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身为吉祥掌门人的李书福，最近很忙。

据汽车之家等多家媒体报道，吉祥会在克日举行一场品牌宣布会，宣布旗下高端新能源皮卡品牌RADAR，其品牌定位为“全新多元户外生涯方式”。依附这一新品牌，吉祥将真正迈入新能源皮卡赛道。

同在本周，据国家市场监视治理总局官网显示，一份内容为湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）收购珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）的股权案被公示出来，一时间引发了行业内外的关注，甚至登上了微博热搜。

吉祥收购魅族登上热搜，截图自微博

这场收购案会引发云云大的惊动，不仅是由于被收购方是素有“中国苹果”的魅族手机，更为主要的是，收购方星纪时代隶属于吉祥旗下。这就意味着吉祥要通过收购魅族，正式入局智能手机领域。

而在更早的本月初，有关“吉祥卫星上天”的新闻彼时在许多人的同伙圈中刷了屏。细看新闻，由吉祥旗下浙江时空道宇科技有限公司自主研制的卫星，以一箭九星方式在西昌卫星发射中央发射升空，而且乐成入轨。

一直以来，吉祥给许多人的印象都是一家生产和制造电动汽车的车企，但在李书福闲不住地诸多结构后，吉祥就酿成了一家既能造车造皮卡、又能发卫星造手机的“万能”公司。

无独占偶，在大洋彼岸的美国，也有一位同样闲不住、涉猎众多领域的大佬，他就是特斯拉CEO埃隆·马斯克。

与李书福相似的是，马斯克也是通过造特斯拉Model 3等系列车型与电动皮卡Cybertruck被众人所知。同时他还结构着火箭发射、“星链”卫星等营业，而在更早之前他也思量过造手机。 

由于马斯克结构这些火箭、卫星等领域更早，在业内看来李书福会紧跟马斯克的脚步，或许也有着想要成为“中国版马斯克”的野心。

而这背后，凸显着李书福对吉祥新能源营业生长的焦虑。 

就在2014年马斯克带着几辆特斯拉在海内亮相后，吉祥随即就最先了对新能源营业的结构，但事实证实，无论是自研推出的帝豪、几何等品牌，照样和沃尔沃团结推出的极星品牌，在新能源汽车市场中都没有帮吉祥赢得若干话语权。 

这些品牌失利后，吉祥又推出了被视为冲高利器的极氪，但在宣布开启预订后却引发了车主们的大规模维权。由此，吉祥在销量和品牌力上，都与“蔚小理”差距甚大，更不要说与特斯拉的距离。

履历过这些、以及看到马斯克与特斯拉的乐成后，李书福实验着成为“中国版马斯克”，一边多方拓展吉祥的营业疆土，同时也继续耕作吉祥新能源汽车营业。只不外，李书福想同时做好这些事，确实也不容易。

1、造皮卡、发卫星，李书福“复制”马斯克？

马斯克的Cybertruck还在难产的同时，李书福也盯上了电动皮卡。 

凭证此前媒体的诸多曝光，吉祥会在克日宣布RADAR品牌，定位是一款新能源皮卡品牌，这一品牌致力于打造高端新能源皮卡车型，对标美国造车新势力Rivian。 

为了这一新品牌的宣布，吉祥很早就最先做准备。据连线出行领会，吉祥在今年4月就已注册了RADAR这一商标，并在同月还为这一新品牌开通了官方民众号和官方微博，只不外这些官方发声渠道并没有以RADAR为名，而是以“无界2平米”为名。 

翻看“无界2平米”官方民众号，可看到简介为“移动多元带电空间，探索户外出行更多可能”，公司主体为吉祥皮卡汽车销售（山东）有限公司。爱企查资料显示，这一公司隶属吉祥全资控股。

