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2017年8月1日下昼，一汽观点股全线大涨，许多一汽员工相互确认着一个说法：救星终于来了。

他们所说的救星是徐留平，长安汽车原董事长，八年把长安带进*梯队的元勋。一纸通告，他成了一汽团体的新掌门。

但这个救星，很快让一些人不愉快了。

01

从年迈练老四

徐留平接手时的一汽，看起来依然家大业大。

2016年，一汽团体的销量是314.8万辆，还实现了4303.8亿元的营业收入，160.1亿元的净利润。

但数字之下，公司的里子有些糟心。

314.8万的销量里，红旗、飞跃、夏利、森雅这些自主品牌只有22.95万辆，对团体的业绩孝顺不到一成，红旗品牌整年销量甚至只有4800辆。

真正出鼎力的，照样旗下奥迪、丰田卡罗拉、民众速腾、捷达、宝来、迈腾这些合资品牌。

与此对应，是长春市民的两句顺口溜，一句叫“一汽跑得快，全靠合资带”；另一句叫“红旗过年，一年不如一年”。

不少人以为，一汽的下坡路是从2007年最先的。昔时，其销量被上汽逾越，从老大酿成了老二。也是这一年，一个名叫徐建一的人，当上了一汽团体总司理。

徐建一跟一汽同岁，其父一汽前副厂长徐佐人，给他起了寄义为“建设一汽”的名字。打小在一汽大院长大的徐建一，不管私下照样果然，都习习用“咱们家的”来指代一汽。

从日后媒体披露的细节来看，一汽子弟徐建一，确实把一汽当成自己家的了。

谁人时刻的一汽，虽然被上汽超了，但日子照样很好过。

由于合资车在市场上称王称霸，只要拿到经销权，就即是拿到了印钞机。以是在手握一大把合资品牌的一汽，想设施拿经销条约的人要排大队。有的经销商还专门组建了事情组，常年扎在长春市跑关系，从财政到营销对口攻关，天天晚上“吃大饭”。

凭证市民反映——“连旅店价钱都给抬起来了。”

在一汽内部，相关公司的职工耐久一月双薪，团体向导也从一汽的家族楼搬到了净月别墅区。厥后中纪委的反腐纪录片里有个细节：徐建一把金条金表藏进茶叶罐，又埋到自家别墅院子里，起获的时刻，罐子上还沾着泥。

三年后，从总司理到团体董事长，徐建一的职务升了，一汽的排名反倒降成了老三；2015年开年更被暴击，一汽的销量又被长安超了，成了老四。

乐坛年迈李宗盛有句歌词，“后面尚有一班天才追赶”，在四大国有汽车团体这个圈子，一汽已经从被追赶，沦落到只能追赶别人了。

再折腾几回合，怕是要降级打民企联赛了。

徐建一就任总司理的时刻，上汽的营收刚刚跨越一汽，开会时，很有危急意识的他对干部们说：“老伙计们，我回来撑这个摊子，人人帮衬着点。”

十年后，上有地方政府呵护，中有合资品牌保驾，下有老兄老弟帮衬的一汽，彻底在四大国有汽车团体垫了底。

2015年，时年62岁的徐建一，刚刚出席完天下人大聚会终结会，就在吉林代表团的驻地被直接带走。

在他落马时，吉林当田主要报纸，没有一家刊登相关新闻。

但这位一汽子弟留下的烂摊子，却是怎么盖也盖不住：自主品牌一塌糊涂，合资品牌大放荣耀但溃烂丛生，治理岗位论资排辈，1800多个干部却正被考察。

02

我就是有点“野心”

徐留平赴任时，一汽刚刚渡过*迷的两年。

对于一汽的状态，行业中人徐留平显然不止于“听说”，2015年1月它跌到“老四”，逾越它的，正是徐留平掌舵的长安汽车。

在整个2014年里，行业见证了长安彻底的大发作，它的自主品牌以76.9万台的销量，一举夺得中国汽车自主品牌*名，并在隔年乐成突破百万大关，成为*进入百万阵营的自主品牌车企。

