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又一个超 级工程来了。

6月16日，历经7年建设的深中通道通过交工验收。

据报道，深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当宿天下上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。凭证现有时间表，深中通道将于本月尾正式通车，珠江口A字形交通主骨架也将正式画上要害“一横”。

对珠江西岸的中山、珠海及江门等都会而言，借由深中通道加速融入深圳的期待自不待言；而对另一边的深圳来说，这也将重塑其在湾区交通领域的“生态位”。

在此之前，只管有关珠三角修路架桥的讨论连续多年，但在珠江口“黄金内湾”跨海通道中，北有虎门大桥毗邻广州、东莞，南有港珠澳大桥将香港、珠海和澳门加以联通，中央则仍是“空缺”。

深中通道落地，有望重塑珠江口通道的整体名目，深圳也迎来打开事态的要害一子。

不止是在大湾区。若是将视野转向天下，当前，深圳正在多个领域全力赶超上海，当上海多数市圈仍在继续“扩编”，深圳能否也借此“圈定”新的“势力局限”？

01

“跨江海中线”

事实上，关于深中通道的修建，坊间多年来存在一个疑问：翻看珠江口舆图，在深中通道设计蹊径的北上30公里处，就是虎门大桥，距离港珠澳大桥也只有38公里。面临现成绕行方案，为何仍要投资460亿元修建深中通道？

一种较为普遍的看法，如中国宏观经济研究院河山所研究员卢伟此前在接受采访时剖析，深中通道有助于缩小珠江两岸生长差距，可推动珠江器械两岸融合生长，有助于构建循环流通大湾区。

早在通道建成之前，珠西都会的及早谋划无疑是有力佐证。

作为一项自研究启动最先已逾20年的项目，深中通道早已成为珠西都会谋划新一轮生长的重点。去年，中山准备多时的浮出水面，位置就在深中通道收支口所在的翠亨新区，生长“大桥经济”的思绪不言自明。面临通道的时机，江门更喊出“用10年左右时间冲万亿”的目的。

但这远不是深中通道的全貌。

国家高端智库CDI研究员宋丁曾比对珠江口跨海通道的名目。他发现，随着深中通道开通，一种南、中、北三线的通道系统开端形成，三者不仅将器械两岸的三对都会划分两两相连，而且形成了一个领军都会动员一组通道的模式，三个领军都会划分被香港、深圳和广州分摊。

以这种视角重新审阅珠江口的通道经济，他发现，三个领军都会中，深圳目宿世长态势*，其对应的深中通道也将有望施展出最强的“综合影响力”。

据他剖析，对比领军都会，北线的广州、佛山二市，今年一季度GDP增速划分为3.6%和1.1%，南线的香港近年来经济增进相对乏力，而中线的深圳一季度增速则到达6.4%，仍有较强经济活力。在珠三角市场化环境下，珠江口的资源设置也将有赖于深圳的焦点动员，作为中线的深中通道，也有望成为联通器械两岸的最主要通道。

一个更突出的例子是港珠澳大桥和深中通道间的差异。在港珠澳大桥通车之前，其设想的日均车流量将到达5-6万辆次，而深中通道则是10万辆次，且预计将实现“开通即饱和”。有剖析称，在“粤车南下”政策悬而未决的情形下，仅靠港澳车辆，远远无法知足港珠澳大桥的“胃口”，也就无法承载珠海搭乘香港“顺风车”的梦想。

02

湾区“深圳版”

而在深圳动员下，成为珠江口要害通道的深中通道，也能够成为深圳重新在湾区定位自身的“翘板”。

已往几年，深圳曾竭尽全力推动区域协作谋划。那时，深圳将产业作为焦点抓手，通过“下跳棋”的方式在汕尾、河源等都会推进“飞地经济”建设。在外界看来，深圳意在突破土地资源瓶颈、推进“软性扩容”。

深圳并非没有与周边都会面临面发生“交集”的想法。

除了很早最先推进的深莞惠经济圈外，2017年，深圳推进都会总规新一轮修编时曾对外释放信号：深圳将“参照国际多数市生长履历，基本上在50公里局限内设置深圳作为都市圈焦点都会所应有的资源”。

这个“圈”将深圳的影响局限延伸至珠江口对岸，广州南沙区域、中山均被纳入其中。往后，在中国都会设计设计研究所深圳分院以“1小时交通圈”确定的都市圈局限，也与此十分重合。

但在险些同时期广东官方确定的深圳都市圈局限中，仅包罗了深莞惠三城，深圳进一步“扩圈”的希望陷于落空。

熊猫「福宝」归国仍是顶流

广东城镇化生长名目示意图 图片泉源：广东省新型城镇化设计（2021—2035年）

回过头看，深圳急于探索新的扩容空间，部门源于深莞惠互助的推进并不够顺畅。

此前就有剖析指出，与汕尾、河源相比，东莞、惠州与深圳睁开互助意愿不强，可能是由于两地自己在承接深圳产业转移上具备先天优势条件，并不在意官方层面的推动。而据中山大学岭南学院教授林江考察，与政府间的起劲态度相比，三市尚未找到有用的融合模式。

