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4月18日，2023年上海国际车展如约而至。驱散疫情阴霾后，这项车圈盛事终于展现了该有的繁荣和拥挤：海内外洋1000多家车企和供应链企业应邀参展，超1500款车型登场，其中全球首发车型跨越150款；上海国家会展中央13个室内展馆座无虚席，媒体区将承办超150场公布会……

优越的地理位置和投资环境，加上政策扶持，上海俨然成为中国甚至整个泛亚区域汽车产业的中央。万众期待的上海车展，则是汽车工业的风向标，也是各项前沿手艺、优质车型的展示窗口。

从称霸市场数十年的合资品牌和本土传统车企，再到近年来势汹汹的造车新势力，每家车企都亮出了自己的全副家底。从展位巨细，公布会规模，再到社交平台和各大权威媒体的流传声量中，我们甚至能看到行业竞争名目的演变。

上海车展只有短短十天的时间，却浓缩了整个行业的精髓。读懂参展车企背后的焦虑、野望和种种手艺风口，或许也就能看透汽车工业的当下和未来。

焦虑的国际大牌：

高层倾巢而出，拼命讨好中国市场

若是要问哪家车企的高管对本届上海车展最上心，BBA为代表的国际大牌们舍我其谁。

从现场漫衍图来看，宝马租下了*的一块展位。除了BMW之外，劳斯莱斯、Motorrad等下属品牌也团体加入。团体高层更是倾巢而出，宝马董事长齐普策、大中华区总裁兼CEO高乐亲自组织多项果然流动。

隔邻梅赛德斯-飞跃和奥迪也不遑多让。飞跃派出了董事会主席兼CEO康林松，奥迪董事会主席杜斯曼、中国区CEO温泽岳同样亲自加入。民众汽车治理董事会主席奥博穆在去年8月就职之后，已经第三度来华加入流动。

上述车企高管的计谋也十分统一：态度上放低身段，竭尽所能讨好中国消费者；营业上全力拥抱新能源，加速智能化转型。

在车展媒体流动中，齐普策一再强调“中国是未来所在”，高乐更是全程用中文致辞，讨好之意溢于言表。在车展揭幕前一天，齐普策还接受了一次专访，重点谈论了宝马的“家在中国”战略。

“中国是全球*的汽车市场，许多对全球有主要意义的创新都来自这里。‘家在中国’不只是一句口号，而是我们的一样平常现实，我无法想象没有中国的天下。”

光靠口上起劲固然不够，BBA还拿出了现实诚意。

在重大的展厅中，宝马一口吻带来新款宝马X5 M、宝马X1（国产版）和宝马i Vision Dee等热门车型，参展的新能源车型多达20款。奥迪不止宣布了新一代智能网联汽车ICV和A6 Avant e-tron 观点车，四环品牌涂装的F1展车也首次在华亮相，吸引了不少赛车迷的关注。

不外在新车数目上，飞跃照样更胜一筹：1款全球首秀、5款中国首秀和7款全新上市车型，挤满了飞跃的展位。当中最受关注的，无疑是全新EQE纯电SUV，这也是飞跃EQ品牌旗下*基于EVA纯电平台研发的豪华纯电动车型。

已往几年，这些国际大牌面临新能源浪潮时反映慢了半拍，坐看特斯拉一起青云直上成为全球市值最高的车企。在呼风唤雨多年的中国市场，BBA的王座也不再稳固——讨好背后，着实是与日俱增的焦虑。

对于BBA来说，上海车展是一个展现自我态度、秀肌肉的窗口。但在车展之外，它们要补的作业尚有许多——尤其是和进击的本土车企相比，其新能源品牌认知度、智能化水平，尚有提升的空间。