一汽从老大跌到老四，用了快要十年，而长安从涉足自主轿车品牌到发作，正好也是十年。后者的一泰半时间，都在徐留平执掌之下。

2006年，在中国武器装备团体干了18年的徐留平空降长安汽车，新掌门一到，长安人就发现，活最先变得难干了。

这一年徐留平42岁，正是睡得少干得多的年数。他天天早上7点上班，晚上8点再在食堂吃个晚餐，除了出差，无一破例。

和新掌门同步保持“早7晚8”，还算不上什么难事。更大的痛苦，很快就降临到长安研发团队的头上。

中国汽车行业有三大魔咒：牌照、资金和研发手艺。祥瑞昔时条条碰钉子，搞得李书福狼狈万状。长安身为国有企业，在前两条上倒没太多烦恼，只是同样不知道怎么造车：长安已往造的是小面包，搞轿车没履历。

但徐留平却撂下了一句狠话：长安往后每一款产物，都绝不允许失败。

2006年的长安，正在开发自己的新轿车长安悦翔。为了让悦翔一炮而红，徐留平专门组了个团，把设计团队主干都带到了瑞士日内瓦学习履历。

那时代，人人上了一天课，晚上人刚躺下，又被徐留平揪到了街上：

“不是让你们看异国夜景来了，都给我盯好了街上的车，回去每小我私人都谈心得。”

悦翔最早的研发思绪，是直接对标几个海内自主品牌产物。几番对照之后，团队判断悦翔的竞争力很不错，还没来得及报喜，徐留平就到了现场。指着墙角两台对标的国产车恼羞成怒，要研究院马上“把这两台破车开走”。

站在研发车间里，徐留平给所有团队成员训话：

“长安造的是全球战略车，同它打擂的车，固然得是天下上同类水平*的。不敢与能手过招，不如不做！

“既然做了，就要有信心挑战、甚至打败能手。尺度定得低，要我们的产物尚有什么用？”

听说，有好几个研发职员，就地掉下了眼泪。

从搞设计思绪，到搞设计图、搞样车，长安的研究院环环挨批、逢会检验，牵头研发的副院长李伟，被徐留平当众手指鼻子骂了好几回。好不容易熬到样车下线，徐留平又亲自试驾，测试种种路况下的种种性能，稍有问题就会告诉研发团队，然后最先新一轮的加班。

在长安，设计这一步有个外号“鬼门关”，由于徐留平的要求是“绝不能妥协、同情、仁慈”，尤其是主管向导必须“心狠手辣”，敢于否认再否认。

听说，有些产物甚至被否认了上百次。

对着媒体，徐留平注释过自己的苛刻无情：“我这小我私人就是有点野心，过于执着，这可能算是我的一个瑕玷。”

但也正是这个“瑕玷”，催着长安汽车一起狂飙。在2001年，它的年销量只有20万辆，到2014年，长安汽车整年实现销量254.4万辆，累计出货1000万辆，成为*家销量到达“万万级”的中国汽车品牌，并在2016年实现了306.34万辆的销量*。

徐留平告辞的2017年，更酿成了长安的产物大年，3月份上市的旗舰SUV CS95，全新的CS55、轿车睿骋CC，MPV凌轩四款全新车型，昔时，一共有十余款车型延续上市。

产物线的兵强马壮，也是徐留平给长安的临别礼。

03

风暴来了

面临积弊成山的一汽，徐留平的“野心”只能暂时往后排。

8月初，一汽团体的高管和人事部门都获得了通知：举行组织结构和人事制度改造。改造的局限没有限制，不仅包罗所有内部岗位，也包罗外部供应链。

在国企，类似的改造许多，有始无终的也不乏其数，但徐留平拿出的改造节奏却被拉得极紧：一个月摸底，两个月出方案，三个月实行完成。

真实速率，比设计还快。

只用了一个半月，团体就宣布了改造方案：28个部门的一把手先下岗，加入*轮面试，通过的守候定岗，通不外的要么降职，要么内退离岗。

为了制止外界滋扰，所有人从脱离原有岗位到加入竞聘，再到重新定岗，基本在一天内完成，以至于午夜都有人在徐留平办公室门口排队等着汇报事情。

云云压力下，不到一周时间，一汽就有十多位干部请辞，竞聘落选的部长和科长们直接酿成了通俗员工。已往论资排辈的提升传统下，在一汽重新人到部长最短需要16年，但本场竞聘的部长，最年轻的入职只有9年。

