中阳期货官网

由于近期迸发的一系列维权工作，比亚迪、蔚来、零跑、抱负等轿车大厂的法务部先后成为言辞焦点。

这一边，比亚迪怒喷博主“龙猪-集车”长时刻发布很多不实音讯、歹意诽谤比亚迪，要求对方删去不妥言辞、揭露抱歉并补偿500万元。那一边，蔚来也对“蔚蔚收容所”账号运营人建议诉讼，要求后者刊出相关账号、揭露抱歉及补偿相应丢失。

当然，最活泼的还要数抱负。进入7月后，抱负现已先后以贴膜店商标侵权、发放不实音讯等为由向多个博主、企业宣布控诉。

企业维权并不是什么新鲜事，更何况是轿车这种触及很多技能专利的职业。走向台前的大厂法务部火力全开、为保护品牌形象绞尽脑汁，也入情入理。

但是，这种高调且急进的情绪，也让这些品牌被打上了“不好惹”的标签，某程度上削弱了用户的好感度。

活泼维权，底子意图是维系品牌形象。但凡事最忌过为己甚，大厂法务部还需求改善方法方法，平衡各方利益。

索赔120万起步

轿车大厂法务部四处反击

翻看各家大厂的法务部微博，进驻时刻都不算长，大多是在本年二季度才开端发布内容。

其间，蔚来法务部在5月10日发布了*条维权声明，并面向全网搜集黑公关头绪；小鹏法务部则是在5月9日正式入驻，6月中旬发布首条维权内容；比亚迪法务部更是7月24日刚刚上线，现在只发布了一条内容。入驻时刻最长的，要数抱负轿车法务部。该账号在2022年9月发布了*条微博，但随后潜水良久，直到本年5月再次活泼起来。

在此之前，并没有多少人注重这几个大厂的法务部账号。抱负法务部的粉丝量是最高的，但也仅有3549人，蔚来、比亚迪、小鹏都在1000-2000之间，零跑乃至没有破千。

当然，车圈顶流特斯拉是一个破例。截止发稿时，特斯拉法务部官方账号的粉丝数现已突破了1.2万。不过特斯拉法务部现已清空了全部微博，显着是想改走低沉道路。

而轿车大厂法务部近期的举动之所以遭到额定注重，主要有两个原因：一是维权工作会集迸发，二是由于法务部们言辞一个比一个尖锐、情绪一个比一个强硬，和过往只躲在死后发布官方通稿的形象截然相反。

总的来说，车企法务部对侵略名誉权的博主们控诉力度*，言辞非常尖锐，提出的要求也很严苛。

比亚迪法务部在7月24日注册微博后发布的首条内容，就直接点名博主“龙猪-集车”长时刻发布很多不实音讯，并提出了三个要求：删去相关侵权言辞、揭露抱歉、补偿500万元。

（图片来自微博）

蔚来5月至今接连对“小牛说车”、“蔚蔚收容所”两个博主宣布指控。对前者的要求是删去抖音账号相关视频、揭露抱歉和补偿500万元——和比亚迪对“龙猪-集车”提出的要求千篇一律。针对后者，蔚来法务部没有发布索赔金额，但最新音讯是“蔚蔚收容所”负责人现已正式揭露抱歉并刊出相关账号。

（图片来自微博）

比较之下，财政压力*的零跑算是维权最温文的了。

5月15日，零跑轿车法务部发布首条维权信息，申述自媒体账号“优视轿车”成心唱衰零跑、冲击投资者决心和品牌名誉，要求后者删去相应内容、赔礼抱歉并补偿50万元。7月初，零跑法务部发布了对自媒体“紫财经”的诉讼成果，法院的判罚是后者需求纠正言辞并发布致歉声明，但没有提及索赔事项。

