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克日，关于小米汽车已确定开发增程式新能源汽车的新闻，引发媒体热议。10月13日，车百在线在小米招聘官网发现，小米汽车已经放出了增程系统设计开发工程师的岗位。

增程式，曾被一些大佬冷笑，以为其“手艺落伍，已经是行业共识”，张扬增程式是“大放厥词”。

不能否认的是，在新能源汽车产业中，纯电手艺是主流手艺蹊径。现在尚未推出新车，且着眼于未来新能源汽车市场的小米汽车，为何要走转头路，还要加码增程式手艺蹊径的研发？

一个很简朴的回覆是，增程式电动汽车“真的很赚钱”。

以理想汽车为例。理想是增程式手艺蹊径的代表车企，现在所售车型均接纳的是增程式电动汽车。在2023年上半年造车新势力销量排行榜中，理想*。更为要害的是，理想已经延续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够延续保持季度盈利的新能源汽车企业。

大略统计，在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想仅仅用了7年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式蹊径的低成本特点有较大关系。理想第二季度毛利率稳中到达21.8%，已经跨越了特斯拉的18.2%。

现在新能源汽车市场进入洗牌期，众大佬展望，在疯狂“内卷”之后，未来市场上或将只留下3-5家车企。为此，雷军很着急，2022年底，“雷军称小米成电车前五才气乐成”的话题登上热搜。若何成为前五？“亏钱造车”之路，现在已经行不通了。因此，小米把眼光盯上“很赚钱”的增程式手艺蹊径，就不难明晰了。

对于增程式手艺蹊径的定位与未来，2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟已果然示意，增程式蹊径是中国特有蹊径，它源自于市场，是消费需求拉动起来的手艺蹊径，而且迅速地成为纯电蹊径在生长历程中的有用弥补，未来生长值得市场关注。

本文试图围绕增程式手艺蹊径，回覆下面几个问题：

1、增程式手艺蹊径的特点是什么？

2、业内对增程式蹊径的评价若何？

3、增程式蹊径的未来若何？

4、增程式蹊径能成为小米汽车未来进入前五名的助推力吗？

01 增程式

关于增程式电动汽车的界说，国标（GB/T 19596-2017《电动汽车术语》）有权威的论述。

增程式电动汽车（Range Extended Electric Vehicle）是一种在纯电动模式下可以到达其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法知足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延伸续航里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动毗邻。

增程式手艺蹊径简朴先容

简朴来说，增程式电动车是一种串联式插电混动汽车，其中的发念头不介入动力供应，其作用仅限于在动力系统需要时，用来动员发电机发电。以是，从驾驶本质体验上来讲，增程式电动车就是一台电动车，只不外在亏电状态以后，发念头开启事情。

增程式手艺蹊径，并非最新的发现，该手艺蹊径的泛起，距今已有七八十年历史，最早可追溯到二战时期的斐迪南·保时捷为虎P坦克设计的动力系统。现在，增程式手艺蹊径能够大火，还得益于中国车企的再次使用。

理想汽车是增程式手艺蹊径再次火热的主要推动者。理想汽车首创人李想身世互联网行业，自带用户头脑，对于用户体验十分关注。其创业之初，电动汽车的里程焦虑十分严重，为了缓解用户的里程焦虑，李想想到了增程式蹊径，理想汽车推出了“没有里程焦虑的电动车”——理想ONE。

理想ONE就是依赖着内部装一个可以用来发电的发念头，也就是增程器，来辅助用户在远程驾驶时，通过纯电、加油两种补能方式来驱动车辆，从而消除补能焦虑。直到2022年，华为的余承东还示意，增程式是现在最适合的新能源车模式，该论断的基础，也来自补能焦虑。

相较于魏牌李瑞峰对增程式蹊径的评价——“手艺落伍，已经是行业共识”，张扬增程式是“大放厥词”；余承东则否认增程式是落伍蹊径的说法，他以为增程式电动汽车“把增程发念头拿掉，着实就是纯电动车”。李想更是以为，说增程电动是个落伍手艺，是“一群毫无用户头脑，完全不体贴用户的”的手艺职员的“乱说八道”。

02 成本低

从某种层面看，认定增程式手艺蹊径落伍，也是有缘故原由的。由于解决里程焦虑，到达“平时用电、远程用油”目的，着实尚有另一种手艺蹊径，即混联式手艺蹊径。

混联式夹杂动力汽车是指以先进控制手艺为纽带，将发念头与电念头通过机械联接接入驱动系统，由于两个动力源凭证差异事情模式，可划分举行驱动，也举行团结驱动，进而连系传统内燃机汽车与纯电动汽车的优点而生产出来的新能源汽车。

混联式夹杂动力汽车的结构

相较于增程式的串联式夹杂动力，混联式夹杂动力有发念头和电念头两套驱动系统。它们可离开事情，也可一起协调事情，配合驱动，还可以像增程式蹊径一样，用发念头动员发念头发电。

这种手艺蹊径应用局限更广，不仅解决了里程焦虑，还能在更庞大的工况下使用。然则，其*的瑕玷就是成本过高，由于其不像增程式手艺蹊径，仅仅在电念头上加上发念头这个增程器，而是在电念头基础上再加上一套发念头驱动系统，需要加装变速箱等一系列繁琐结构。

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因此，从经济性角度来看，现在选择增程式手艺蹊径的车企许多，且受益良多。理想汽车正是由于选择增程式手艺蹊径等缘故原由，相较于蔚小理其他选择纯电蹊径的车企，已经率先走向盈利。

2023年第二季度，理想汽车的毛利率到达了21.8%，高于比亚迪、特斯拉等一众车企。这也使得理想汽车已经延续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够延续保持季度盈利的新能源汽车企业。

