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一直幽静的共享单车市场，最近又爆了大新闻。

5月19日新闻，广州市交通局将启动新一轮互联网共享单车运营的招标。新闻内容显示，此次招标将比上一个轮次削减15万辆共享单车的投放，让广州全市共享单车运营控制在40万辆规模之内。

就在这个新闻爆出前两天，深圳市交通运输局就制订共享单车治理细则召开行政听证会，据报道，这项规章预计在年内宣布实行，未来将通过公然招标方式确定运营企业与投放数额——基本上与广州已经实行的设施一致。

而凭证其他地方传来的信息，今明两年多地共享单车投放都将接纳招标形式举行，每年严控共享单车投放的数额，甚至逐年递减。对此，行业内的几大平台欣然接受。

有不少从业者叹息，距2017年岑岭期仅已往5年，整个市场玩家怎么给人一种想躺平的感受？

血流成河的资源游戏

2014年，几个北大结业生合资配合确立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，跨越2000辆ofo共享单车泛起在北京大学校园，往后，ofo也走出北大校园，在其它七所首都高校乐成推广。

这被看作是共享单车在中国的最先。

然后，这个快速生长而且用户普遍的行业，很快获得了资源方的鼎力扶持和青睐。“那时正处于2008年金融次贷危急后新一轮美元资源全球化浪潮中，大量中国VC都确立了美元基金。而美元基金最看重的就是尽快培育项目赴美上市，实现资源市场的循环”，香港着名证券剖析师林曦对《一点财经》示意，那段时间是中国风险投资界最疯狂的时刻。

林曦进一步指出，那时由于都在想设施推动资源市场的运转，“许多投资人对于项目的审核并不严谨，他们更多看待这些项目在市场中有没有‘副本’以及是否有快速生长的空间”。

因此，用户量、牢靠资产能迅速上升的共享单车行业就成为这些投资人的新宠。

据不完全统计，2016-2017年共享单车企业一共拿到近50亿美元的融资，其中摩拜单车累计获得约12亿美元融资，ofo融资额约14.5亿美元左右，之前的永安行即现在的哈啰单车，也在2017年12月宣布获得蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资。

中国信通院2017年宣布的首份《共享单车行业生长指数讲述》显示，自2016年10月以来，共享单车在中国出现出发作式增进。共享单车渗透率指数（渗透率指数反映共享单车在我国的普及水平）一年增进近8倍，2017年3月到6月涨势尤其突出。

凭证艾媒咨询数据显示，2017年共享单车用户规模为2.09亿人，市场规模为102.8亿元，要害，市场规模在一年前也只有12.3亿。

这意味着重大的资源进入之后，迅速催肥了这个行业，而巅峰时期2017年天下有跨越2300万辆共享单车，运营商跨越77家。

2017年既是第一轮共享单车生长的巅峰，也是血腥市场厮杀的终点。

资源并不是一个温情默默的同伴，从领头羊摩拜单车、ofo小黄车、哈啰单车到其他单车品牌，无一破例都是咬牙挺着，用亏损带来的时间想方想法挤占多一点的市场空间。很惋惜，由于投入伟大，多数品牌都在这一年发生了令人惋惜的转变。

当市场沉淀，资源镇定，第二第三梯队玩家难以对摩拜、ofo等排名靠前的企业造成威胁，很难再通过融资吸引投资人注资，再加上丢失损毁严重造成运营和投放成本过高，手艺创新不足，盈利模式不明确，以是当这些创业公司烧完钱后，黯然离场成了注定的下场。

哪怕是领头羊ofo和摩拜，在这个时刻也发生了无法预料的危急。

小黄车的资金链泛起重大问题，2018年最先不能兑换用户的押金，逐渐被市场甩掉，成为整个共享单车市场第一个倒下的大佬。现在小黄车的APP还存在，只不外已经面目一新。

摩拜也挺不住了。凭证后续披露的数据，2017年12月摩拜单车缔造了1.1亿元的营收，但同期却发生了5.65亿元的成本，再加上给公司员工发放的薪酬用度、福利费以及种种事项的咨询费等治理支出，另有大额的资产减值损失，最后泛起了6.81亿元净亏损。

这样无底洞的亏损也让摩拜的投资人加速撤离，推动摩拜与美团的融合成为摩拜投资人的选择。2018年4月3日，摩拜召开股东集会表决通过美团收购案，这次收购的总价为37亿美元，除去10亿美元的债务，生意的现实价钱为27亿美元。

