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2月的最后一天，二手车商肖遥终于迎来了一件“大喜事”：他处置掉了自己手里Model 3，以赔本4万的价钱。他在去年8月初收到了这台Model 3，那时，二手Model 3的价钱险些到了行业最高点，肖遥本想站在特斯拉的肩膀上小赚一笔。

未曾想，去年9月最先到今年1月，特斯拉对在华产物举行“五连降”，最近一次降幅最高达4.8万元。这让许多像肖遥一样的二手车商“大赚一笔”的美梦瞬间破碎。

一最先，肖遥想着“差不多持平”也行，2个月后，他的想法是“亏点也可以”。Model 3的价钱一起跳水，到最后，肖遥想得是“只要不幸亏稀奇离谱，卖出去就行”。

但故事并未竣事。就在3月5日，主顾决议退掉订单。理由很简朴，主顾以为还会降，他愿意再等一等。

2022年，新能源汽车渗透率已经跨越30%，每卖出10辆车，就有3辆是新能源。事态依然无法阻挡，但号称革命者的新能源汽车依然是二手车市场里小透明般的存在。在北京花乡这个被誉为亚洲*的二手车生意市场里，新能源汽车的总数加起来也不到10辆，占比可能不到千分之一。

这是少数冒险家的乐园。名堂降价的计谋、不高的保值率、频仍的事故，都让二手车商望而却步。一位从2018年就最先收售特斯拉的二手车商告诉Tech星球，已往5年，他每年都在亏损，且亏损额度险些是预期的2倍。

汽车产业革命已然成为一定，二手车商对此也笃信不疑。但二手车商险些处于整个汽车产业链的最末尾。他们所有的订价计谋依附于车厂，面临的是价钱更为敏感的消费者，也是最后才气享受到的市场盈利的人。

对他们而言，着急杀入新能源市场不是最紧要的，更具现实意义的问题是，若何蓄积气力，等到真正发作的一天。

一起狂飙的上半年

那是二手车商们最眷念的几个月——险些是海内*的两个汽车集群上海、吉林的物流阻断，汽车制造这个庞大且精巧的系统突然中止，基础零部件缺货，车企大面积停产。

供应链受阻，成本上涨；津贴退坡，导致去年上半年新能源汽车迎来一波*的涨价潮。不少新能源汽车先后在1月和3月先后涨价，一些产物的价钱甚至上调了近2万元。

这是个极其主要的时间点。2021年，幽静多年的新能源汽车终于迎来一波小热潮，整年销量跨越350万辆，同比增进157.8%。新能源汽车的受认可水平瞬间飙升，许多人为了买到心仪的车不得不抢购。

一些二手车商们以为，是时刻上车了。不少二手车商选择在去年入行，李檬就是其中之一。去年上半年，他一连收来了好几台理想ONE，许多车刚收到不到一个月，就迅速卖掉。

“27万收，28万卖，赚得不多，但转手很快”，李檬告诉Tech星球。一个月对于二手车市场是一个极高的周转速率，由于行业公认的底线是平均周期3月。赚得少，卖得快，不必占用资金，这是许多车商最喜欢的节奏。

理想ONE和特斯拉Model 3、Model Y算得上是整个新能源市场里最保值，也最受二手车商们青睐的产物。在花乡二手车市场里，理想ONE险些是泛起最多的产物。而诸如其他新能源汽车品牌险些毫无存在感。

那些行驶公里数不外2万公里，2020年的车况优越的理想ONE，一些消费者甚至愿意出30万甚至31万购置，来一台卖一台。

为了买到特斯拉，消费者们愿意支出更多溢价。有资源的二手车商们专门谋划类似黄牛的生意。他们在2021年年底预定了许多新车，然后在年头转让，中央加价1万甚至更高，在销售淡季的三、四月份依然不愁卖。“一些人一个月就卖好几十台车，买的人许多，俩个月就赚了几百万。”这样的故事在二手车商们之间口口相传。

虽然特斯拉严酷限制这样的黄牛，但对于消费者们来说，只要可以拿到爱车，渠道似乎并不主要，那是二手车商们最滋润的季节。

市场上的新能源二手车大部门使用年限不外2年，行驶总公里数不外1万或者2万，远远低于燃油车。一位专门谋划特斯拉的二手车商告诉Tech星球，去年上半年，市场行情一起走高。二手Model 3的价钱基本靠近新车了，一台车的周转周期很少跨越半个月。

大部门人只要在一个地方赚到过钱，就会延续押注。频仍涨价的新能源汽车更让车商们坚信好日子就要来了。

低价推销，卖一辆亏一辆

行情从去年7月最先有变差的迹象。

2022年7月份，特斯拉在海内单月零售销量为8461台。相比前一年同期，特斯拉的销量下滑了1.9%。与2022年6月份相比，特斯拉的销量在下滑了89.1%，险些下滑了9成。其最脱销的Model Y单月零售销量为7640台。相比上个月，其销量下滑了85.3%。