另一个争议较大的工作，是抱负法务部有关申述轿车贴膜店侵权一事的回应。

7月24日，山东临沂一家名为“临沂新抱负轿车服务有限公司”的贴膜工厂收到抱负轿车诉讼告诉，后者以“侵略商标及不正当竞争胶葛”为由索赔120万元。该工作被曝光后，有部分网友、媒体以为抱负小题大做、漫天要价，加上贴膜店老板揭露“喊冤”，法务部只能亲身下场解说。

但抱负法务部的回应情绪，也适当强硬。其表明，申述原因是该店“假充抱负轿车官方”进行出售、团购等商业活动，并收到车主告发，抱负轿车将坚持采纳法律手法维权。抱负法务部传递的信息很清晰：本次诉讼并非小题大做，全部交由法院断定，抱负绝不会容易退让。

贴膜店工作迸发仅仅两天后，抱负轿车法务部又由于自媒体传达“被抱负长途锁车”、“强制在官方服务网点修理”等新闻发布了弄清公告，能够说是这段时刻最忙的大厂法务部了。

而在法务部们的高谐和繁忙背面，大厂天然有自己的无法：没有人想长时刻陷于争议，但新时代的轿车大厂，维权需求真的和之前不相同了。

法务部越来越高调

只因大厂IP太值钱？

轿车大厂的法务部如此高调且凶狠，既和本身开展前史、企业文化、品牌运营战略休戚相关，也遭到大环境的影响。

先看主观因素。

轿车工业诞生一个多世纪，历来不缺维权工作。但从上文能够看到，以造车新势力、转型新能源的传统车企为首大厂们，维权重心都放在名誉权、品牌形象，而非知识产权上。

这背面的逻辑是，造车新势力都以互联网企业的方法运营本身品牌，注重用户运营、活泼打造个性化标签，期望借此进步品牌的溢价才能。

造车新势力的新，部分体现在品牌运营和内部管理层面。从特斯拉到“蔚小理”，都不再是一家单纯的车企，而是一个带有品格的IP。比方蔚来一向坚持宠粉人设，小鹏给用户冠以“鹏友”称号，抱负要给我们打造一个“美好的家”。在曩昔很长一段时刻，特斯拉的车主更被戏称为“马斯克信徒”。

已然IP越来越值钱，天然不能让其蒙上污点，造车新势力对负面言辞的灵敏度、承受程度天然比传统车企更低。加上蔚来、小鹏等车企内部安排架构、工作方法都和互联网职业有不少相似之处，对法务部的注重也承继了互联网大厂的基因，法务部高调下场也就家常便饭了。

再说客观因素的影响，主要有两点。

其一，自媒体时代信息传达太快、太杂，大部分用户缺少信息过滤、区分的才能，不加以把控或许会导致言辞失控。

在纸媒、电视前言占有话语权的时代，公关部分是车企和媒体交流的主力。这时分，媒体圈还仅仅一个小圈子，真实有影响力的媒体和车企都不多。车企在新品发布的时分需求媒体供给热度，媒体也想拿到一手材料、*新闻，两边根据利益准则达到奇妙平衡，不会把联系弄得太僵。

但在移动互联网和自媒体时代，媒体的去中心化大势所趋，自媒体博主准入门槛简直为零，车企再想靠传统公关手法维系媒体联系难于登天。这时分，唯有拿起法律武器“杀鸡儆猴”。

其二，造车新势力是从争议中走来的，周遭言辞环境一向适当严苛。

这一点上，老大哥特斯拉是深有同感的。数据显现，本年上半年特斯拉的召回次数只要2次，奔驰、宝马别离有8次和5次，但传达热度远不及前者。流量为王的时代，IP热度是一把双刃剑：它既能提高品牌形象和溢价才能，也会将车企置于显微镜中，每一个“黑点”都有或许被扩大。