而这也拉开了共享单车后三强时代的序幕。

亏损的新三强

在摩拜、ofo谢幕之后，市场三强中只有哈啰单车顽强地存活了下来。

问题是，哈啰在那段时间为了生计，支出的价值着实有些大。2019年为了维持生计，哈啰不得不将自己旗下所有单车质押给蚂蚁金服，从中拿到了5亿人民币的融资。

凭证第三方测算，滴滴、美团和哈啰的单车生产制造价钱每台都不低于1000元。而最新的数据显示，这三年三家在天下投放的共享单车保有量基本都在1800-2000万之间。哪怕按均数盘算，排行第三的哈啰在市场上也应该有500万的保有量，自行车成本跨越40-50亿元。

纵然算上折旧，这些自行车的现实成本也应该跨越20亿。这么盘算可以看出，哈啰为了活下去到底支出了什么样的价值。

而哈啰在2021年启动赴美上市，招股说明书显示，自2018年起，企业就一直处于亏损状态，最高年亏损跨越20亿，2018年至2020年三年内的累计亏损数额更是靠近50亿元。

哪怕是在蚂蚁金服和阿里后续注资完成，哈啰单车彻底有底气跟剩余两家竞争的2021年，其赔本状态依然没有好转。招股书显示，哈啰2021年第一季度的总营收为14.15亿元，同比增进104%，调整后净亏损为3.83亿元，若是不调整净亏损还在10亿左右。

承接了摩拜资产和品牌的美团，以及收购小蓝单车的滴滴，投入和产出也极端不成比例。

在收购摩拜单车，双品牌并行半年多后，2019年1月美团宣布，摩拜单车更名为美团单车并周全接入美团APP。2019年3月美团宣布的2018年业绩讲述，显示了收购摩拜单车后的营收情形，净亏损45.5亿元，占有美团整体净亏损85.2亿的一半还多。

2019年，美团在共享单车及网约车营业上，已经最先缩短亏损，提高运营效率，并逐渐最先用新的“美团单车”取代旧单车。到了2020年第二季度，美团用新的“美团单车”替换了约150万辆旧单车，还推出了跨越29万辆电动单车。

昔时四序度，美团共享骑行营业的谋划亏损却在进一步扩大，2020年底，单车及电单车的物业、厂房及装备成本为118亿元。

连续的亏损，让美团也坚持不住。从2021年最先，美团在自己的财报中已经不但独列支共享单车营业，只是笼统对外宣布新营业，也就是包罗共享单车、社区团购、电商等在内，亏损额是102亿。

青桔作为滴滴共享单车品牌，2020年最先高速扩张，凭证其对外宣布的声明，设计投入超10亿美元在2020年进入20多个都会，投放200万辆单车和15万辆电单车。

到2021年，据第三方数据显示，青桔投放的共享单车应该也在600万辆左右。滴滴最新财报显示，2021年第一季的亏损跨越500亿，但其中208亿是社区团购关闭和投资失败所致。剩余近300亿的亏损中，有跨越一半是其他营业造成。

而其他营业中，共享单车是最主要的组成部门，收入占比跨越55%。连系三季报其他营业的亏损靠近60亿可以看出，单车在滴滴所有的亏损营业中占了很大比例。

为什么共享单车现在的几家都属于一个重度亏损的状态？实在从共享单车的商业模式就能判断。

最早几家进入共享单车的投资人，那时判断是一个单车可以收6-10份押金，而行使这些押金可以快速迭代推动新的单车投放，形成一个正向循环。

但由于这涉及金融领域的潜在风险，被国家迅速叫停，不得不放弃了押金这个大杀器，转而期待行使用户使用次数和单次提高使用用度来挣钱。

现在所有共享单车的基础价也就是前半小时骑行，基本上都涨到了1块5以上。凭证交通运输部的统计数据，现在2021年投放的共享单车有靠近2000万辆。

“单车自己的成本算上车体、智能锁和通讯模块，也许1000元左右，因此投放2000万辆差不多需要200亿元”，曾投资共享单车的投资人老曾对《一点财经》示意。

而且共享单车的成本不是一次性的。真正烧钱的是它的运维成本，包罗仓储、物流、投放、维修四个部门，其中投放是烧钱的大头。为了保证每个地址有足够多的车辆，平台不得不约请大量的运维员四处“网络”单车，然后摆放到指定地址。

按一小我私人天天调剂200辆车盘算，2000万辆车就需要10万人的团队，每小我私人月薪给5千，一年下来成本就是60亿，这还仅仅是运维职员还不算车辆和仓储用度。

再加上共享单车在外界环境中使用消耗率较高，基本上每年最低都有20-30%的车辆需要替换，这部门支出也要有40亿左右。这也就意味着200亿牢靠支出之后，每年为了稳固这些车的使用，各家加在一起，还要准备100亿左右的运营用度，平摊到每一家都差不多30亿。