进击的本土车企：

冲高产能、杀入豪车市场

许多人说，这一届上海车展是新能源车崛起、燃油车彻底退位的节点。由本土传统车企和造车新势力组成的新能源雄师，则成为车展的人气经受。

业绩承压的“蔚小理”动作最多：小鹏带来了基于扶摇架构打造的*车型小鹏G6，何小鹏亲自率领一众高管加入坐镇；蔚来更是一口吻推出了全新ES6、2023款ET7两款车型，前者预计今年5月正式交付，后者打出15项手艺升级、加量不加价的卖点；没有公布新车的理想则宣布了“双能战略”和800V超充纯电解决方案。

（图片来自小鹏汽车官方微博）

传统车企中，比亚迪、长城、祥瑞阵容最浩荡，它们的宣传重点也都放在新能源车身上。

长城的展台一口吻请来了60多个国家、近300家媒体和经销商，展出的车型跨越30款，其中包罗15款智能新能源车。比亚迪则带来了听说许久的新品牌瞻仰，订价高达109.8万的瞻仰U8更承载着其杀入高端市场的希望。

就连小米的雷军，也在19日低调前来观摩，先后观光小鹏、极氪、蔚来等竞品的展台。或许明年的这个时刻，小米汽车也会在展馆中占有一席之地。

在上述车企宣布的一系列产物，高层谈到的多项目的中，产能、价钱是出镜率最高的两个要害词——这正是本土车企的两个发力偏向，即一边全力冲高产量，一边争取在高端市场站稳脚跟。这两个偏向正好瞄准BBA的命门，也难怪后者云云焦虑。

固然，造车新势力想提升产能还需要解决供应链、生产线的种种问题，好比确保电池、芯片的供应。因此，和供应链企业打好关系成为一项主要义务。宁德时代和理想就是*的例子，双方在车展上宣布杀青周全战略协议，理想的*纯电车型也将成为宁德时代4C麒麟电池的首发车型。

这一届上海车展，已成为车企和动力电池、芯片厂商广结盟友的舞台。这背后通报的，是供应链价值上升、产业结构刷新的大趋势。

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抢戏的“配角”：

动力电池、AI、自动驾驶企业扎堆亮相

凭证主理方宣布的展位漫衍图，上海国家会展中央的13个室内展馆中只有9个供车企使用，1个充当媒体公布厅，尚有3个是专属供应链企业、科技企业的展厅。宁德时代、商汤科技、斑马智行、黑芝麻智能等企业纷纷亮相，带来了动力电池、AI、自动驾驶等领域的最新功效。

4月19日，掌握新能源车“大动脉”的宁德时代宣布了凝聚态电池手艺。这款单体能量密度最高可达500Wh/kg，可实现更大容量、更快传导效率的新产物，是“宁王”牢固自身职位的王牌。宁德时代首席科学家吴凯在公布会上示意，凝聚态电池将实现航空级平安尺度，预计年内启动量产。

黑芝麻智能则带来了武当系列智能汽车跨域盘算平台和西岳开发者设计。黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣亲自登场先容武当跨域盘算芯片平台的情形，厚实的应用场景（支持双脑、舱驾和中央盘算等架构）、高性价比和低延时数据处置能力是主要卖点。

受大模子热潮影响，这届上海车展上和AI相关的手艺、产物也较以往更多。

“AI四小龙”中的商汤科技，背靠阿里的斑马智行都亮出了自己的新武器。斑马智行CEO张春晖宣布AliOS智能汽车操作系统已周全接入阿里通义千问大模子，并推出了第三代汽车AI能力系统Banma Co-Pilot。商汤科技则带来了全新智能汽车解决方案子品牌“绝影”，提供智能感知、决议计划、AI云三大服务。

（图片来自商汤科技官方微博）

上述新产物/手艺，展现了汽车行业的几大趋势：

电池将更强调平安性和使用寿命。宁德时代的凝聚态电池形态就更靠近半固态电池，和现在盛行的全固态电池相比保留了部门电解液，有利于提高平安性能。

在自动驾驶、AI手艺方面，开放成为要害词。车企和AI企业、自动驾驶方案服务商的结盟成为常态，黑芝麻智能的西岳开发者设计则提供焦点板开发者服务，以及SOM产物、开发者套件。

