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在华为终端营业立下汗马收获的余承东，在新能源车营业上遇到了亘古未有的挑战。

先是任正非在3月31日发文件，再次强调华为不造车，有用期为5年。这已不是什么新鲜事了，但内里着重强调“华为/HUAWEI”不能泛起在整车宣传和外观上。

接着是华为轮值董事长徐直军在财报会上，指斥“最近我们确实有些部门、小我私人、有些相助同伴在滥用华为品牌，我们一直在查处历程中，华为经由30多年修建的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。”

来自华为最高层的谈话，针对性异常显著。在此之前，余承东一直在实验将华为品牌与问界更深度地捆绑，问界的门店和海报上都加上了“HUAWEI”的标识，但这一越界行为被华为高层武断叫停。

一边是终端营业下滑压力，余承东亟需寻找新的增进点；另一边，只管华为的车营业有几种商业模式，但华为施展的空间都异常有限，余承东希望华为深度绑定，来缓解当前的逆境。但在团体坚定的战略眼前，满心委屈的余承东最先有些左右为难。

01

被叫停的“HUAWEI问界”

4月1日，西部省份的问界经销商武恕接到华为通知，要求门店里的logo和宣传海报撤换，去掉“HUAWEI”标识，留下“问界”。

不到一个月前，武恕才刚把华为的标识挂上去，他获得的新闻是，余承东准备在4月17日的上海车展公布问界M5的升级车，主要亮点是上了高级自动驾驶，并正式对外宣布华为AITO，给市场提供信心。

“现在不管从哪个角度，整体的压力都挺大，这是真话。”长三角区域的问界经销商古嘉田告诉数智前线，除了车，手机端的显示也不是太好。问界的门店多数是华为的大经销商开的。华为希望解决授权店在手机大幅削减情形下的生计问题。经销商每卖出一台车，能获得6个点的收入。

但问界现在的销量并欠好。“问界去年照样资源车，卖得不错，人人都在抢。今年就不行了。”武恕说，现在智选车和华为手机的销售都面临着伟大的下滑压力，“现在这个阶段，人人着实一直咬住牙坚持。”今年3月份，他的门店里手机和车的销量都泛起了腰斩。

建约EV展望首创人余建约对数智前线剖析，问界这几款车的产物力相对不足，再加上对手的频仍降价，尤其是特斯拉ModelY和理想ONE，让问界当下异常难受。

统计数字也证实了这一点。问界在2月份和3月份的销量已经降到了3000多台。而数智前线从赛力斯一位内部人士处获悉，问界今年定下的目的是26万台，平均每个月要到达2万多台，现实与目的相距甚远。

“余承东自己急了，定的目的都对照高，但问界的市场显示并没有那么好。”古嘉田以为，余承东希望用华为品牌来打一剂强心剂，提高消费者对问界的认可度。

据古嘉田考察，华为终端着实一直在一步步往前试探，在问界上增添华为的元素。*批问界M5，车尾左边写的是金康赛力斯，右边是问界M5；第二批的左边酿成了赛力斯，去掉了金康，右边照样问界M5。现在年3月份接到的通知是，左边照样赛力斯，右边酿成了华为问界M5。但这种车最终没能交付。

但这一做法最终被任正非给否决了，任正非的态度依然明确，不让整车与华为品牌捆绑。

“着实你没换以前，人人私底下都叫华为AITO。只不外上了华为的标以后，给客户一个一定的说法。”武恕说，这个器械没加上反而没事儿，但加了之后撤下来给人的印象不太好。

数智前线从一位知情人士处获悉，华为内网在几天前还放出了任正非在去年10月的一份讲话稿，内里讲了华为当前几个需要战略突破的事情，提到了数字能源、华为云、鸿蒙欧拉，甚至讲到华为手隐秘*归来，但唯独没有讲到车。“他没有讲什么，就说明这个事情当前不主要。”上述知情人士说。

02 

智选模式陷入煎熬期‍

众所周知，华为的车营业有三种模式：一是给车企提供零配件，饰演着智能汽车时代的博世的角色；二是HUAWEI Inside（HI）模式，向车企提供鸿蒙车机、自研车载盘算芯片在内的HI解决方案；三是智选车模式，不仅辅助车企造车，还帮他们卖车。三者一个比一个介入得更深。

“面临一家被制裁的公司，西欧日的车企很难将华为作为主力智能化供应商，因此我们只能找海内的车企相助同伴；李想李斌这样的新势力车企都有自己的追求，不会选择我们；传统车企若是畏惧失去灵魂的，也不会选择我们。”在2023年电动汽车百人会上，余承东异常中肯地说出了华为在做车营业时的处境。换句话说，前两种模式都不太好走。

这种状态也获得了验证。3月27日，广汽团体公布通告，与华为团结开发的广汽埃安AH8项目由团结开发酿成了自主开发，HI模式降级为零部件模式。华为HI模式的相助同伴现实上只剩下长安的阿维塔。而像蔚来和理想等在智能化层面也都是全栈自研。

以是，余承东一直对智选车最为上心，不仅可以赋能车企，也能激活华为的销售渠道。

根据余承东的说法，华为想将问界做成一个生态品牌。也就是说不仅仅是赛力斯，其他与华为相助的智选车，有可能会以问界的名字泛起。不外，问界或者AITO这个品牌商标归谁所有并没有获得明确的回覆。

但智选车的相助模式，也让部门车企感应不是那么恬静。

一位赛力斯员工告诉数智前线，华为确实给赛力斯带来了先进的治理模式和治理履历，但其较为强势的作风也让赛力斯内部有些不满。“华为要求，我们什么数据都要无私供应华为，然后我们管华为要器械的话，他们就说这是我们内部隐秘数据。”

