崩盘，设想也不了了之。李想也曾让产物团队去自创抖音和王者光荣的用户系统，应用到抱负汽车的产物上来，但不到两周，他斟酌到可行性不高，就不再履行。

也有抱负人士以为说，李想的急躁，也多是源于有的员工跟李想差异太大——抱负汽车由于工资不高，有时候只能招“60分的人”。

一个薪酬不高的例子是，朗咸朋率领的智能驾驶部门历久只需30多人，也由于一次雇用和HR动了怒。“当时朗咸朋须要一个数据网络职员，以P4的低级岗，十分困难找到一个不错人选，然则HR以第一学历不是本科为由，拒发offer。”靠近抱负汽车高层的人士向36氪泄漏，“又请求工资低，又请求学历高，朗咸朋当时就在高管群里发了火。”

历久高强度的本钱掌握确实给抱负汽车带来了许多正向鼓励，但在入手下手卖车今后，这类途径却让李想差一点错失计谋窗口期。

本年以来，蔚来取得合肥市牵头的70亿元投资后，渠道扩大提速，现在已开设凌驾140家线下店，单月销量也随之节节走高，稳定在3500台摆布。

但直到本年5月，抱负汽车的渠道计划照样整年新开20家店。他的同事泄漏，在此之前，李想还在制订计划，要在抱负汽车APP线上卖车，“他算了一笔账，每一个用户到店的本钱是2000多元，包含贩卖职员、试驾车等，所以想做纯线上购车。”

线下渠道是汽车贩卖的中心环节之一，尤其是汽车是个重效劳和体验的大批消费品。2019年终，特斯拉CEO马斯克曾放言，要封闭线下店，悉数转为线上卖车，但很快沦为一场“闹剧”。

和王兴、王慧文的交换让李想调整了计谋。与李想有屡次交换的媒体人余建约关照36氪，5月初王兴李想的碰面，不仅敲定了抱负汽车D轮5.5亿美金的融资计划，也肯定了抱负在渠道和自动驾驶的扩大计谋，包含整年新开店面60家，并提早一年投入L4级自动驾驶研发。

美团元老报告了初期与饿了么的一次比武：饿了么团队优良、效劳优良，但在运营12个都市今后停下步调，而美团则顺势占据了100多个都市。抱负汽车的运营状况险些与饿了么一样，而他初期创业的泡泡网也由于没有实时扩大，被头部企业的灰色划定规矩绑架。继承扩大照样守成红利，李想很快有了答案。

抱负汽车投资人黄明显向36氪总结了李想可以疾速迭代的内涵动力：老实和坦诚。“能做到自我的高速迭代，第一请求就是对自身和市场充足老实。”

抱负汽车曾在低速电动小车SEV上折戟。有知情人士向36氪泄漏，这款小车的研发投入凌驾了5亿人民币，这在抱负汽车从前是一笔不小的资金。李想希望经由过程轻巧天真的特征，疾速打入汽车同享市场。但由于分时租赁的贸易模式未能跑通，国度对低速电动车的政策也在日趋收紧，抱负的SEV小车项目生长困难。

2018年终，李想坚决叫停了SEV项目。当时也有股东发起不要对外说“停掉”了SEV项目，而是采纳“临时先放置”的说法，但李想谢绝了。相反，他敏捷部署与员工沟通，当时公司没有大的集会室，就分部门挨个开会关照。有员工向36氪回想，“当时李想一整天都在沟通砍掉SEV项目的事，开了7-8场会，每场1个多小时，李想每一场都细致申明为何他决议要停掉SEV项目，今后公司会怎样生长。”

直面现实，是李想的一个中心准绳。他的同事关照36氪，李想讨厌的行动之一就是“不说人话”，“他喜好把事变一步步拆解开，发掘实质”。

抱负汽车员工必读书本之一是桥水基金首创人瑞·达利欧的《准绳》，作者在开篇提到自身的准绳之一：自力思索并决议，1、你想要什么；2、现实是什么；3、面临现实，你怎样完成自身的希望。

李想把自身自力认知天下的体式格局，归功于家庭：小时候怎样费钱是他自身说了算，许多人生的推断决议计划也是自身来做，而自身做决议计划就要自身担任。

李想说，统统要谢谢他的父母，“掌握主动权是我一个最大特质。”