在燃油车统治市场的年月，供应链企业职位并不高。著名的“微笑曲线”注释，汽车工业的利润更多集中在品牌方。但现在情形纷歧样了——宁德时代为首的动力电池企业利润率秒杀车企，各大品牌对智能座舱、激光雷达、芯片、AI算法的依赖水平也不停上升，供应链企业的价值不停提升。

或许就像这届上海车展的官方slogan一样，这是一个“拥抱汽车行业的新时代”。

缺席的主角：特斯拉都在忙些啥？

说到这，本届上海车展的主要介入者、重点产物和手艺基本已经所有亮相完毕了。无论是焦虑的BBA，照样壮志凌云的本土车企，都亮出王牌笼络用户和投资者。但在一片喧嚣中，一直活在舆论中央的谁人“主角”消逝了。

从去年的北京车展、成都车展再到现在盛况*的上海车展，特斯拉所有缺席。针对缺席上海车展一事，特斯拉官方回应是“不把自己归类为车企”，人工智能、能源也是特斯拉的重点营业。但照样有许多网友和媒体翻出2021年上海车展的维权事宜，以为特斯拉是被“吓跑”的。

事实上，特斯拉在维权事宜中态度强硬，昔时*时间发文称“对不合理诉求绝不妥协”，并未自动回避这起争议事宜。这些年特斯拉遇到的用户维权、大规模召回层出不穷，可以说早已练就一副“金钟罩铁布衫”，能从容应对类似公关危急。

在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，特斯拉自带流量，不需要车展镀金，是其一再缺席的主要缘故原由。特斯拉尚有自行举行的一系列流动，和用户、媒体的交流通道十分顺畅，更不用凑车展这趟热闹。今年3月那场没有公布新车的投资者流动日，就吸引了无数关注。

更况且，不加入车展的特斯拉也没闲着：马斯克这边刚站出来注释降价缘故原由，那里又宣布在上海投建首家外洋储能超级工厂，忙得热火朝天。在车展内周旋的各大车企高层，也无法忽视特斯拉无处不在的影响力。追上特斯拉，仍是大多数车企的目的。

固然，除了自动抽身的特斯拉，尚有不少车企是被动缺席的。

威马、天涯、恒驰、爱驰、云度这些深陷停产、欠薪、门店关闭等一系列负面新闻中的造车新势力不出意外团体隐身，“临阵脱逃”的集度也陷入舆论风浪中。要知道，在开幕前集度汽车已选定展位，紧挨极氪和小鹏。而在集度退出后，这片区域已被极氪接手。

缺席的缘故原由，我们不得而知。但可以一定的是，新能源车的竞争进入白热化阶段、马太效应越来越强，中腰部品牌只能力争上游。缺席上海车展对集度来说是当头一棒，往后唯有迎头遇上才气挣得一席之地。

写在最后

将时间拨回到一年前，上海是另一幅截然差其余情景。

去年3-4月，是上海疫情最严重的阶段。位于浦东临港的特斯拉超级工厂在不停重复停产-短暂复工-再度停摆的剧情。与特斯拉隔江相望的上汽民众工厂，也难逃停产运气。

不仅云云，围绕特斯拉、上汽等头部车企，上海临港片区还群集了海内最主要的一批供应商。当上海这个的中枢按下暂停键那一刻，漫衍各地的蔚来、长城、小鹏、祥瑞生产线同样遭受重创。

经此一役，所有企业都熟悉到上海对中国汽车工业的主要性。现在疫情阴霾散去，它们自然要加紧攻占上海滩，在上海车展这个主要的对外展示窗口秀出自己的肌肉，也因此作育了近年来最热闹，也最暗潮汹涌的一届展会。

不外话又说回来，上海车展从揭幕到散场不外短短十天，并不会改写任何一家企业的运气。借这个窗口通报信心、展现实力没有错。但在车展之外，真正决议车企运气的是研发、生产等各个环节。

人群会散去、狂欢总要落幕，战火却不会熄灭——直到决出输赢的那一刻。