一周之内，一汽团体从职能部门、研发板块到自主品牌工厂，近200位正副职干部、8000多名员工所有调整到位。

在整场调整中，受打击*的是一汽手艺中央。

这是一个有67年历史的部门。恒久以来，手艺中央若干有点不闻窗外事，专一干手艺的意思，研究功效许多，转化到市场的却很少。徐留平的设施很爽性：驱逐。

驱逐后的手艺中央，酿成了包罗新能源、智能网联在内的四个团体直属研究院。研究院和品牌直接挂钩，形成事业部的自力作战单元。这种模式，也是民营车企日后的盛行模式，效率更高，对市场的回应也更快。

在研究院确立后，徐留平给手艺职员撂下了一句狠话：若是明年不能在新能源车上实现突破，三分之一的手艺职员卷铺盖走人。

在梳理供应商系统的时刻，徐留平对一汽丰田和一汽民众的零部件供应商提了个残暴的要求：必须支持自主开发，要么在现有的供货价基础上降价20%，要么退出一汽供应商系统，直接用上汽和东风的供应商替换。

那几天的主流财经媒体，简直像是坐在一个屋里开了选题会，险些所有报道都离不开一个要害词——“一汽大换血”。

这场改造后的第四天，徐留平泛起在红旗新H7公布会的现场，所有的主流媒体都到了现场，等着他对“大换血”做点回应。

但媒体却等来了另一个大新闻：一汽团体将把红旗品牌打造成*豪华汽车品牌。

04

红旗高高飘扬

振兴红旗品牌，并不是一个新目的。在一汽内部，它已经被提了20多年。

在2006年之前的耿昭杰时代，重振红旗的方案，是用奥迪100为参照，从底盘到形状上周全模拟。这款俗称“小红旗”的车型主打平民市场，却从未受到市场认可，很长一段时间里，它都被充当出租车使用。

2006年，继任者竺延风决议推动红旗车重返高端豪华车型。这一次量产的红旗HQ3看起来不错，现实上却是丰田Majesta的贴标车，让日本贴标车当“国车”，人民群众情绪上又不接受。以是这款车先是改了个“红旗盛世”的名字，委曲对于到2010年，最后照样停了产。

2011年，红旗品牌的销量缔造了纪录：2台。

在升任团体董事长之前，徐建一就最先推行“红旗中兴”项目，指向的同样是高端自主品牌定位。听说，那时在一汽内部还提了个响亮的口号：“掉臂一切干自主”。

徐建一力推的“红旗中兴”项目，有很大的目的。

在内部，它被拆成了一个“三年两改观”的设计：到2010年，力争自主销量跨越100万辆；到2012年，力争自主销量跨越150万辆。

为了保障这个项目，从2008年到2012年，一汽累计投入研发用度223.4亿元，其中相当大的比例，被用于红旗品牌的研发。到2012年，一汽又宣布在“十二五”时代，将再投入105亿元，进一步花在红旗产物的研发与厚实上。

这个伟大的设计，最后酿成了伟大的笑话。

2012年，中央政府出台了公车采购相关划定，提出优先自主品牌汽车。那时的一汽红旗，一度被市场普遍看好。在第二年，红旗也瞄准公务车市场公布了红旗H7，并在天下推出都会展厅“红馆”。

从传说中对标奥迪A6的红旗H7，到花了不少钱的“红馆”，事后都被证实是彻底的失败。红旗的销量在2012至2015年，延续四年划分卖出了138台、2984台、2721台、5044台。

这个成就，虚心的讲法叫“数据稳中有升”，稍微不虚心一点，只能算自娱自乐。

2015年3月25日，徐建一落马十天后，一汽红旗H7 1.8T车型正式上市。对这个系列，一汽团体爽性选择了低调应对——不为它的上市举行任何流动。这在汽车行业内，着实是少见的怪事。