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另外，上述员工透露，华为的器械普遍对照贵，而且只要跟这个器械有关的部门都要挣钱，好比软硬连系的器械，软件要一笔钱，硬件也要一笔钱，云服务还要一笔钱，“导致华为整套器械的成本异常高，然后他会建议车企去削减利润。”

以是，思量到成本，赛力斯有些器械也在用其他供应商。像电机、ECU（电子控制单元）、HiCar用华为的对照多，但辅助驾驶用华为的不多，“很多多少器械，我们也是拒绝的”。

更要害的是，问界最近销量陷入僵局。余承东想要将智选车与华为品牌更深度绑定的做法也遭到了否决。这给华为智选车增添了更多变数。

着实在车之前，华为就在其他品类上实验过智选模式。最典型的就是智选手机。自从华为被美国打压后，5G芯片得不到供应，华为也通过智选模式在对外提供5G手机，主要让运营商和华为手机的国包商来操盘。

但智选手机面临比智选车更多的尴尬。“智选手机去年卖得欠好，今年都没怎么卖，比例很小。”数智前线从多位华为经销商处获悉，华为智选手机此前缺少管控，导致渠道终端颇有意见。在华为商城里，智选手机只有三四款，都统一标上了5G标签，但销量都异常有限。

而且商家对外宣传时只能提华为智选，不能等同于华为。虽然这些手机除了芯片、操作系统和logo纷歧样，其他与华为原有的机型基本一致。但华为不允许这些智选机型捆绑华为举行宣传。

没有了华为的加持，杂乱的智选品牌也给终端销售带来了困扰。好比中国移动出的华为智选机型叫恩重，TCL推出的叫雷鸟，鼎桥的手机叫TD，联通的叫U-Magic。“这个产物到底是谁的，产物售后都是问题。”一位经销商告诉数智前线，消费者对智选手机的认可度异常低，甚至有买回去发现不是华为品牌又退了回来。

“智选手机这条路，他们自己也知道基本已经失败了。”武恕说。今年，华为智选手机推得异常少，主要是与中国电信相助的Hi-nova。

华为虽然在智选车上加倍重视和投入，但也需要直面这种商业模式的纠结。而且相比于智选手机的相助同伴，华为面临的车企更多是自力的品牌，也磨练他们与华为的配合度。

在余建约看来，华为现在能做的也不多：一是等上海车展发新车之后，华为需要对问界M5和M7重新订价，尤其是M5增程版应该继续降价。事实上，渠道端已经有了一些降价的动作，但并没有重振旗鼓地举行；二是得看问界纯电SUV和华为与奇瑞相助的纯电轿车的市场显示。

“经销商也对照守旧，问界在短期内要有很大的发作，不太可能。”古嘉田说，他在问界上也亏了不少钱，但还会坚持做下去。

03

左右为难的余承东

华为最高层的紧要叫停，让余承东颇为被动，也让外界看到了，华为战略层和执行层存在的分歧。

华为不想造整车，想和更多车企做生意。用任正非的原话说，“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要削减科研预算，增强商业闭环，研发要走模块化的蹊径，聚焦在几个要害部件作出竞争力，剩余部门可以与别人毗邻。”

但现实并不容易，华为的零部件模式和HI模式都没有打开事态。“这个时代变了，只会让我们加倍艰难。若干年后，人人都市看明晰，留给时间去磨练吧！”余承东在华为内网上写了这么一句话。以是，余承东偏向于加倍深度地介入。

着实，站在余承东的视角，更能明晰破局不易。华为终端营业这几年遭遇严重下滑，2022年，华为终端的营收为2144亿元，也是华为内部*下滑的板块，占华为总营收的三分之一，而在2019年的岑岭时，消费者营业的占比跨越50%。

在芯片获得解决之前，手机很难起来，无论是拯救渠道照样拯救终端营业，余承东都需要开拓新的水源。而车营业被余承东寄予增进厚望。但从现在的效果来看，并不理想。

而且，钱花了不少，收入却异常有限。华为在2022年业绩讲述中披露，自智能汽车解决方案BU确立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队到达7000人的规模。2022年华为在汽车营业相关的研发支出超103亿元，营业间接涉及职员超万人。

与高昂的投入相对应的是，2022年，华为智能汽车解决方案营业营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。

余承东的压力可想而知。现在华为每个营业单元都有盈利审核，车也是华为现在*亏损的营业。而一个有意思的细节是，华为团体最新公布的2022年财报里，只管作为终端BG CEO的余承东依然是常务董事，但他的名字却在华为云CEO张平安和企业BG总裁汪涛之后。在2021年，余承东在这两人之前。

“这个时刻余承东只能自己想设施在销量青黄不接的时刻给熬已往。”余建约对数智前线说。

余建约看来，华为*的问题是面临美国制裁，供应链泛起问题，华为需要保证主营营业，而不是把过多精神放在创新营业上。况且在这种情形下，即便汽车营业做大了，也面临被制裁的风险。

另外，造车自己是一件异常烧钱的事，但华为现在还在为生计奔忙的阶段。“我们不能能简朴接纳阿里、亚马逊……一样的蹊径，我们没有那么多钱，他们有用不完的美国股市的钱。”任正非说。这也是华为一直异常强调利润的缘故原由，它需要钱来支持重大的研发。

“对一个行业，只有深入洞察，深刻明晰，才气掌握住准确的偏向！符号一下，若干年后再来看吧！”在被果然指斥之后，余承东在华为内网心声论坛上留下了这么一句话，颇有些委屈。

或许余承东说的都是对的。“车很主要，但跟华为的主营营业相比，看起来又没那么主要。”余建约看来，对于华为而言，这就是一个生计和生长的问题。

（注：文中经销商为假名）