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近段时间以来，前有雷军、周鸿祎在北京车展上放肆收割流量，后有广汽团体众高管整体亮相社交媒体，整个2024上半年似乎比已往十年的造车圈都要热闹。

起劲拥抱者有之、镇定旁观者有之、难寻偏向者亦有之，就在一片舆论的喧嚣声中，逐渐“饭圈化”的营销模式，也让众多车企大佬心中，不禁感应有些五味杂陈。

1、魏建军怒斥哈弗H6营销乏力

而若是说，现阶段哪家车企的“心声”最为精彩，或允许以先从魏建军以及他的长城汽车提及。

事实今年，长城汽车的转变，就是从直播最先的。

3月26日，60岁的长城汽车董事长魏建军首次更新了已经注册许久的小我私人微博，最先分享事情一样平常。4月15日，魏建军首次开启直播，亲自测试长城汽车全场景NOA（领航辅助驾驶手艺）。4月18日，魏建军现身抖音平台，与小米汽车首创人雷军连线互动。

紧接着，5月10日，长城汽车在总部保定召开2024年股东大会。这次不仅长城汽车高管悉数加入，甚至连股东大会实况都整个搬进直播间了。

在会上，魏建军也再次强调了治理层走向台前的需要性。然而，经由上述连番“折腾”事后，到底收效若何？

日前，长城汽车CGO李瑞峰发文称：“魏总再次痛批哈弗H6的营销事情，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户头脑，用户关注什么全然不知。干了这么多年，若是照样老一套，花钱就是虚耗，下场就是白干！”

魏建军的这番谈话自然不是无的放矢，作为曾经延续108个月，在中国SUV市场连任销量冠军的哈弗H6。现在，月均销量已跌至不足1万辆，排名也在20名开外。

虽然长城汽车在今年北京车展上推出了第四代哈弗H6，试图通过产物升级来重振销量。但在魏建军看来，只管哈弗H6在手艺上不停提高，但产物卖点并没有被有用转达给消费者，营销战略未能突出这些手艺优势，导致市场感知不足。

而哈弗H6的营销水平，也很洪水平上露出了长城汽车整个营销团队的短板。

实在最近岂论是媒体照样网友，都看到了长城汽车流传方面的改变。魏建军化身大IP，带着长城整个营销系统在往前走。但问题是，似乎只有魏建军一小我私人在“往前走”。

“但说真话，团队没有跟上。”这是李瑞峰对于长城汽车现有营销思绪的反思，也是魏建军此番“发怒”的主要缘故原由。

事实上，在此之前，魏建军就曾在多个场所示意，长城汽车在产物推广和消费者相同方面亟需改善其营销战略，更好地与目的客户群体对话，才气在猛烈的市场竞争中恢复职位。

而这次，魏建军也显著有些“上头”了。在他看来，改变是必须的，若是不知道偏向方式，那就向优异企业对标学习，优异履历拿来主义，哪怕是僵化的、追随的、硬来的改变也要做起来。

可以看出，面临业内飞速迭代的营销玩法，魏建军的态度无疑是对照激进的，不管好欠好，先跟了再说。

但从另一方面来说，老板和向导层所有走向台前，却也不是什么针对销量的*妙药。

事实，单从哈弗H6的问题来看，只管有着先进的2.0T发念头、9DCT变速箱以及备受赞誉的Hi4平安系统。但新一代车型先期仍只有传统燃油版本车型，甚至混动车型的市场投放还需要时间，这无形中也使得新一代产物错过了抢占新能源市场的*时期。

另外，从产物线投放来看，仅仅是紧凑型SUV这一定位，长城就拉出了近十款差异车型。车型差异点过小与过于“前卫”的命名，最终反而让用户发生疑心，晦气于形成牢靠的品牌定位和市场转达。

而到底是多生孩子好打架，照样上演兄弟阋墙的戏码，信托也不用过多赘述，H6就是*的例子。

此番，魏建军的痛批不仅露出出了内部营销系统的问题，更是反映出这祖传统自主品牌在转型期的焦虑与思索。

或许，在竞争日益猛烈的中国车市，想要重新焕发H6的神车光泽，长城汽车需要改变的不止是营销。

2、羡慕不来的“雷氏营销”

当“车圈新贵”雷军高调逛展以及360团体首创人周鸿祎爬上车顶客串车模的照片、视频在同伙圈不停刷屏，“风头”甚至盖过了北京车展的车型自己时。也许，那时许多人就深刻地感受到了，现在海内车市的重心已经最先加速向流量时代所靠拢。

