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我国自行车协会数据有组数据很有意思，2021年我国电动两轮车保有量到达3.4亿，粗糙换算一下，便是每四个我国人，就有一个人具有一辆小电驴。

这当然和小电驴自身炽热的需求离不开。以广州为例，依据《2021年度我国首要城市通勤监测陈述》显现，2020年广州单程均匀通勤时刻为38分钟，均匀通勤间隔为8.7公里。通勤间隔5公里以内的比重，广州为52%。无论是上下班的通勤，仍是日常购物采买，在这个以“家”为中心的“最终十公里”的圆圈里，小电驴称得上名副其实的刚需。究竟一旦你尝过了小电驴迎面吹拂的风儿超甜，就大概率很难忍耐其他交通方法比方地铁人挤人的汗水超咸。

不过和大部分90后回忆中的小电驴不同，曩昔3000元就称得上奢华的两轮电动车正在变得高攀不上，比方价格19990元的雅迪高端车型 VLFYG100MAX、价格21499元的九号E200PMK2。雅迪联合保时捷在欧洲推出的VF F200电动摩托价格乃至来到了6000欧元，折合人民币大约4.7万元，超越了微型电动汽车宏光MINI3.28万元的起价格。

事实上，两轮电动车高端化不是新鲜话题了。早在2012年，其时的职业老二雅迪就喊出了喊出了“雅迪、更高端的电动车”的标语，把电动车的价位推上了4000元的高位。而在智能化的浪潮下，小牛、九号等新玩家们则把小电驴的价格卖的更高。

但从成果上看，顾客们关于高端两轮电动车并不配合。据鲁大师数据实验室计算，尽管九号公司、小牛电动在2022年分别拿下了5000元以上两轮电动车线下销量的*、二名，但最高年销量未能打破10万辆。

为什么？

01  高端化不走不行

在剖析这个问题之前，咱们需求先搞清楚一个问题：两轮电动车的玩家们为什么这么热衷于高端化。

两轮电动车的需求诞生于2001年。因为环境保护和交通安全的需求，“禁摩令”开端在各个城市施行，作为代替品的两轮电动车因而敏捷流行，2010年，两轮电动车产值初次超越摩托车。

按理说，这个职业通过这么多年的开展，应该是红海一片，但2018年5月17日，《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准（以下简称《新国标》）的发布，对电动车的分类、车速、分量等中心参数都设置了强制性的目标。依照官方数据，2019年两轮电动车保有量为3亿辆，约70%不符合新国标的要求。

CCC认证和电摩出产资质等行政要求则加快了职业的出清，电动两轮车厂商从2013年的约2000多家减少到了2019年的约110家。

两者影响之下，两轮电动车商场直接从红海切换到蓝海。

但当下，《新国标》带来的盈余正在逐步见顶。从全体商场来看，尽管2020年两轮电动车销量增速一度高达29.3%，但很快在次年回落。据东吴证券计算，2022年完毕新国标过渡期的省份两轮电动车保有量占全国的42%。由新国标施行带来的*波换车顶峰，已在2022年完毕。

当下两轮电动车的底层逻辑仍是典型的制造业，盈余严峻依靠规划效应，联手拿下职业将近一半比例的爱玛和雅迪的毛利分别为16.36%和18.08%，净利分别为9.00%和7.4%。

当盈余减少，职业玩家们的增速也不行避免的放缓。以职业龙头雅迪为例，2022年雅迪营收年增加为15.17%，同比下滑了超24%。

一起曩昔几年，新能源浪潮如火如荼，相关上游原材料比方锂的价格改变起伏很大。这也意味着转型高端是厂商们不得不做的挑选。转型高端不只能够脱离竞赛剧烈中低端商场，提高毛利率，也有益于厂商们在商场竞赛中扩展优势，消化来自上游原材料的本钱压力。

02  小电驴怎么高端？

上一年伯虎财经有位朋友也挑选买了一辆小电驴，但并不是我们熟知的爱玛、雅迪或者是九号、小牛，而是本田。

这款价格5999元的两轮电动车在造型上承继了Honda DAX的经典规划，和上文说到的两款其他品牌的高端产品较为不同。

那么，小电驴该怎样高端？

长时间以来，两轮电动车的高端化和智能化是严密绑定的。首要的晋级包含IOT物联网，比方和手机APP互联，长途解锁和同享钥匙等；还有GPS/斗极等定位体系，能够协助用户定位车辆和运转轨道，更好的防盗，一起还装备一些AI，比方语音交互等。

