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参考消息网4月6日报道 《日本经济新闻》网站4月2日刊载东京财团政策研究所首席研究员柯隆的文章，题为《疫情之后的国际产业链》。文章称，当今是一个全球化的时代，没有哪一个国家可以独善其身，当务之急需要增强互助配合战胜疫情。

文章称，当下经济学家之间最热门的话题之一就是，在疫情竣事后，国际产业链会发生怎样的转变。有人甚至展望，跨国企业会把集中在中国的产业链涣散到其他国家。这种想法可以明白，但企业的投资一定是要实现利益最大化的。在疫情事后，若是在华投资无法实现收益最大化，那么绝大多数跨国企业很可能脱离中国。实际情况将会怎样呢？

文章指出，对企业的产业链举行考察可以很容易发现，产业链的源头（即原质料的采购工序）实在很难有转变，同时终端产物的销售也是历久稳固的。也就是说，中国有资源和市场，跨国企业要想脱离中国不太可能。在整个产业链中，始终面临需要合理化的部门实际上是中央的加工工序。但现在我们很难找到一个国家来完全替换中国以成为国际产业链的焦点。

有人提出，印度和东南亚或能部门替换中国。短期来看，这种可能性实在不大。印度也有厚实的劳动力，其素质与中国的劳动力相比各有千秋。但无论是印度照样东南亚区域，其在物流等基础设施方面都无法与中国较量，况且印度和东南亚区域的市场远没有中国成熟。以是跨国企业面临着一个问题，就是若何控制留在中国举行生产和销售的风险。

文章以为，只管眼下疫情依然严重，我们无法展望疫情何时已往，但疫情总有一天会已往，届时重修国际产业链将成为现实问题而被提到议事日程上来。企业将更重视提防风险，针对疫情企业一定会加倍重视自动化生产，加大研发机械手臂和机械人。同时文职总务职员的开会也会更注重效率和平安性。总之，从收益最大化和经济合理性角度剖析，国际产业链在短期内不会发生太大的转变。

资料图片。新华社

【延伸阅读】疫情“蝴蝶效应”加剧 中国应加速全球产业链角色转型

参考消息网3月27日报道（文/王阳 姚湜 张璇） 连日来，中国海内疫情逐步好转，龙头企业恢复产能，但疫情最先在全球伸张，造成更普遍影响。现在，市场上关于中国在未来全球供应链中的角色泛起两种截然不同的看法：疫情暴发初期，有人担忧疫情将加剧跨国公司重新结构供应链的措施，一些产业将加速移出中国；全球疫情伸张后，外资人士对中国防控成效认可，被视为产业链可能加速流向中国的信号。

业内人士以为，中国出口企业在疫情中全力履约保障国际供应链平安，展现了中国整体生产活动的韧性，增强了国际社会对中国经济保持历久生长的信心。不应强调疫情对于中国角色的影响，但作为“天下工厂”，中国应继续营造更公正开放的市场环境，加快向产业链、价值链上游延伸，早日完成在全球产业链中的转型。

龙头企业陆续恢复生产

“正如我们对新冠病毒的领会逐渐加深一样，疫情对全球供应链的影响也是逐渐展现的，到2月中下旬，随着不少外洋制造企业来自中国的零部件存货消耗殆尽，短期内几无可能寻找替换，疫情对全球产业链的影响加速展现。”山东省宏观经济研究院院长刘冰说。

汽车行业首当其冲。据会计师事务所安永的数据，湖北是中国主要的汽车生产基地之一，占天下汽车产量的8.8%。一位汽车行业业内人士告诉记者，每辆车有8000到1万个零部件，许多小零部件往往没有备用供应商，只要缺一个零部件，就没法完成一辆高质量车的生产交付。

在消费电子和半导体行业，中国承担着全球70%智能手机的制造。以苹果公司为例，其807家全球供应链工厂中，有47.5%位于中国，其中200家焦点供应商中，中国企业占20%。一位富士康园区负责人说，地方政府近期以“点对点”接送工人、协助暂且招工等方式解决了该园区约2万工人的用工问题，但现在仍存一定用工缺口。

