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从前在燃油车年代由日系轿车独步天下的东南亚商场，现在正迎来我国新能源品牌的电动化年代。

本年1-5月比亚迪ATTO 3接连5个月成为泰国纯电动轿车*，2023年上半年共售出11167辆，占有了35%的商场份额，排名第二的哪吒轿车NETA V系列以5955的销量，占有18.8%的商场份额。另据开泰研究中心估计，到2023年中系纯电轿车在泰国的商场份额有望从2022年的78%增至85％。

在印尼，五菱也连续了“国民神车”的热销传奇。在与韩国现代以及印尼本乡品牌Gesits、Smoot、Swap等的竞赛中，五菱Air EV规范续航版虽然定价高达2.43亿印尼盾（约11.6万元人民币），仍然一跃成为最热销的EV车型。而在2022年度的计算中，五菱新能源轿车的销量更是占有了整个印尼电动商场的70%。

从国内商场的竞赛加重到泰国、印尼等商场的求过于供，进军东南亚商场的我国新能源企业们，究竟阅历了什么？

1、我国车企喜提“特斯拉体会卡”

国产新能源轿车在东南亚商场一再出圈，与最初特斯拉进入我国商场的景象颇有些类似。同样是当地商场的强方针支撑、几近空白的商场现状和巨大的潜在顾客，让我国新能源在东南亚喜提“特斯拉体会卡”。

全球新能源化浪潮的席卷之下，东南亚各国推进新能源商场化的期望适当急迫。其间，泰国政府期望在2025年时电动车销量到达22.5万辆，至2030年时达72.5万辆，占其轿车产值的30%，终究在2035年完成100%电动化方针。

在消费端，为配套泰国国家电子轿车方针委员会发布的向零排放转型的计划，泰国财政部还对购买新能源轿车的顾客施行最高达15万泰铢的现金补助。

不仅仅从消费端推进树立新能源商场，泰国政府还致力于将本国打造成为全球电动轿车及零部件的首要出产和供给基地，连续出台和完善包含企业所得税和消费税减免的多项措施以招引整车、要害零部件以及上游原资料企业在当地出资出产。

针对新能源车企，泰国出资促进委员会（Board of Investment，BOI）供给最高8年的企业所得税豁免权，以及在2025年末前革除电池、电动轿车驱动电机、电动轿车压缩机等要害零部件的进口税，并许诺补助轿车厂商的电力本钱。仅本年上半年，BOI已同意13家公司的14个项目，年产能到达276640辆。

这些活跃的方针信号极大提振了中资车企制作商的决计。本年上半年比亚迪轿车、哪吒轿车以及上汽集团三家我国车企，别离宣告在泰国开工建造*海外乘用车基地或新能源轿车要害零部件出产基地。

此外，奇瑞集团、长安集团与吉祥集团等也纷繁表达了在泰国建厂的期望。广汽AION于4月向泰国东部经济走廊方针委员会提交了出资许诺书，将在泰国树立其*个海外基地。而据泰国商报报导，长安轿车还表明将出资98亿泰铢在泰国建造工厂，估计年产能达10万辆。

印尼政府在抢夺新能源转型先机中也表现出极强的主动性。为影响电动车消费和运用，印尼将电动轿车的增值税从11%阶段性下调至1%，从财政预算中拨出资金为购买电动车者供给补助，还为电动轿车供给免费停车位。为招引电动车制作商入驻印尼，印尼政府对新能源企业依据出资额的巨细进行不同程度的所得税减免，且电动轿车工业的出资者可享受100%独资建立企业的方针优待。

车企蜂拥而至东南亚的背面，除了东南亚商场在电动化范畴的决计和潜力外，还有另一层重要要素——东南亚商场具有丰厚的矿产资源，从动力电池中的要害成分镍到制作电动轿车铝车架的铝土矿、出产电动轿车缆线和电池的铜矿以及钴矿，均在东南亚国家具有可观的储量。

依据美国地质调查局发布的数据显现，印尼的镍资源储量约2100万吨，为全球*，占国际储量的24%。2021年全球镍矿总产值为279万吨，而印尼的镍产值占全球镍矿产值的37%。而组织研报显现，现在国际上只要约5%的镍用于电动轿车的动力电池，估计到2030年，全球电动轿车对镍的需求将从5%跃升到整个镍供给的59%。

看上东南亚丰厚矿产资源的中资动力电池及原资料厂商，也纷繁接过当地政府的橄榄枝。彭博社的计算数据显现，中资企业2022年在印尼商场的相关资金出资超32亿美元。在储能范畴全球市占率*的宁德年代，估计将于2024年设厂与印尼两家国有企业协作推进红土镍矿的挖掘、电池资料、电池制作和电池收回等在内的动力电池工业链项目，总出资约60亿美元；而大众轿车将与华友钴业等公司协作，在印尼出资建造轿车和电池生态系统。

不管是为了寻觅商场增量的意图，仍是出于布局上游矿产资源、完善本身供给的开展战略，“有人又有矿”的东南亚商场都将成为车企和电池企业的必争之地。

2、我国新能源的全球化跳板

关于我国新能源车企而言，东南亚商场是通往全球化商场的跳板，而泰国和印尼这两个东南亚新能源车开展*队伍国家眼下对新能源工业的大力扶持，也协助中资企业构成了“泰国印尼为主，辐射周边”的出资布局。以长城轿车为例，曩昔两年，长城轿车以泰国为起点，完成了泰国、马来西亚、老挝与文莱商场的常态化运营，而本年长城轿车还将连续进入新加坡、柬埔寨与越南商场。

