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参加阿里巴巴集团（以下简称“阿里”）第十个年初，菜鸟集团（以下简称“菜鸟”）CEO万霖总算进入阿里合伙人的团队。

虽然是入职阿里时刻最短的合伙人，但无论是外界仍是内部职工，对万霖成为合伙人好像并不意外。究竟，自本年3月份阿里宣告发动“1 6 N”安排变革以来，刚满十岁的菜鸟就不断被推到台前，承担起在未来12-18个月内完结上市的目标。

“万霖成为合伙人，既是阿里对万霖自己的必定，也是对他带领的菜鸟这几年厚实做物流才能建造，在全球化、数智化和物流运营方面大幅提高给出的必定。”一位与菜鸟有严密事务来往的阿里内部人士对年代财经说。

阿里2023财年（2022年4月1日-2023年3月31日）财报显现，期内菜鸟录得年度营收556.81亿元，同比添加21%，营收规划仅次于淘宝天猫和云事务。而其间逾越50%的营收来自世界事务，阿里在财报中亦指出，2023财年菜鸟营收添加的首要原因之一是来自于世界物流履约解决方案服务收入添加。

事实上，自分拆独立，并将IPO提上日程表以来，世界事务也是菜鸟押宝的要点。与此一起，跟着阿里海外电商事务被提高至集团战略层面，菜鸟也在海外加快织网。

本年5月，菜鸟宣告在一个月内新开设5座跨境库房；6月，菜鸟在北美建造对货站、海外仓和分拨中心；在西班牙推出本地快递自营事务，在20多个城市供给“隔日达”配送服务。7月，菜鸟与山东港口航运集团注册“中韩日日达”电商海运快线；在香港首推“次日达，晚到必赔”服务。

值得一提的是，曩昔几年担任阿里海外事务的蒋凡，此次也重回合伙人团队，并担任菜鸟董事，这意味着未来菜鸟与海外电商事务或将进一步联动。

1、服务淘宝电商而生，绑缚阿里海外电商出海

2013年，为服务淘宝电商，菜鸟诞生。彼时，菜鸟内部就现已设立了专做阿里世界小包的物流部分“AE物流部”；在物流部分的支撑下，次年，阿里初次发动“双十一全球化”。能够说，自一开端，菜鸟世界事务的树立就是服务于阿里世界零售事务。

2019财年（2018年4月1日-2019年3月31日），阿里世界零售电商事务收入同比添加近四成至195.58亿元，东南亚电商渠道Lazada和全球零售渠道全球速卖通的年度活泼顾客算计逾越1.2亿。这一年，也是菜鸟世界事务一个重要的转折点，菜鸟正式发动“世界物流大通道”，探究建造全球自建世界快递网络。

疫情“黑天鹅”的到来，以及阿里安排、方向的改变，则加快了近两年菜鸟出海的脚步。

2021年末，海外事务正式被阿里提高至集团战略层面。一起，时任淘宝天猫总裁的蒋凡被调去担任阿里海外数字商业板块。

据悉，阿里海外数字商业板块由四部分事务组成，包含向海外批发商品的世界站、跨境电商渠道速卖通、要点布局东南亚的电商渠道Lazada、欧洲电商渠道Miraiva，这些均是菜鸟的重要服务渠道，其间速卖通更是菜鸟在海外的*客户。

对电商渠道而言，树立更快的物流与供应链体系，意味着能抢夺到更多的买卖双方，然后决议商场排位。

在接收阿里海外事务之后，蒋凡就经过改进速卖通、Lazada的物流履约水平，提高电商渠道的商场份额。以韩国为例，此前速卖通多被诟病的物流和收货速度慢，2022年上半年，菜鸟发动韩国分拨中心及卡班线路，使跨境包裹全体配送时效估计节约超12小时；双11大促期间，菜鸟联手速卖通启用烟台出口优选仓。

依据阿里2023财年年报，世界商业板块旗下Lazada、速卖通、Trendyol和Daraz均完成了全体订单的添加。其间于2022年双11期间，速卖通一度成为韩国当地下载量*的购物软件，逾越当地电商渠道Coupang。2023财年，速卖通在韩国的订单添加逾越30%。

但海外电商渠道快速添加的订单，仍是给菜鸟带来了必定的压力。

本年6月初，有韩媒报导，韩国海关正在阅历史上最长的一次“爆仓”，原因是我国跨境电商渠道速卖通单量激增，导致平泽海关清关拥堵，物流推迟长达一个月。

为接受暴增单量，6月中旬，菜鸟联合速卖通为其威海仓、烟台仓合计扩容超3万平米；7月，菜鸟注册“中韩日日达”电商海运快线，均匀13小时抵达平泽港，完成中韩世界快递“三日达”。