“我们那时做过测算，共享单车的行使率实在是对照低的，许多人基本上就是早晚骑一下，甚至有的车在早岑岭时期只有单向一次的使用历程”，老曾示意，这实在意味着用户在这么大规模共享单车投放的历程中，单车费效比是不高的。

凭证智研咨询讲述显示，现在2021年共享单车用户数目跨越2.4亿。但每周骑行共享单车一次以下的人群在用户中数目比例是23%；1-2次的人群占比是27%。这实在意味着一半以上的用户差不多每周仅使用不到两次共享单车。

这些人就不是共享单车包月卡和季度卡、年卡的用户，无法支持平台大规模接纳资金。因此从某种水平上说，共享单车单纯靠骑行用度来抹平投入的鸿沟，险些不能能。

路在何方

程维那时赞成收购小蓝单车，推出青桔，看到的是王兴在美团拓展线下入口的种种实验。尤其是2019年，美团决议进军打车市场，这相当于将了程维一军。

作为应对，程维也看到了线下游量入口的难得。以是推出单车与美团收购摩拜之后唱对台戏，就成为滴滴一定的一个选择。

换句话说，不管是美团照样滴滴，他们在共享单车领域的投放，更多看到的实在是线下游量入口的优势。

理想状态下，这两家自己以线下游量做转化为目的的平台，希望通过共享单车的投放，动员更多潜在用户进入自己的流量闭环，进而发生商业价值。

有意思的是自力在平台之外的哈啰，现在也看到了这样的优势，于是正在对自己的内容和商业模子举行调整。

2020年4月，哈啰APP突然“变脸”，首页从工具化用车页面进化成类似于支付宝的“九宫格”，新增了查蹊径、搭车码、吃喝玩乐，乞贷存钱、车主服务等功效。2021年商城的功效也上线，哈啰似乎也在探索自己线下游量转型商业模式变现的可能性。

然而这种模式现在看实在效果并不显著。

首先，使用共享单车的人群在共享单车使用场景上，并没有跟购物有响应挂接的需求。无论是滴滴的打车，线上购物，照样美团的外卖，照样哈啰的其他服务，在使用共享单车的场景时，用户都没有拓展的心思。

唯一有用的是对新用户的影响上，换句话说，共享单车对于平台类型的企业只有两个利益，一个是维持旧有客户规模并增添粘性，另一个是对新用户的吸引力比原有情形下大大增强。

这两点并不能使平台心甘情愿继续保持对这个领域的投资。由于有许多其他的选择，甚至有些例如购物节或者津贴等方式，算下来比维持大规模的共享单车还要省钱。

其次，共享单车作为互联网平台的隶属营业，运营异常繁琐。不管是滴滴照样美团，他们焦点营业都互联网化异常显著，这就使得他们在线下没有那么多的重投入和治理，可以最大限度降低整个平台的成本和支出。

但维持共享单车就差异，必须保证一个重大的治理团队和维护团队，必须有一个明确的系统去支持，而维持这样的系统，就要大量的人力物力财力。这对当下众多没有实现盈利的互联网平台来说，显得有些难受。

地方交通部门共享单车治理划定的出台，打断了这个几家都不退却的怒视模式，让三家心里都松了口吻。

由于着实有些卷不动了。

最新的新闻显示，哈啰单车最先探索新的解决设施和出路。

克日，哈啰电动车正式宣布了新一代的智能硬件平台：Hi-Turing 图灵 T30。同时搭载全新图灵智能平台的电动车新品哈啰 B70 PRO 也同步上市。

在这一次智能平台的升级中，哈啰电动车应用了一些传统电动车没有应用的手艺，好比：智能化的电池治理系统、智能车辆防盗系统以及全车无钥匙启动。

某种水平上，哈啰单车正在用共享单车和共享电单车的投放作为样本，引发消费者对于旗下电动车品牌的关注，并最终转化成电动车产物的销量。

最新数据显示，2021年哈啰电动车在天下已经结构3000家门店，销售量已经跨越60万。

这样的操作被媒体看作是作为自力第三方共享单车运营商，哈啰最后一次调整自己的时机。也许转型乐成的哈啰，可以彻底酿成一个新兴电动车品牌。

唯一能确认的是共享单车三强，现在已经有了各自别样的心思。

到底哪条路能走通，唯有时间能给出谜底。

*注：应受访者要求，部门人名为假名。本文来自特约作者 张靖。