记者在走访中发现，中国各地正努力接纳措施优先保障在全球供应链中有主要影响的龙头企业和要害环节恢复生产。

一些涉及“国家出口手刺”的企业优先加紧生产外洋订单。2月10日，中车长春轨道客车股份有限公司复工。企业接纳分批复工制度，美国波士顿红、橙线地铁，以色列特拉维夫红线轻轨等生产项目优先复工。

一些电子企业开足马力满负荷生产。宁波江丰电子质料股份有限公司是集成电路芯片行业的焦点质料供应商，70%以上产量出口外洋。企业现在已经满产状态，一季度订单预计同比增进30%左右。上游企业的生产保障及备货都打出提前量，集成电路产业链现在供应相对稳固。

一些机械制造企业增添外洋基地产能。空和谐汽车零件焦点供应商三花控股团体在全球多地有22家工厂，海内生产受疫情影响，许多订单延期。但国际客户正常生产，部门客户要求必须定期交付产物，公司放置墨西哥等外洋基地紧要增添产能，保障供应。

产业链闭环短期难恢复

据美国约翰斯·霍普金斯大学公布的实时统计数据，停止北京时间3月27日7点53分，全球共讲述新冠肺炎确诊病例529591例，其中殒命23970例。业内人士以为，疫情在韩国、日本及西欧的扩散，将使全球供应链面临第二轮周全打击。

“现在全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为焦点的北美产业链，以德国、法国、意大利等为焦点的欧盟产业链，以及以中、日、韩为焦点的东亚产业链。每条产业链上都有国家面临疫情挑战。”山东省社会科学院二级研究员张卫国说。

疫情直接制约全球产业链的职员、物资流动。受疫情影响，现在欧洲航班大部门停运，多家船运公司示意作废主要航次。现在巴基斯坦海运运费已翻倍，且舱位难以预定；东南亚多国要求所有船只在中国挂靠之后的14天内，不得靠泊该国家口岸，大大降低了供应时效。同时，出口目的国对到港的货物强制接纳检疫措施将直接影响货物的交付周期，增添箱使费、堆存费。

历久来看，出口企业职员出国受限，营业拓展受阻，将影响下半年以及2021年市场开拓。某央企向全球40多个国家派驻事情职员，大部门员工年终归国述职、放假，现在无法返回。“我们大略统计，有一百多个国家及区域对中国公民执行入境管制，严酷入境审查和限制签证发放。新客户和新市场开拓将受到很大影响。”该企业相关负责人对记者说。

中信证券首席经济学家诸建芳说，中国在机电产物、运输装备、化工产物等领域，对日韩敞口较大，随着日韩疫情风险快速上升，海内相关厂商面临原质料涨价和断供风险。安永剖析称，若是日韩疫情加剧，可能导致珠三角电子产业面临存储芯片求助局势，周全推动原质料涨价。

张卫国以为，中国只是全球产业链的一环，与中日韩产业链、欧洲产业链关系都相对慎密，中国企业的复产复工，并不代表全行业产业链恢复，外洋也会反向制约中国企业的复产复工。全行业产业链若无法形成有用闭环，生产中止连续时间将比预期更长。

中企亟须向中高端迈进

专家以为，现在全球供应链是跨国公司基于全球设置资源形成的，由壮大的市场气力所主导。当疫情伸张到外洋后，越来越多的人最先意识到，全球化时代，人流、物流大融通，想找到一个避风港并不容易。

野村证券中国首席经济学家陆挺以为，看待供应链问题不能走极端：忧郁疫情后全球供应链会与中国脱钩过于消极；由于其他国家疫情仍在生长，就以为中国可能成为资金、供应链的避风港，则过于乐观。全球化的时代决议了疫情的双向流传，很难有国家幸免。

总部位于山东的一家医疗防护装备生产商负责人说，由于韩国、日本、欧洲的疫情日益严重，企业外洋订单增量非常大。预计二季度是中国企业维持国际市场份额、提升供应链质量黄金期，可提前谋划，加速转型。

只管全球供应链的调整是一个历久的历程，但作为劳动力大国，中国必须未雨绸缪。刘冰等专家以为，中国可以行使伟大的经济体量和市场规模，扩大开放，推动产业政策加倍公正公正，完善知识产权珍爱，让外资愿意进入。更要害的问题是，能否像昔时的日本和德国一样，随着收入水平、要素成本的提高，生长出强劲的制造、创新能力，乐成转向中高端产业。