为了守住中国市场份额，特斯拉开启了自己在华产物的降价计谋，试图靠价钱挽回销量。

作为二手车市场*的汽车品牌之一，二手车商们的心随同着特斯拉下滑的销量和价钱跌到了谷底，他们知道，海啸要来了。

一最先，车商们想张望等一等，他们不想亏那么多。他们心里有一种期盼：降价或许只是暂时的。然则一台车只要放在店里天天险些都在消耗成本，仅就房租而言，在深圳这样的都会，一个月高达2000元。

但现实给了车商们重重一击。特斯拉的降价计谋并没有住手，甚至一次比一次更夸张。一辆2020年产的Model 3价钱从近20万不停下跌到15万左右。这个价钱早就低于了车商们上半年的收车价，再不卖，可能真的来不及了。

雪上加霜的事情还在后头。去年10月，理想ONE宣布停产后，它的价钱也最先滑落。二手车的价钱由新车决议，理想ONE停产的新闻宣布后，其新车的价钱现在已经跌到了28万左右，对车商们来说，这个新闻险些是另外一重暴击。

一位车商25.8万收来的理想ONE，只能卖到23.6万，且已经跨越3个月，还没有脱手。这不是幸亏最多的，一台理想ONE亏6万块的新闻在二手车商之间风行一时。“一台理想ONE把已往好几台理想ONE赚得钱全赔进去了”，亏损的新闻弥漫在整个二手车商之间。

王冕告诉Tech星球，理想化的价钱直线掉，从30万掉到25万，自己卖了八九台车所有都亏钱。一位二手车商甚至直接告诉Tech星球，自己不计划再收理想ONE了，除非到了20万以下，他劝前来咨询的车主，还不如自己留着开。

随同着产业的完善和效率的提升，新能源汽车价钱下调是不争的事实。摆在车商们眼前的*个问题是清库存。

不少车商们高价收来的特斯拉、理想ONE停在展厅，天天每一台车都要消耗近百元的园地费。若是不尽快卖出，亏损会延续增添。

但市场上收来的车太多了，整个深圳市场上有上百台Model 3，上半年所有车商都想搭上涨价的顺风车，车商们不得不陷入了低价推销的循环。“客户会来跟我说，自己看了另外一家的，对方准许若干钱卖给我，拿对方的价钱来跟我谈”，王冕示意。

但王冕没有设施，他手里已经挤压了30多台车库存，车辆成本就要大几百万。为了减轻库存压力，王冕甚至2个多月没有收车。现在，他必须忍痛抛售。最终的效果是，特斯拉的平均降幅在2.5万-5万之间，每辆车平均亏损2万。

冒险家的乐园

在北京花乡这个被誉为亚洲*的二手车生意市场里，新能源汽车的总数加起来也不到10辆，它们稀稀拉拉得夹杂在一堆燃油车中央，占比可能不到千分之一，绝不夸张得说，是二手车市场里小透明般的存在。

险些很少有车商愿意All in新能源汽车，对他们来说燃油车的稳固可以带来确定的利润。一些车商有50多台燃油车的库存，也不愿意收一辆新能源车。

这是冒险者的游戏。王冕从2018年最先做新能源二手车的生意，踏入一个新兴市场，他早就做好了亏损的准备。前3年，险些很少有人来问车。2021年最先，行情逐渐好起来，但依然在亏损。已往5年，他的亏损额度险些是预期的2倍。

在Tech星球走访花乡二手车市场当天，不少车商都表达了“新能源只是用来试试，用来做一个弥补营业”的态度。他们之中赚到钱的险些没有，*的也仅仅是做到了盈亏平衡。

二手车原本已经是一个重资产行业，但新能源二手车更是其中的最难攀缘的高山。

这是少数消费者介入的游戏。由于不少消费者还对新能源汽车的保值率存疑。一些消费者以为半价才是合理的。

经已往年的价钱大跳水，今年新能源二手车的价钱又有一点儿回升，好比2020年的Model 3，15万左右可以收到，但和去年相比，已经是大跳水。

在李檬看来，新能源二手车跟燃油车最本质的区别是，新能源车按厂家新车的节奏来，车商一定要想设施提高周转率，由于转变太快了，尤其是以特斯拉为主，降价没有任何征兆，它一降价会导致其他的新能源品牌也随着降。

根据现在的价钱计谋，很可能前一天卖就赚钱，第二天厂商一降价就亏钱。因此，哪怕利润率薄一些，也要尽快卖掉。

但这磨练车商的胆子，也需要战胜每辆都要多赚一点的人性。只是，经已往年下半年惊心动魄的亏损，车商们越来越郑重了。

（备注：文中肖遥、李檬、王冕均为假名。）