在东南亚，我国新能源不仅仅卖货，还为当地带来了技能和齐备工业。协助泰国、印尼等东南亚国家在短时间内构成出产力，加快轿车工业转型提高全球商场竞赛力。

比方现已在印尼建厂的五菱，不只联合国轩高科在印尼当地出产动力电池，更出资千亿美元在印尼落地工业链园区，带动多家重要供给商在印尼落地。到现在，五菱印尼出产基地的供给链本地化率现已超越40%。简而言之，我国与东南亚国家在新能源轿车范畴的协作已构成双赢局势。

扶持性的方针和资源布局之外，潜在的巨大消费商场也是招引中企的一大重要要素。我国电动车商场巨大的消费潜力带来的商场增加珠玉在前，东南亚现在电动轿车的浸透率与我国十年前类似，也展示出让人振奋的增加潜力。2022年东南亚六大经济体的新能源乘用车年销量增至逾5万辆，而2021年只要约1.6万辆。仅以印尼为例，2020-2022年，其国内电动轿车销量占轿车总销量的比率就从0.2%上涨至2%。

此外，东盟作为东南亚最重要的经济组织，掩盖约6亿人口，国民出产总值超2.6万亿美元。巨大的人口数量和经济基础，都显现着东南亚作为轿车出产商场和销售商场具有强壮潜力。

更值得注意的是，东南亚大部分轿车持有者为初次购车。印度尼西亚、泰国、越南和马来西亚的摩托车普及率超越80%，这些两轮车晋级为四轮车辆的用户成为初次购车的主力军。有轿车行业分析师指出，从未来潜力看，东南亚轿车商场是一个年产销量200万辆至300万辆水平的大商场，是值得我国公司耕耘的战略商场。

不过，东南亚新能源轿车商场的增加远景当然一片大好，但我国新能源现在还仅仅停留在向单一商场会集供给的阶段。在新加坡，每1000辆私家车中只要约6辆是纯电动轿车。现在新加坡注册私家车中，首要为比亚迪、上汽集团旗下的名爵，以及吉祥与沃尔沃一起打造的极星。这三家品牌在新注册的非燃油和非柴油轿车中占比只要0.014％。

3、东南亚商场的危与机

我国新能源车企作为推进当地商场“换道超车”的新势力，品牌认知是除产品之外*的问题。我国并非传统意义上的轿车工业强国，相比较在东南亚商场上日系轿车底子不需要进行顾客教育就具有多年堆集下的品牌认知与品牌信赖，我国车企出海面临顾客的*个难题，便是怎么获取用户信赖。

与被BBA养刁了食欲的欧洲商场顾客而言，东南亚顾客愈加精明。东南亚国家消费水平全体偏低，购车本钱相对较高，这也是顾客接收新能源轿车的要害影响要素。

在印尼商场上，电动四轮车的车本钱超越超越6亿印尼盾（约合28万人民币），而燃油四轮车的本钱大多低于3亿印尼盾（约合14万人民币）。因而顾客既期望车企可以合理定价，又期望自己购买的新能源车型可以成为一种身份标志。

现在，“偷梁换柱”是功率较高的一种品牌营销手法。比方名爵作为从前英国轿车工业的一张手刺，在东南亚的品牌知名度极高。因而上汽*东南亚商场的车型套上了马甲——不管是上汽飞凡，仍是上汽荣威RX5，它们在海外或许都是名爵。吉祥挑选了牵手马来西亚头部国产轿车品牌宝腾（PROTON），借本地品牌的影响力和商场认可度，敞开了在东南亚商场全轿车工业链的输出。

而比亚迪则走了别的一条路途——经过本身优势与当地运营商协作扩展自有品牌认知度。比方比亚迪为菲律宾多座省市供给比亚迪电动轨道交通计划，为其供给电动巴士。而比亚迪本年为印尼*出租车运营商蓝鸟（Blue Bird）供给约400辆电动轿车，占总收购量的80%。

关于雄心壮志的我国新能源车企而言，让东南亚顾客除了价格优势之外可以对产品发生认同，是现在我国自主品牌在东南亚商场扩张的重要课题。这也是我国新能源车走向高端国际品牌的一次关键。

在燃油车年代我国车企起步晚，核心技能及工业链的打磨都在生长阶段，我国燃油车在海外商场长时间处于主打性价比的竞赛形式。新能源工业“换道竞赛”，则为我国轿车工业打造全球化的新能源高端品牌发明了时机。

率直来说，没有彻底开发的东南亚商场是我国新能源车企的新舞台，而基础设施的不完善、品牌认知的缺失，也给我国车企们带来了一些应战。可是关于阅历过从一无所有到百家争鸣的我国新能源车企来说，绝大多数根据产品的问题，都能按图索骥找到解决办法。

事实上，我国新能源在东南亚商场不仅仅拿到一张“特斯拉体会卡”，沿着特斯拉在我国商场这个全球*新能源轿车商场的实践经验不难看出。经过供给链本乡化不断降低本钱，推进意图地商场充电等基础设施的建造，迸发仅仅一个时间问题。

总的来说，我国新能源企业在东南亚商场的竞赛是一场准备充分的战役。我国的新能源企业现已在我国这个全球*新能源轿车商场具有丰厚的实践经验、核心技能、服务才能，以及产品多样化的才能，这些都足以支撑我国新能源车企在东南亚商场的窗口期，完成企业品牌认知与出货量的弯道超车。‍