从1983年向导人提出“红旗牌子不能丢”，到红旗H7 1.8T默默无声的上市。“中兴红旗”喊了20多年，越是喊得响，效果越是差。2017年，红旗品牌的所有销量，只有4665辆。

现在，该轮到徐留平来振作它了。新H7公布会不久的2018年头，在人民大礼堂举行的品牌战略公布会上，他宣布了红旗的销量目的——三年后干到10万 。

徐留平的底气，是用老字号的招呼力，去把爱国情结和消费需求连在一起。

理论上，这个可能性讲得通。但折腾了几轮的红旗品牌，在消费者的心里，红旗在“高端豪华定位”上事实能打几分，那时着实是谁都没底。

以是徐留平的口号喊得虽然很高，步子却踩得很轻很扎实：在他上任泰半年后，红旗就迅速推出了售价14.58万起的红旗H5，一年后又投放了售价18万起的HS5。

作为老汽车人，徐留平这个选择显然有思量：先用入门产物打下人气基础，再进一步用红旗的国字号靠山和历史积淀开拓高端市场，去捉住海内市场消费升级的热情。

2018年，红旗的销量冲到了3.3万辆，无需曲线图，人人都看得出这个显著的拐点，一汽那些只热衷卖合资车的经销商，兴趣一下子就浓了起来。

徐留平的“野心”，在这个时刻登场了。

2019年三季度红旗推出HS7，起步价钱迫近30万，高配车型到达40万以上。第二年，红旗又推出旗舰车型H9，起步价比HS7还要凌驾3万。红旗品牌打法的全貌，一下子露了出来——先立标杆，再用高端品牌印象反过来拉动全局。

2019年，红旗的销量也打破了10万辆大关。2020年，销量翻到了20万辆，2022年是31万辆，虽然没能完成徐留平定下的40万辆目的，却相对五年前增进了靠近80倍。

05

再造一汽

2021年，一汽团体迎来了历史上业绩*的一个年份，它实现了7070亿元营收，480亿元利润。而在刚刚竣事的2022年，在“缺芯贵电”的扰动，以及营收下降的靠山下，一汽的利润不降反增到490亿元。

销量上，更是以320万辆的成就，位列海内各大车企排行榜第二名，重新当回了“二哥”。

在汽车之家论坛上，有人讲：“五年，徐留平再造了一汽。”

在长安汽车时代，徐留平对自己的评价是“有点野心”，但在一汽，从他的计划上看，其野心，并不局限在“有点”的水平。

在创出业绩纪录的2021年，一汽公布了自己的“十四五设计”：到2025年，实现年销量650万辆，年收入超万亿元，年利润超680亿元，红旗品牌的销量，也要越过百万。

对新能源汽车，一汽同样是雄心壮志。

2023年1月8日的广州，一汽公布了红旗新能源品牌全球战略，徐留平的亮相是：“红旗品牌将All in新能源，全域推动所有车型的电动化。”

更详细的目的是，到2025年，红旗品牌总销量到达100万辆，其中，新能源汽车销量跨越50万辆。到2030年，红旗品牌总销量突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。

这个目的，在已往的一年里已露踪迹。

只管在2022年1到10月里，一汽红旗只卖出了2.39万辆新能源车，占比总销量不足11%。但到了12月，在一次讲话里，徐留平照样放了一句吓人的狠话：

除极个体特种产物之外，红旗将所有住手燃油车的开发，周全向电动化、智能化奋进。

这是徐留平为一汽展望的最远未来。不外，他无法亲手实现这个目的了。

据《工人日报》2月23日新闻，中共中央决议，徐留平同志任中华天下总工会党组书记。

作为先后执掌两家大型车企的资深汽车人，徐留平这十几年里，完整见证了行业的变迁和时机的重现，几年前，他曾经讲了一段话：

“汽车业是一个令人着迷的行当，你支出就能看到成就的展现。但没有热爱，就做欠好汽车；没有洞见，就看不到远方；没有谦卑，就服务欠好消费者，有了这些，还要有勇气，松手一搏。”

比起曾经狂飙猛进的长安汽车、浴火重生的一汽团体，这段话，同样是他留给中国汽车的财富。