吉祥皮卡汽车销售（山东）有限公司股权穿透

吉祥对于打造RADAR这一品牌，虽然没有明说要对标特斯拉，但基于Rivian对标的工具是特斯拉，在业内看来李书福也许率也有以RADAR品牌对标特斯拉的想法。 

业内会有这样的看法也很正常，事实李书福已多次“复制”马斯克的动作。

本月初，名为“吉祥未来出行星座”的首轨九星在西昌卫星发射中央以一箭九星方式乐成发射升空，被发射的九颗卫星是由吉祥旗下的时空道宇自主研制，台州卫星超级工厂出厂，设计事情寿命为5年。 

这只是李书福卫星设计的第一步。根据时空道宇彼时先容，往后还将申请7次发射，每次9颗，到2025年将有72颗小卫星在轨运行。依附这一动作，也让吉祥成为了海内首家既造车、又发卫星的车企，由此一度顺遂出圈，在众多网友的关注中被送上热搜。

但若是把视角放到全球局限内，李书福并不是首个杀青这一成就的企业家，由于在它前面已有马斯克这一玩家。

2002年2月，在美国洛杉矶郊区的一间客栈中，SpaceX确立了。那时马斯克及其团队兴奋之余还在思索一个问题——没有火箭知识的他们，若何造火箭。随后，他们一边自学火箭知识，另一边做着发射试验，前三次都以失败了结。

直到2008年，SpaceX的猎鹰1号终于顺遂发射升空，“那是我人生中最激动的一天”马斯克曾这样形容那一天。基于火箭研制乐成，马斯克又有了新的设计——星链（Starlink）设计。 

2015年，马斯克推出了“星链设计”，根据他的设计需要发射4.2万颗近地轨道卫星，才气组成一张相对完整的天基互联网，也就是笼罩地球的一张“星链”。据马斯克先容，住手现在，SpaceX已经发射了2234多颗卫星，到2025年要发射总计12000颗卫星。

从卫星作用来看，李书福的“吉祥未来出行星座”偏重于提供厘米级高精度定位、可以被用作导航定位领域；而马斯克的“星链设计”加倍偏重于提供通讯和传输服务。

虽然两者卫星作用看似差异，但它们都可以服务于统一个终端——智能汽车，前者可以为智能汽车的自动驾驶提供定位和导航信息，尔后者则可以为智能汽车提供联网通讯服务。

与造皮卡和发卫星相似的是，李书福和马斯克也盯上了智能手机领域。 

对于马斯克要造手机的传言在去年3月就已传出，那时一张疑似是特斯拉手机的看法图很快在网络上撒播开来，凭证一些媒体报道，这款看法机的名称可能是“Model π”，并配有特斯拉的logo。 

对于这一报道，特斯拉一直没有给出回应，以至于这之后还多次传出马斯克造手机、对标苹果手机的新闻，直到今年4月，对于“马斯克造手机”的传言终于有了较为实质的证据。

今年4月尾，马斯克在其推特中宣布了一则“招聘启事”式的推文，他示意“若是您设计或制造过智能手机，请加入Neuralink！你的手艺是直接适用的。”虽然马斯克提到的这家公司主营做脑机接口手艺，但这一新闻依然被行业内外视为马斯克要造手机的进一步希望。

也就在众人守候马斯克在手机领域做出进一步动作的同时，李书福也在起劲结构智能手机营业。

去年9月，李书福开办的星纪时代与武汉经济手艺开发区签署战略互助协议，正式宣布要投入100亿元专攻高端手机市场。随后，业内就传出了吉祥要收购魅族的新闻。 

泰半年之后，“靴子”终于落了地。本月13日，国家市场监视治理总局反垄断执法二司宣布的一条公示，披露了关于星纪时代收购魅族科技股权案的生意细节，这也意味着吉祥对魅族的收购已靠近尾声。

星纪时代收购魅族科技股权案公示，

截图自国家市场监视治理总局反垄断执法二司官网

而在出行方面，李书福和马斯克也有着相似的思绪。马斯克通过结构公司，设计制作“磁悬浮 低真空”为基础的超级航行高铁出行系统、而李书福则是通过收购太力飞车专注城际之间的客货运航行出行系统。 