现在，习惯“产业模式”的深圳，进一步探索起“通道模式”。

若是单纯看珠江口器械两岸都会的产业结构，如广东体制改造研究会执行会长彭澎剖析，东岸是电子科技产业为主，西岸则是传统家电、家具建材等产业为主，协同性并不算太高。但若是从通道逻辑来看，西岸土地空间大，深中通道可以拓展深圳等都会到西岸产业外移的空间。在这一点上，中山等都会已经与深圳睁开对接。

而与汕尾、河源类似，西岸都会经济体量较小，在承接产业转移上动力也更强。

据宋丁剖析，中线两岸差距较大，“落差”就是动力，会发生更强烈的“洼地补缺效应”。稀奇是中山，多年来经济生长对照缓慢，深中通道开通所带来的战略意义伟大。

反过来，已往动力并不算太强的东莞、惠州等都会，也可能在西岸都会的“倒逼”下行动起来。按林江的话说，西岸既是深圳产业协作的新“渠道”，也是新“筹码”，引起东莞、惠州等地互助方的重视，从而有望打破现有互助瓶颈，找到新的推进模式。

这样一来，在现有设计框架下，深圳通过深中通道重新在珠三角划分“势力局限”，与广州一道，真正支持起两大极点都会的坐标。

03

收割“第 一城”

对于现在的深圳而言，这一步恰逢其时。

在天下都会疆土中，深圳的“塔尖”形象正变得愈加突出。2022年，深圳工业增添值跨越上海，首次实现工业总产值和增添值天下“双*”，去年继续位居“工业*城”。

现在年前四个月，深圳收支口也实现对上海的反超，为2015年以来首次在“出口 入口”总额方面拿下*。凭证其刚宣布的前5个月数据，实现收支口1.81万亿元，同比增进34.3%，总额继续位于*。

整体来看，深圳正处于新一轮经济增耐久。去年，深圳GDP增速到达6.0%，在前十都会中仅次于重庆（6.1%）；而到今年一季度，该增速更进一步增进至6.5%，在前十都会中居于*名。

究其缘故原由，“深圳制造”的突破源于汽车制造和电子装备制造的强势增进，稀奇是在汽车制造领域，2022年新能源汽车产量增进183.4%、汽车制造投资增进达325%，去年新能源汽车产量更是到达*；而“深圳外贸”反超，部门同样得益于“新三样”出口增势，部门则源于跨境电商收支口额的猛涨，今年一季度增速达95%。

无论从哪个方面来看，深圳都正亘古未有地需要进一步释放经济生长潜力。

据林江剖析，新能源汽车出口存在不确定性，面临宽大的海内消费市场，也需要进一步开拓应用场景，智能化生长已是事态所趋。而据他考察，生长智能网联汽车离不开对数据的积累和模子的测试与优化，这需要新的试验场才气实现。相对于土地开放强度普遍偏高的东岸都会，西岸就能够成为落地试验场、推动新能源汽车转型的“宝地”。

与此类似的是，在深圳跨境电商整合海内产业带的历程中，珠西以传统制造为焦点的各种产业带也能成为其拓展的重点。如彭澎所说，二者在外贸领域的协同主要看深圳的外向型产业链供应链的拓展，现在看来，也都在进一步设计当中。

而在数据增进之外，机制的探索同样值得关注。

眼下，上海正在推动多数市圈扩容，在外界看来，进一步整合长三角，将是上海面向未来谋划新一轮生长空间的要害。而深圳的这一步更显超前，其不得不突破都市圈划定的局限，以更广的视野来争取这场“空间竞争”的下一个“*”。

后续放置也亟待“上马”。就在不久前，广东省向导留言板上对伶仃洋通道（深珠通道）希望作出回复，“争取将该项目纳入国家高速公路网线位设计、铁路中耐久设计（修编）、国家‘十五五’设计等国家相关设计”。而凭证《广州市综合立体交通网设计（2023—2035年）》，另一条毗邻中山、广州和深圳的穗深通道已纳入谋划。

穗深通道示意图 图片泉源：《广州市综合立体交通网设计（2023—2035年）》

但在林江看来，长三角和珠三角存在显著的文化差异，比起更具包容性的海派文化，在岭南文化中，商业生长似乎更强调各自施展怪异优势，单打独斗更多过协同互助。但珠三角市场机制更为蓬勃，在推动都会协同生长时，更可以施展优势，通过引发民营企业的市场活力指导互助。

无论若何，大湾区最终一定会走向一个“超级都会”，这将是深圳未来的一个要害优势。