当前中国制造业仍处于国际分工中低端环节，此次疫情或将倒逼相关产业升级。例如，现在日本、韩国疫情日益严重，连续下去会对全球半导体芯片产业、集成电路产业、显示质料产业等造成严重影响。专家以为，相关企业做好原质料贮备的同时，也应激励企业和研究机构加大研发力度、人才引进和市场开拓，掌握时机承接高端制造业国际转移。

3月10日，工人在位于吉林长春的中国一汽红旗工厂生产线上作业。（苑激刚/摄）

（2020-03-27 13:30:07）

【延伸阅读】苹果公司对中国依赖度不降反升？外媒：中国产业链无可替换

参考消息网9月2日报道 外媒称，美国消费电子公司苹果的供应链数据显示，行使巴西和印度工厂并未降低苹果对中国的依赖。

路透社8月28日报道，从9月1日起，特朗普政府将对苹果在中国制造的主要产物加征15%的关税，这包罗智能手表和无线耳机，对苹果最主要产物iPhone加征关税的行动将从12月15日起执行。

报道称，很少有美国公司像苹果这样与中国有云云慎密的联系。苹果主要代工厂——台湾鸿海周详富士康等公司聘用成千上万的工人组装苹果产物。

近年来，苹果的代工生产商已向其他国家和区域扩张。中国之外的工厂规模较小，以印度和巴西来说，苹果在这两国工厂生产的产物只是用来知足当地需求。与此同时，在中国增添的苹果代工厂远跨越中国以外，凭据苹果的数据，仅是富士康的工厂就从2015年的19处扩展至2019年的29处，和硕则从8处扩展至12处。代工厂商是随着苹果增添了智能手表、智能音箱和无线耳机等产物线而设立了这些新厂。

报道先容，除了这些代工厂之外，其余的苹果供应商——芯片、铝壳、毗邻线、电路板等零部件厂商——也越来越集中到中国来。数据显示，2015年时其所有供应商的厂址有44.9%在中国，2019年已升到47.6%。

报道先容，苹果在追求中国以外的多元化供应泉源方面遇到阻碍，中国有众多供应商群集，能让苹果每年生产出数以亿计的手机，同时可以只维持几天的库存，这对苹果投资者重视的自由现金流而言至关主要。

苹果的规模也令其无法容易转移产业链，由于其他国家基本不具备像中国这样重大的劳动力群体。工厂需要手艺熟练的工程师来设计订制的工具与流程，并清扫相关的故障。

报道称，纵然苹果能够在印度或越南举行生产，与该公司的整体需求相较，产物数量也比较小。

港媒观察：新冠疫情助推中国数字经济发展

报道称，这场疫情为中国数字经济注入了新的动力。(@参考消息)

除了中国之外，“天下上没什么地方有这样的基础设施，能够天天制造出60万支手机。”旧金山供应链公司Fictiv的首席执行官达夫·埃文斯示意。

资料图片。新华社/美联

（2019-09-02 00:19:01）

【延伸阅读】中国北斗应用已经形成完整产业链

泉源：中国新闻网

中新社哈尔滨5月23日电 (记者 孙自法)设置北斗导航定位系统的500万辆营运车辆上线、天下4万余艘渔船安装北斗、主流手机芯片支持北斗、共享单车配装北斗实现精致治理……

记者从23日在哈尔滨开幕的第九届中国卫星导航学术年会上获悉，中国北斗系统在应用产业化方面，已形成完整产业链，北斗在国家平安和重点领域标配化使用，在民众消费领域规模化应用，并融合互联网催生“北斗 ”应用新模式。

中国卫星导航系统治理办公室先容说，北斗基础产物方面已实现历史性跨越，国产北斗芯片实现规模化应用，工艺由0.35微米提升到28纳米，最低单片价钱仅6元人民币，总体性能到达甚至优于国际同类产物。现在，国产北斗芯片累计销量突破6500万片，高精度板卡和接收机天线已划分占海内市场份额30%和90%。

北斗系统在行业区域应用方面则展现规模化效益，北斗已在公安、交通、渔业、电力、林业、减灾等行业获得普遍使用，正服务于智慧城市建设和社会治理。其中，设置北斗导航定位系统的500万辆营运车辆上线，已建成全球最大的GNSS(全球导航卫星系统)车联网平台；天下4万余艘渔船安装北斗，累计救助渔民跨越1万人。此外，基于北斗的高精度服务，也已应用于精致农业、危房监测、无人驾驶等领域。