蔚来汽车首创人、董事长、CEO李斌就曾在去年的一场续航直播测试中示意：“所有CEO都应该亲自直播做续航测试。”

现在，这直播的“盛世”诚如他所愿。人们猝不及防线发现，越来越多的车企老板从幕后走向台前，他们涌进直播间、现身微博与抖音，活跃在民众视野之中。

从司空见惯的宣布会会场，到互动性拉满的开放直播间；从单向的广告投放，到双向的互动交流，新的营销方式正在推动整个行业的风向转变。

而当一众车企一把手亲自下场抓营销营业之后，或许就连他们自己也从未像今天这样深刻地感知到流量的气力。

三个半小时直播、累计旁观人数超2700万、账号新增36万粉丝...

这是前些天，雷军在第三方统计口径下，创下的直播数据。一系列令人眼红的数据显示，轻松杀青了令别人瞠乎厥后的营销效果。

“不要和雷军比营销，我们比不外他。”刘强东十年前的谈话，现在似乎正中各大车企向导人的“眉心”

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然而，看似只是一场简简朴单的都会领航NOA功效展示，背后却是雷军多年不辍的“人设”维护。在初代互联网大佬们逐渐隐退江湖之际，雷军却始终活跃在新媒体一线，其抖音视频产量更是逐日平均两条。

也正因云云，短短半年之间，雷军向传统造车行业展现了什么才是真正的“顶流”。

诚然，相比于网红直播，代表企业形象的高管亲自下场直播显然更具说服力。但自从海内这一代自主品牌头部车企周全进入系统化生长，其首创人或者说*已经良久没有站在民众的视野之前了。

从逻辑上说，已往的造车圈和消费者之间的疏离感，本质并非出于各家掌舵人的喜欢，更多的照样基于制造系统为焦点的产业特点。而这样的态势也保持了多年，直到以蔚小理、余承东、雷军为代表的互联网造车介入，一夕之间似乎一切都差异了。

这时刻看到别人收割流量，再想要“追赶”，就显得格外难题了。一个必须认可的事实就是，雷军这样的超级企业家IP，在近几年的汽车圈生怕难以复制。

而从另一方面来说，除了雷军本人的流量效应难以重现之外，小米汽车的营销战略也简直*传统车企“一个版本”。

看似没有什么新颖的营销手段，组合起来，尤其是放在雷军和小米的身上偏偏就能大放异彩。这背后也离不开小米营销团队的支持，首先得是老板懂流传，也懂用户和公共情绪，其次就是团队有厚实的操盘履历，二者缺一不能。

在这一点上，传统车企的营销团队就缺乏响应履历，尤其是在有“向导牵头”的双重压力之下，更容易画虎不成反类犬。这次，魏建军痛批的“营销跟不上”，也大多是基于此而言。

从“自卖自诩”式的填鸭式流传，进化到与用户更深条理的互动，从而输生产物卖点，给足用户下单的理由。或许，这才是现阶段，传统车企在营销端首先需要借鉴与模拟的地方。

3、流量也不即是销量

若是从流传的角度来说，“雷氏营销”不仅给小米汽车带来了泼天的流量，更是给了众多车企带来了一些来自新时代营销系统的震撼。

但归根结底，流量不外是车企营销和打响手艺牌的手段，最终的目的是转化销量。

当小米汽车迈过10000辆交付节点之后，北京车展上“一红一绿”两道身影（360首创人周鸿祎、小米团体首创人雷军）中的另一位，却面临着完全差其余事态。

而周鸿祎的“心病”无非就是哪吒汽车在业绩显示上连续性低迷。身为哪吒汽车背后的主要股东，360对合众汽车的大手笔投资并未等来想要的回报，反倒拖累了整体业绩。

因此，周鸿祎也不得不督促哪吒汽车，多在营销和产物谋划上面下功夫。

一边是谋划业绩上的力有未逮，一边又是背后投资人的步步紧逼，哪吒汽车CEO张勇想必现在，对于新时代的营销方式有了“更深层”的熟悉。

事实，传统车企身世的他，更善于的是销售。若是泛论产物和手艺，他可以高谈阔论。但要讲新式营销思绪，拿捏消费者心里诉求，就显著非他所长。

事实证实，车企老板整体奔赴“营销秀场”，看似可以辅助品牌放肆收割流量，还能节约“几个亿”的流传用度。但现实操作起来，照样要看小我私人“体质”，能否打造成网红IP还得因地制宜。