其次则是在电池续航等目标上的立异。比方2018年，雅迪推出了TFAR石墨烯电池。比较一般铅酸电池，其循环寿数长达1000次，是前者的三倍，在-20℃的极寒环境下也能正常充放电。2020年，依靠着全新自研的石墨烯电池和成体系的TTFAR增程体系，雅迪直接把“冠能”系列的价位定在了3499-6999元的价格带。

率直来说，这样的操作有用，可是用途没有那么显着。比较2021年，雅迪和爱玛在2022H1的单车ASP和单车净利润有必定提高，两者的单车ASP分别从1940元和1795元提高至2233元和1887元，单车净利润从99元和78元提高至146元139元。

但从财报上看，雅迪定位最高子品牌VFLY的销量并没有体现。而本年3月雅迪旗下高端品牌“冠能”的三款新品——雅迪冠能摩登、奢想Q9、探究X7，仅有起价格为5990的探究能称得上高端。伯虎财经还注意到，此次的新款价格也显着低于上一年9月发布的冠能E9 GT大师版。

而高端不好卖，销量靠中低端也不是雅迪一家的问题。因为缺少销量规划，上一年第四季度，小牛净亏损达3713万元。九号公司的净利率由7.49%跌至了2.23%。

问题仍是出在产品端。从体会上来看，市面上大部分高端两轮电动车的优势根本会集在续航、触摸屏和定位体系这些方面。和一些中端产品比，高端小电驴的优势就更少。换句话说，高端电动车并没有体现智能驾驭解放双手那样的、出不行代替的溢价。

从用户认知来看，现在小电驴的购车价格首要会集在3000-5000元价位，出行快捷、省时省力以及本钱低一级要素仍是车主们购买小电驴的首要原因。

不过现在除了城市通勤、其他交通工具接驳等日常高频场景之外，顾客对电动两轮车的需求还延伸到了跑山、越野、骑行交际等个性化出行场景。当两轮电动车不再局限于出行，而是延伸出爱好、运动等具有交际钱银特点的定位，也意味着其从日用品向时髦单品的改变。

有职业人士表明，未来两轮电动车的高端商场可能会更细分，比方前文说到的更具速度感和控制感的电动摩托：

“现在新品牌根本上不做传统车型。关于传统企业也不会抛弃高速电摩等细分品类，这些高客单价产品，未来能够拉升整个品牌的价格。未来商场面对下行，多品类必定要做。”

03  海外是新机遇吗？

获益于“碳中和”，各国纷繁出台了电动两轮车补助方针。2017年：越南河内市议会决定在2030年完全制止摩托车上路；2019年8月印度电动车相关税率从12%下调至5%，且顾客将取得15万卢比所得税减免。印度提出自2023年起，一切在售的三轮车将悉数转型为电动车。自2025年起，一切在售的150CC以下的两轮车将悉数为电动车。

依据沙利文研讨猜测，从 2023 年到 2026 年，全球电动两轮车的从需求将从7060 万辆增加至 9800 万辆，全体年化复合增速 11.6%。其我国内商场从 5730万辆增加至 7350 万辆，复合增速 8.7%；海外商场从 1330 万辆增加至 2450万辆，复合增速 22.6%。海外商场全体占比从 2023 年的 18.8%提高至 2026年的 25%。

海外商场正在被许多两轮电动车企业视为第二增加曲线的必争之地。

以雅迪为例，2007年雅迪就开端布局海外商场。2014年树立海外*家雅迪专卖店，进军东南亚、欧洲和北美，树立越南海外署理品牌工厂。

上一年7月，雅迪就在西班牙举办全球品牌焕新发布会，推出了和保时捷规划工作室协作的VFLY F系列的首发旗舰车型——战斧隼VF F200，其时官方价格为27999元。

不过依据德勤的《电动两轮车职业白皮书》显现，现在我国两轮车海外市占率仍是较为弱势，出口增速没能跑过全体商场增速。一方面，不同区域的开展状况不同，需求也不一样。比方东南亚更喜爱续航长、价格低廉的品类，而欧洲商场更注重规划和品牌才能等。这更多检测的是企业在海外品牌建造、供应链全球化和海外途径的开发等。

跟着职业进入存量竞赛，单靠新车出售很难撑起厂商们的开展。怎么把价值链延伸到中上游产业链和用户全生命周期服务例如修理、改装、电池收回等，将是更重要的比拼，关于厂商们而言，这比拼的是愈加长时间的定力。

参阅来历：

1、连线出行：高端车降价，雅迪认清实际