那么，增程式电动汽车是否具有瑕玷？

谜底是一定的，增程式电动车进入亏电状态以后，油耗直线增添，一些增程式电动汽车的车主也频仍吐槽高速油耗高。主要缘故原由是，在增程式的串联络构下，发念头无法直接驱动车辆，需要先将汽油在发念头内转换为机械能，机械能再经由发电机转换为电能，电能最终又被驱动电机转换为机械能，多次能量转换，消耗自然就“折上折”。

不外，这个瑕玷对于购车用户来说，并非是其关注的重点。

03 高销量

现在购车的用户，更多的驾驶环境在市区，很少远程出行。增程式电动汽车的纯电驱动，就可知足其出行需求。而且，增程式电动汽车由于其他方面成本低，从而可以在电池上投入更多成本，生产出纯电续航更长的车型。

譬如，零跑C11增程版的价钱仅为15.98-20万元，与之价钱类似的混联车型是比亚迪宋PLUS DM-i。从续航里程上看，宋PLUS -DM-i纯电续航最高仅110km，而零跑的纯电续航到达了285km的，远超比亚迪的车型。

总之，增程式蹊径的车型，不仅具有性价比，且能缓解远程行驶的补能焦虑，虽然耗油高，但对于大部门用户来说，远程出行是有时为之，以是很少能体验到这一瑕玷。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2023年2月举行的中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交流会上就示意：“若是增程式电动跑远程不多，有时几回油耗高也不是问题。”

而且，据近期中国电动汽车百人会举行的“夹杂动力乘用车生长前途钻研会”新闻，已有不少业界人士建议，接纳多种方式提升增程式手艺蹊径的能耗治理，更好地指导车企去做更多的节油措施。

因此，*性价比，能缓解里程焦虑，基于用户头脑而生长起来的增程式电动汽车，十分受迎接。盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增进 159.08%，远高于两位数增幅的纯电车。增程式蹊径代表车企理想汽车的高销量显示，也清晰证实了这一点。

2022年造车新势力销量排行榜前五名，理想排名第二。仅次于主打低价的哪吒汽车，位于蔚小理*名。

2023年上半年的车企销量排行中，理想已经上升为新势力*，跨越了哪吒汽车。

现在，业界对增程式电动汽车也持一定态度。近期，欧阳明高在《经济大课堂》的讲座里，将包罗包罗增程在内的插混划为中国新能源汽车的六大手艺突破之一。

2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也示意，增程式蹊径是中国特有蹊径，它源自于市场，是消费需求拉动起来的手艺蹊径，而且迅速地成为纯电蹊径在生长历程中的有用弥补。

来自“夹杂动力乘用车生长远景钻研会”的新闻显示，“增程式是落伍手艺”的热议主要泛起在2022年到2023年头这段时间，现在已归于镇静，业界已经接受了增程式手艺蹊径，增程式电动汽车的市场也趋于成熟。而且，10月份，七部门团结公布了《2023—2024年汽车行业稳增进事情方案》，其中明确提出要“激励生长夹杂动力和低碳燃料手艺”。

04 未来若何？

张永伟示意，增程式手艺蹊径的未来生长值得市场关注，并预计未来10-20年，增程式与插混两种手艺蹊径仍有很好的生长空间。而欧阳明高在4月举行的中国电动汽车百人会论坛上示意，5～10年内，插混（包罗增程电动）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从2022年22%的市占率提升到30%~40%。

小米此时准备入局增程式电动汽车，也就不难明晰了。

现在，新能源汽车市场内卷十分严重，进入了镌汰赛，最先“大洗牌”。此前多为大佬以为，“洗牌”后的新能源车企也只能活下来3-5家。雷军对此是有苏醒熟悉的，其目的是小米汽车未来成为新能源车企的前五名，即确保小米汽车能够活下来。增程式蹊径的低成本、高毛利的特点，无疑是适合小米汽车的。

不外，小米此前一直走纯电蹊径，首台车尚未造出来，又最先了增程式蹊径的结构，虽然被媒体注释为“两条腿走路更稳妥”，但也给业界一种“不聚焦”的观感。

在2022年7月举行的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏就注释了小鹏一直专注做纯电的背后想法—— “作为新的公司首先少就是多、慢就是快。此前一直专注于增程式的理想，也在确立的第七年，增程式已做得风生水起的时刻，才最先发力纯电车型了。在理想2023年Q2财报业绩会上，李想确认，理想汽车*5C纯电超级旗舰车型理想MEGA，将于年底公布。

不外，对于新能源汽车的未来，张永伟则从更高维度示意，汽车产物和企业竞争的重点不是取决于动力系统、手艺蹊径，更多地取决于汽车产业现在进入的下半场，即在电动化之上的智能化生长的阶段，这是未来竞争的焦点。

“哪一个手艺蹊径与智能化连系得深，连系得广，融合得早，哪一个手艺蹊径就会更好地介入智能化，以是智能化未来会成为决议产业未来竞争的一个焦点，也会决议差异手艺蹊径的未来运气。”

由此可见，纯电，照样增程式手艺蹊径，并不能决议小米汽车的未来；智能化水平，才是我们考察与展望小米汽车未来生长情形的一个主要视角。

【全文参考】

[1]《理想的热销，促使小米汽车设计生产增程式车型》，潇湘晨报

[2]《稳固传统燃油车市场 混动蹊径或成偏向》，南方日报

[3]《雷军造车，更被动了》，华尔街见闻

[4]《李想“粗口”力挺增程式电动车，与纯电相比事实谁更先进？》，新汽车志