对于雷军或者说小米汽车引发的流量热潮，似乎也让一众车企高管们最先思索，到底该若何应对这波流量效应，以及要若何向雷军学习？

在三大汽车央企中，长安汽车是最起劲拥抱流量的一家。在此前的北京车展上，年近六旬的长安汽车董事长朱华荣，就在现场开启了首次车展直播。在朱华荣看来，今年是营销*变化的一年，企业必须转变思绪，在流传上要创新，要用流量来提升长安的竞争力，而流量是未来企业向导人的向导力之一。

而对于该问题，长城汽车总裁穆峰则向钛媒体App示意，这是长城汽车绕不开的一个问题。就流传来说，长城汽车会起劲拥抱这场营销变化，去起劲地让自己发生转变。但他同时也指出，不是一整个企业都市酿成这样，造车照样会坚持产物为王的理念。

而与他有着类似看法的另有岚图汽车CEO卢放，在他看来，“现在人人从关注明星到关注企业家，我以为是一个好的征象。由于企业家为社会带来了更多的增值，而不是简朴的价值流转。”

但同时，卢放也指出，在当前这种流量经济的情形下，从汽车工业耐久生长角度来看，流量不应该被资源裹挟，而是要把真正对产物认知好或坏的事情让社会评价，让用户评价。

诚如上述两位有着传统车企造车靠山的高管所言，实在业内也不乏专业人士对此感应忧郁。若是长此以往，会让造车这件严谨且需要保持耐心的事偏离主航道。追求流量无可厚非，但回归产物自己、关注手艺趋势，才是造车人的“正事”。

已往一周，广汽团体多位高管麋集开通小我私人新媒体账号，并亲自出镜。对此，广汽团体董事长曾庆洪高调示意，现在上视频号、微博、抖音等，都能看到我们自己上场了。我们会在品牌力、营销力、服务力、产物力等方面优化，同时提升盈利能力。

然而，同样是面临大老板的“带头冲锋”，广汽团体总司理冯兴亚示意支持的同时，却也显得理智了许多。其在股东大会上提到雷军及小米汽车并示意：“雷军在短期内吸引了许多的粉丝和关注，忠实说我们是做不到的。（在部门营销场景）我们有先天的不足。”

“但同时我们也有优势，例如国企的平台、运营的机制。我们要施展平台的优势，扬长避短。”换言之，在冯兴亚看来，与其盲目跟风，还不如且行且看，抓紧自身优势才是存活下去的基本。

从这一点来说，这些年，在汽车圈惯以营销见长的“蔚小理”，面临华为、小米的强势入场，也最先打起了“手艺牌”。李斌曾刻意强调说，“用户照样由于产物买你的车，不是由于流量买你的车，这个照样要回归产物和服务的本质。”

而理想汽车产物线总裁刘杰也在车展时代示意，若是被所谓的流量竞争的不平安感牵着走，就容易忽略用户价值，这需要取舍，“一家造车新势力若何跟一家手机企业卷流量？没法卷的，我们照样得做好自己。”

实在，不管是对于流量的争取，照样种种重振旗鼓的战略互助，本质上不外是新能源浪潮下的多元竞争形态。而汽车制造业的焦点，终究照样要回归得手艺与产物自己。

或许，海内的新能源车产业生长至今，已经最先进入到了极为惨烈的镌汰赛阶段。对于整个汽车产业来说，手艺研发上的投入虽然主要，但事实需要长时间的积淀才气够看到回报。

相对照之下，营销上的乐成则显得收效极快。因此，也无怪朱华荣、尹同跃、魏建军等传统汽车行业的领武士物也最先起劲“拥抱新媒体”，甚至显得有些“过于迫切”。

从生产制造到市场推广，汽车行业正在履历一场全方位的变化。而在其中，李想、余承东、雷军等这些深耕过互联网时代的车企向导人，毫无疑问成为了这一变化的引领者。

但若是将眼光拉长，抛却流量营销的浮华之后，你就会发现实在汽车和汽车手艺自己，才是造车圈永恒稳固的底色。正如一众车企大佬所说，在新能源汽车市场日益猛烈的竞争中，手艺的深度与广度，才是决议车企之间决胜的要害所在。