从提倡更有用率的出行、到造手机和发卫星、再到现在造皮卡，都可以看到李书福在紧随马斯克的脚步，来进一步复制马斯克的多领域结构动作。在这些动作的背后，或许凸显出了李书福的焦虑。

2、起步相同，但运气差异

对于造车这事，李书福算是马斯克的“先进”。 

1978年最先改造开放后，国家最先鼎力推动汽车工业的生长，在此契机下李书福开办了吉祥，从外洋买来一堆车来拆车学习造车，到了1998年第一辆吉祥牌汽车顺遂下线，并喊出了要造“老国民买得起的车”的口号。

依附着低廉的售价，李书福的吉祥很快就打开了市场，在2003年迎来了其第一个10万辆轿车下线的里程碑，在这样的利好下吉祥汽车顺遂在2005年上岸港交所。

就在李书福享受上市高光的同时，马斯克也在那几年迈入造车领域，只不外与李书福差其余是，马斯克并不是通过开办车企，而是通过成为新能源车企特斯拉的CEO以便最先造车。

就此，李书福和马斯克虽然相隔两地，但都踏上了造车的统一条蹊径。

吉祥港股上市后，其年销量也保持着逐年增进的态势，李书福在看到这一利好态势后，在2007年对外宣布吉祥正式进入战略转型，不再造4万元以下的车型，以后要造“最平安、最环保、最节能的好车”，以至实现品牌的升级。

也就在那一年，作为特斯拉掌门人的马斯克却处于低谷期。由于一边是由于金融危急影响，特斯拉正处于停业边缘；另一边他的妻子也脱离了他，“一边嚼着玻璃，一边凝望着殒命的深渊。一早醒来，就感受自己一无所有。”马斯克曾这样回忆着那时的感受。 

为了拯救特斯拉，彼时马斯克不得不亲自飞到斯图加特，去面见戴姆勒的高层，试图拿到一些投资为特斯拉“注血”。对于马斯克的邀约，戴姆勒刚最先并没有赞成，但在马斯克的全力促进下，戴姆勒最终向特斯拉投了五万万美元，让后者活了下来。 

完成这步后，马斯克一边在特斯拉内部举行改造，削减掉了许多营业和职员、另一边全力找钱融资，逐步把特斯拉带上了正轨，并在2010年把特斯拉送上了纳斯达克。

就在马斯克率领特斯拉转危为安的同时，在李书福的向导下，吉祥也进入到了“买买买”的大步生长期。

2010年，吉祥斥资18亿美元收购了传统车企品牌沃尔沃100%的股份和相关资产，由于那时吉祥相较于沃尔沃在市值上有着快要4倍的差距，以至于这场收购也被称为“蛇吞象”。

收购沃尔沃后，吉祥随即开启了多品牌生长之路，随后的几年相继收购了宝腾汽车、英国莲花汽车和航行汽车太力等等，一时间吉祥在海内汽车赛道中宛如一个“巨无霸”的存在。 

若是说在此之前李书福和马斯克照样在统一赛道上各自快速生长、两个离得较远的玩家，那么自2014年最先，两者就酿成了正面硬刚的对手。

由于在那一年，马斯克带着Model S来到中国，随即在海内市场中不仅泛起了诸多赞美马斯克和特斯拉产物的声音，同时在特斯拉的影响下，也掀起了一股新能源造车的浪潮，蔚来、小鹏和理想等新能源车企纷纷把特斯拉看做目的最先造车。

想要让吉祥成为全球优异车企的李书福，自然看到了彼时马斯克和特斯拉的风景，随即在一年后高调宣布了“蓝色吉祥设计”，宣布吉祥周全向新能源转型，并很快推出了旗下首款纯电动汽车——帝豪EV，以便与特斯拉竞争。