不止在韩国商场，本年6月，万霖宣告菜鸟将联合速卖通在年内正式推出“全球五日达”世界快递快线产品，从要点国家商场开端，逐步让跨境包裹完成5个工作日送达。而在两年前，菜鸟的宣扬口径仍是“5美元10日达”。

阿里海外电商事务给予菜鸟订单，而后者亦反哺前者。“比较三通一达、顺丰，菜鸟在海外商场的首要优势就在于承载了阿里跨境出口的货源。”我国交通运输协会快运物流分会副会长徐勇称，货源优势能够进一步带来集约化的运营、运费的降低一级。

依据菜鸟发布的数据，现在，菜鸟日均处理跨境包裹量超450万件，仅次于DHL、UPS和FedEx三大世界巨子。从跨境包裹量维度，菜鸟跑赢了国内其他快递企业们，成为全球新四大跨境物流之一。

现在，菜鸟集团和世界数字商业集团也成为阿里增速最快的两大事务集团。而作为两个集团各自的掌舵人，万霖和蒋凡也在本年进入阿里合伙人团队。在最新的安排架构中，蒋凡一起还担任了菜鸟的董事。

能够预见，菜鸟与阿里海外电商未来或将进一步绑缚。

2、身背IPO使命，菜鸟更需自力更生

可是，在阿里剧变和集团分拆独立的布景下，身背IPO使命的菜鸟，明显需求具有更强的商场化才能。

必定程度而言，菜鸟对阿里海外电商的过度依靠也暴露了其现在开展的限制。据年代财经了解，现在菜鸟的全球化布局首要仍是环绕阿里的跨境电商事务。

徐勇对年代财经指出，菜鸟现在在世界商场上的电商件具有巨大优势，可是快件结构不行平衡，商务件商场根本把握在三大世界巨子手中，“菜鸟出海还需求打响它在全球物流网络中的名声。”

而阿里在海外电商商场正面对越来越多的“攻擂者”，对同拴在一条绳上的菜鸟来说，这也潜藏着危机。7月24日，有音讯称拼多多跨境电商渠道Temu现已正式上线韩国站点，而7月1日Temu刚刚在日本正式上线，初次进军亚洲商场。

除了阿里海外电商遭到的冲击，菜鸟本身也面对着来自同行的压力。近几年，国内快递商场逐步进入存量竞赛，快递巨子们的目光也纷繁瞄准了广阔且高赢利的海外商场，它们打法各不相同。

以出海较早的顺丰为例，早在2014年顺丰世界便正式树立，逐步以新加坡等东南亚国家作为出海首战。没有电商巨子做背书，顺丰拼的是基建方面的重投入，包含经过航空机队的继续投入、收买嘉里物流等打造物流链条。而顺丰的订单更多来源于医疗、造车零部件等制造业。

但在徐勇看来，比较三大世界巨子，当时国内快递企业出海的世界化程度全体在50%-60%，缺失的环节在于结尾物流。"因为海外结尾网络覆盖触及当地法令危险、用工本钱昂扬等问题，现在国内快递企业在这一环大多都挑选署理形式，即和当地的快递公司达到协作，让当地职工担任派送，这是当时国内快递企业出海的痛点。"

这也是菜鸟近两年来侧重加强结尾物流网络的原因之一，尤其是本年以来，菜鸟正在经过自提柜、自提点、本地自营快递等方法加强目的地结尾派送。

万霖也曾提及，"加大海外结尾才能的建造，能让菜鸟全链路的跨境物流服务愈加有竞赛力。"据了解，接下来菜鸟方案以每年1-2个国家的节奏建造海外本地物流网络。

到2023年3月，菜鸟已在全球布局6大智慧物流纽带、15座主动分拨中心，服务于进出口外贸的跨境库房已打破100个，面积超300万平方米，全球物流网络逐步成形。据万霖此前发表，菜鸟在国内外全体物流财物的规划现已逾越800亿元。

不过，重财物的不断投入，也意味着会呈现资金、财物沉积以及报答相对较慢等问题。2023财年，菜鸟经调整EBITA为-3.91亿元，较去年同期亏本14.65亿元大幅收窄，但离全体盈余仍有距离。据年代财经计算，菜鸟近三年经调整EBITA为亏本26.69亿元。

前有蔡崇信挂帅菜鸟董事长，后有CEO万霖、董事蒋凡进入合伙人名单，菜鸟二次创业的征途中能否打好海外一战？