传统的公关手法好像无法改变言辞方向，那就只能拿出更强硬的手法了。但问题是，车企法务部这番操作，真的能收到预期作用吗？

高调维权的得与失：

赢得正义，失掉民意？

大厂法务部成为言辞主角，不过数周时刻。维权工作会否对其品牌形象发生消极影响，还需时刻调查。但从言辞导向来看，抱负申述贴膜店、蔚来和比亚迪申述自媒体博主等工作，并没有遭到全部用户欢迎。

比方抱负申述贴膜店一事。有博主爆料，在申述贴膜店和法务部亲身下场回应后，不少网友在抱负直播间戏弄索赔120万的诉求：“我想开个抱负废物回收站，要预备120万吗？”、“卖不到120万，不买”。

（图片来自微博，图源见水印）

蔚来、比亚迪等大厂向自媒体博主宣布的控诉，相同不乏争议。

比亚迪申述“龙猪-集车”一事曝光后，有不少轿车博主转发了比亚迪法务部的微博。从这些轿车博主，再到谈论区的网友们，情绪都是两极分化。在博主“李勇岐”发布的动态下方，前排高赞回复都以为“龙猪-集车”并非空口无凭，其发布的比亚迪新闻有不少都是现实。

但也有不少网友表明，“龙猪-集车”提交的所谓比亚迪侵权依据底子经不起琢磨。轿车大V“叨哥胡侃”更是戏弄道，这500万怕是赔定了，还期望大厂赶忙去抖音、B站等途径排查相似账号。

总的来说，作为利益相关方的自媒体博主和一般网友之间，对这一系列维权工作发生了奇妙的不合：前者更支撑大厂法务部重拳反击、铲除害群之马，净化职业环境；后者则习惯性站在弱者这一侧，不满大厂的强硬风格。但为难的是，车企最关怀的仍是客户，对网络上的黑料如此灵敏，也是为了给用户建立正面形象。

大厂法务部何故弄巧反拙？说到底仍是态度的问题。

在用户眼里，车企是供给产品、服务的一方，但也是强势的一方，被申述的博主、贴膜店老板们则是和自己相同的弱势群体。他们最忧虑的是，日后车企法务部会像对待自媒体博主相同对待自己，给维权添加难度。究竟特斯拉的“车展维权案”，蔚来更改车主权益等工作还记忆犹新，谁也不想这些工作日后发生在自己身上。

用户的忧虑有自己的道理，车企也不能左右用户的思维。但无论如何，在合理的情况下，拿起法律武器保护本身权益*没有错。更何况，维权的活泼作用也是很显着的。

索赔金额关于大厂来说不算什么，最重要的是给自媒体博主建立了强硬的法务形象。比亚迪申述“龙猪-集车”一案，光是搜集材料就花了一年时刻，投入的资源、人力不在少数。这种投入，车企耗得起，博主耗不起。那些故意制作黑料抢流量的博主，日后天然不敢持续猖狂。

除此之外，法务部注册微博也给用户供给了另一条反应途径，加强了和用户的交流。阅读微博能够发现，不少网友、博主都热衷于@法务部而非车企官方账号，告发和求证各种流言。

从这个视点看，用户对大厂法务部的敌视、不理解，并非无法消除。仅仅需求更多时刻，了解对方，走近互相。

写在终究

现实上，比起法务部们，这几家车企的创始人更是交际媒体上的论题人物。从李斌、李想、何小鹏到王传福，每个人都曾留下不少惊人言辞。

比方蔚来那次震动全行的数据走漏事端中，李斌表明“赔到破产都绝不退让”，王传福屡次在揭露场合唱衰自动驾驶，李想曾和团车CEO闻伟、魏牌CEO李瑞峰等大佬打过口水仗，更不用说活在热搜上的马斯克了。和这些大佬们比较，法务部看似尖锐的言辞也正是小巫见大巫了。

车企法务部维权，当然没有错。但想在震撼自媒体博主和巴结用户之间取得平衡，恐怕还需求改善一下方法方法。究竟终究为车子买单的，是用户——只要取得用户的认可，这全部尽力才不会白搭。