随后的几年里，吉祥在新能源领域同样高抬高打，不仅基于帝豪EV还推出了帝豪GSe，同时还推出了几何、枫叶和极星等新能源汽车品牌。通过这些品牌的推出，吉祥在2019年海内新能源汽车市场中占有了一定的优势。

据乘联会数据显示，2019年海内新能源车企销量前十排名中，比亚迪和北汽新能源划分以21.77万辆和15.30万辆排在第一、二位，紧随它们的就是吉祥，昔时以5.43万辆排在第三的位置上。 

吉祥这样的优势，并没有保持太长时间。

随着2019年底特斯拉上海超级工厂的完工，国产版特斯拉车型正式上岸海内市场，再加上整个新能源汽车行业的竞争加剧，吉祥在新能源领域的优势到了2020年底已不剩若干。 

在2020年的海内新能源车企销量排名中，仅上岸中国市场一年时间的特斯拉就以137459辆排在比亚迪和上汽通用五菱死后排名第三，在它死后广汽埃安、长城汽车、蔚来、理想分据前十席位中。

而对于吉祥而言，在昔时仅实现了29857辆的总销量，由此掉出了前十席位，仅排在销量排名的第十二位。

看到吉祥在新能源领域的颓势后，李书福为了抢回之前的优势职位，在去年上海车展上高调推出了极氪这一定位高端新能源品牌，并同时亮相了首款车型极氪001。 

但让许多人没想到的是，在极氪001推出后，在获得可观销量之前却由于涨价、减配等事由遭到了众多车主的维权，连线出行曾在《》一文中对此举行过详细形貌。 

屋漏偏逢连阴雨。李书福不仅没有通过极氪这一新品牌获得销量来改变处境，到了2021年底吉祥依然在海内新能源行业中不具优势。在昔时的销量排名中，吉祥以80694辆依旧排在前十之外，而特斯拉却以320743辆稳坐排名第三位，差距肉眼可见。

2021年海内新能源车企销量前十五排名，

数据泉源于乘联会，连线出行制图 

由此来看，李书福和马斯克虽然都以造车被众人熟知，但这之后马斯克依附着小我私人的影响力和治理能力，不仅让特斯拉的车型成为了受全球迎接的产物，同时也让特斯拉成为了全球瞩目的车企；反观吉祥，在李书福的率领下，虽然有过高光时刻，但也很快祛除下来，以至在近几年的新能源汽车行业中没有太多声量。

面临这样的逆境，李书福不得不最先模拟马斯克发卫星、造皮卡，实验着酿成“中国版马斯克”，以便辅助吉祥新能源脱困。

3、成为“中国版马斯克”，就能让吉祥新能源脱困吗？

马斯克之以是会有云云的影响力，源于他的“软硬兼备”。 

从硬实力来看，马斯克除了是特斯拉的掌门人之外，他还拥有专注航天的SpaceX、超级高铁公司Hyperloop、地下隧道公司Boring Company、研究人工智能的OpenAI和脑机接口公司Neuralink等多家科技企业，真可谓做到了“上天入地”，以至于马斯克也有另一个体称“硅谷钢铁侠”。

除了涉猎众多领域之外，马斯克还拥有着“网红”般的小我私人影响力。由于他在推特上拥有跨越8000万的粉丝，以至于他随便发一条推文都市引发众多网友的谈论、点赞和转发。 

基于这样的影响力，以及他在科技领域所做的一系列动作，在去年年底马斯克被美国《时代》周刊评为2021年度风云人物，“险些没有人能够比肩他对地球生命、甚至是对外星生命所发生的影响。”《时代》周刊主编爱德华·费尔森塔尔如是评价马斯克。 

李书福倘使要成为“中国版马斯克”，无疑也需要做到马斯克做到的这些事。但就现在来看，李书福离这个目的另有些距离。

“依附造汽车、发卫星和入局智能手机营业，李书福已经成为了除马斯克之外，可以同时兼顾云云多领域的企业家，单从这点来看，李书福在硬实力这块已经有了‘中国版马斯克’的容貌。”江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔这样对连线出行示意。 