现在，天下主流手机芯片多数支持北斗，中国海内销售的智能手机中，北斗正成为标配；共享单车配装北斗实现精致治理；支持北斗的手表、手环、学生卡，加倍利便和珍爱人们一样平常生涯。在北京，33500辆出租车、21000辆公交车安装北斗，实现北斗定位全笼罩；1500辆物流货车及19000名配送员，使用北斗终端和手环接入物流云平台，实现实时调剂。

中国卫星导航系统治理办公室指出，北斗系统融合互联网还催生新业态，北斗与互联网、云盘算、大数据融合，建成高精度时空信息云服务平台，推出全球首个支持北斗的加速辅助定位系统，服务笼罩200余个国家和区域，用户突破1亿，日服务达2亿次。

据领会，中国至今共公布6版北斗系统信号接口控制文件和1版服务性能规范，中国海内从业企业跨越1.4万家，从业职员跨越45万，海内卫星导航产业年产值年均增进率跨越15%，2017年跨越2500亿元人民币，北斗贡献率达80%。(完)

（2018-05-23 14:38:57）

【延伸阅读】2017年昆山进交会开幕，中国机械人产业链初见端倪

中国经济网5月18日讯（记者 薛海燕 吴爱梅）随着“中国制造2025战略”的逐步推进，工业机械人这一“制造业皇冠顶端的明珠”已成为制造业最火热的投资领域，也是企业转型升级的主要偏向。5月17日，2017年中国（昆山）入口产物交易会（以下简称“进交会”）在江苏昆山花桥正式拉开帷幕，代表全球机械人最尖端的生产、焊接手艺纷纷亮相，作为江苏对外贸易的主要平台，2017年昆山进交会预示着我国机械人手艺和行业的生长正逐步走向成熟。

“相比于传统的焊接手艺，FSJ手艺不用水、不用400V以上的高压电，通过高速旋转升热执行焊接。”在智能制造展区中，日本川崎汽车车体生产线正在模拟焊接汽车，川崎重工日本公司售后组长中尾良说，该生产线是以未来设想的生产线为构想，集电焊·弧焊·FSJ焊接手艺为一体，其中FSJ焊接手艺单元是首次在中国展出（FSJ焊接手艺是新型焊接方式，主要运用于以铝合金为工具的生产线中）。

据领会，本次进交会，天下工业机械人四大家族有三家参展，划分是德国库卡，日本发那科和安川，他们险些垄断了机械人制造、焊接等高阶领域，在行业领域内的实力更强、代表性更高，大大提升入口交易会展览展示的条理和水平。

“这台机械人焦点手艺是红色伺服电机减速器，直接决议机械人承重能力和抓取的准确水平。”苏州吴江康琪团体是一家机械人销售署理商，2014年最先署理日本发那科（FANUC）机械人销售。团体旗下苏州锐莱特机械有限公司总司理韩海舰告诉记者说，机械人生产的焦点手艺现在还掌握到外洋，一样平常来说，外洋机械人电机承重能力在54公斤以上，而国产机械人的承重能力多为10公斤；外洋机械人生产历程中能够准确抓取物件，而国产机械人的精准度较弱，生产历程中往往会出误差。

手艺决议了机械人的订价权，一台枢纽机械人，国产物牌的市场价钱都在16—17万元，而发那科机械人市场价钱一样平常在30—40万元。综合手艺等方面的因素，现在国产机械人的主要零部件还主要依赖入口。

广州数控和松冈都是海内机械人生产的品牌企业，几年来，通过手艺的突破和直接引进外洋先进手艺，生长势头很快。 韩海舰说，随着智能制造2025的不断深入，国产机械人品牌正在迎头赶上，与外洋的差距正在日益缩小。

“我们常熟的智能工厂的展示中央，可以给客户提供工业4.0展示，既可以让客户现场感受到企业未来工业4.0生长偏向，又可以让客户领会到接纳此类工艺后,削减的人工、提高的效率和节约的成本。”菱创智能科技（常熟）有限公司销售司理胡万金说，现在在海内，此类机械人展示中央只有两家，一家是西门子在成都设立的工业4.0展厅，一家就是与三菱互助的菱创。

胡万金说，在工业非标领域，智能化工厂展示中央就是凭据客户个性化需求，举行定制化生产。现在客户集中的需求主要在两方面，一是机械取代人工；二是生产“一致性”，即产物生产出来，质量和性能与国际尺度完全一致，而这些只有通过自动化才气实现。海内3C和汽车领域是现在机械人生长最快的两大行业。胡万金说，现在海内白色家电领域竞争几近白热化，如美的、格力只能通过自动化也进一步降低成本；汽车的平安是所有产业中要求最高，也只有自动化能够实现产物的一致性和可靠性。

本届进交会充实展示全球“高、精、尖”手艺,险些代表天下智能制造的最高水准，如德国西门子将在展会现场设立工业4.0实验室，展示天下领先的西门子工业云平台及面向中小型制造企业的工厂透明化解决方案；日本电装展示通过智能集成治理系统控制的精准高效的汽车零部件自动化生产流水线；日本电产特别为入口交易会展示高速周详冲床、无人搬运机、机械人用减速电机、减速器等先进装备，展现一流机械人焦点减速器的事情运转历程。

　

（2017-05-18 17:25:01）

【延伸阅读】“亚吉模式”动员中国铁路全产业链介入“一带一起”

中国经济网北京5月15日讯（记者 彭金美）“亚吉铁路在去年十月五号通车之后，我们从亚吉铁路总结最后得出亚吉模式，这个模式主要的精髓是通过建设亚吉铁路，动员中国铁路全产业链走出去，与此同时以互助共赢为基础，动员沿线经济生长。”中国土木工程团体有限公司（简称中土团体或中土）董事长袁立在“一带一起”国际互助高峰论坛上接受中国经济网记者专访时说。

图为中国土木工程团体有限公司董事长袁立在“一带一起”国际互助高峰论坛上接受中国经济网记者专访。中国经济网记者王岩摄

“亚吉模式” 动员中国铁路全产业链走出去

亚吉铁路毗邻埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提。这是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。

亚吉铁路是东非第一条电气化铁路，是中外洋洋执行的首条集设计、装备采购、施工、监理和融资于一体的“全产业链中国化”铁路项目。全长760公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元， 由中国铁建等中国企业组织施工，是中国企业在外洋建设的第一条全产业链“走出去”的铁路。中国铁建承建了亚吉铁路东段430公里。

亚吉铁路是一条以货运为主、客货列车共线运行的两国主干铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的7天降至10个小时。

“亚吉模式” 助力中土更快转型升级

从条约签约、全线建成到拿下运营权，亚吉铁路见证了中国铁路“走出去”历程中，从确定中国尺度到引入运营理念的转变。

中国铁建中土团体于2015年投资取得吉布提段铁路10%股权。2016年7月，中国铁建中土团体牵头组成的中国联营体签订了亚吉铁路6年运营手艺服务条约。通过亚吉铁路，中国铁建中土团体营业模式更快地从单一的承包工程向“投建营一体化”模式转变。

数据显示，中土去年营业收入为146亿元人民币，利润12.8亿元人民币，净利润率达8%，高过一样平常的修建企业。

“亚吉模式”助东道国实现产业转型

“对埃塞俄比亚来说，我们努力介入埃塞俄比亚工业园建设、介入埃塞俄比亚工业化历程。通过亚吉铁路的开通，来推动埃塞制造业的生长。”袁立说，“现在，埃塞俄比亚制订了一个天下14座工业园的建设设计。其中，第一个工业园，就是由中国铁建中土团体承建的，我们在9个月之内，就把这个工业园建完了。这个工业园租给了天下上最大的纺织品生产公司美国PVH（Philips-Van-Heusen），准备在工业园最先生产纺织品。”

“对于吉布提来说，我们努力响应吉布提政府把吉布提建成区域物流中央的招呼，介入吉布提的仓储、物流的建设。通过建设亚吉铁路，动员埃塞俄比亚工业化生长，动员吉布提成为区域物流中央。”

袁立以为，随着铁路的开通、随着工业园的建设、随着吉布提逐步成为区域物流中央，这个“亚吉模式”将会越来越被中国、埃塞俄比亚、吉布提，甚至非洲其他国家所意识到，由于这个意义非常大。

（2017-05-15 20:13:02）

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