但张翔也同时示意，从小我私人影响力方面看，李书福与马斯克照样有一定距离的，相比于马斯克的网红影响力，传统车企身世的李书福一样平常不会对外揭晓看法，对于公然场所的讲话也会对照郑重。 

即便李书福能做到马斯克这样的“软硬”实力，顺遂成为“中国版马斯克”，在业内看来，他想要借此来辅助吉祥新能源营业脱困，也是对照难题的。

从上文可知，吉祥在2015年开启新能源之路后，相继推出了帝豪、几何、极星和极氪等多个新能源汽车品牌，但在这些品牌推出后，都没有为吉祥争取到可观的销量。 

这背后的缘故原由，一方面在于吉祥的“念旧”。以帝豪品牌为例，其旗下的帝豪EV和帝豪GSe车型，都来自于燃油车帝豪和帝豪GS车型的改款，也就是行业内所谓的“油改电”车型。

与帝豪相似的是，几何品牌的车型也都是“油改电”而生。通过这一方案，虽然可以在短时间内实现车型的研发和宣布，但与此同时也会损失一部门车型的手艺实力，从而在与同级别车型的对照中落于下风。 

往后，吉祥虽然放弃了“油改电”的设计理念，与沃尔沃互助研发了极星这一品牌，但由于该品牌旗下的车型与几何品牌旗下车型太过于相像，好比极星2与几何A就极为相似，从而又泛起了品牌间的内讧。

在“油改电”和产物内讧的双重影响下，帝豪、几何和极星等品牌旗下的产物在与比亚迪、长城等自主车企的比拼中自然没有若干实力，连线出行此前在多篇文章中对此举行过解读。 

履历了这些后，李书福为了改变吉祥新能源恒久以来在消费者心目中低端、产物力不足的印象，在去年推出了极氪这一冲高品牌。但或许正因云云，极氪的推出显得对照急急。 

“上海车展之后我就有中极氪是很急被推出的感受，由于那时问在场的极氪事情职员一些专业的问题，基本回覆的很模糊；再到之后向销售询问大定车主试驾的情形，对方也示意并不确定。甚至就连极氪APP，也是去年6月尾连夜推出并安利给车主们的，在刚最先的时刻，软件校对都没有做好。”一位杭州极氪车主这样对连线出行示意。

除此之外，随着极氪官方宣布更多信息后，许多选择盲订的车主发现该品牌对车型举行了减配和涨价，与此前的宣传不符，以至于许多车主最先向极氪询问，但其官方并没有实时做出回应和注释，最后许多车主不得不最先维权。 

而到了去年11月，一些车主提到了极氪001后，也发现交付的车型存在着种种问题。据一位极氪车主对连线出行示意，那时自己提到的车车身上存在多处划痕和小损伤，对此极氪没有任何注释。

另据连线出行在黑猫投诉等平台看到，在极氪001交付以来，像电动门开关不受控制、卡片和蓝牙钥匙解/锁车不迅速、驾驶路上中控屏突然死机和车机卡顿等问题相继被车主投诉。

部门极氪车主的投诉，截图自黑猫投诉官网 

就此来看，无论是帝豪、几何和极星等先有品牌，照样被视为冲高利器的极氪品牌，都存在着产物力不足、质量欠缺和用户服务不实时等诸多问题。

连线出行以为，基于这些问题存在的现状下，纵然李书福通过发卫星、造手机来为吉祥博得更多的关注和投资人的看好，或许也很难让吉祥新能源走出销量增进逆境。 

正因云云，对于李书福而言，与其争做“中国版马斯克”，还不如尽快解决新能源营业中的诸多问题，事实新能源汽车战争下半场即将到来，只有先走好脚下的路，才气更好地追逐星辰大海。