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在出海这件事上，“蔚小理”距离标杆特斯拉，差了10个创维汽车。

这两年，当海内造车新势力刚踏上欧洲大陆时，创维汽车在去年年底就声称已将其电动车卖到了全球42个国家，北到俄罗斯和加拿大，南到乌拉圭和卢旺达，就连人口不到200万的拉脱维亚和塞浦路斯都有它的足迹[1]。

然而创维的成就单有不少疑点。

一方面，创维作为家电品牌在中国家喻户晓，但创维汽车初出茅庐，去年7月第一款车EV6上市，至今累计销量只有1.1万辆，且大部门都卖给了B端，只有少数才交付到C端。

更令人不解的是，创维在外洋甚至放弃了自己的品牌，在许多市场委身于他人，好比在津贴阔绰的美国和德国，EV6摇身一酿成了“Imperium SEV”以及“Elaris BEO”，看上去和创维没有半毛钱关系。这也很难不让人嫌疑创维汽车出海的真实念头以及现实显示。

今年3月，创维自称在外洋交付了800多辆EV6。然而，一位靠近创维汽车高层的人士透露：“这份成就单水分很大，有些国家只订了几辆车，然后就没有下文了，所谓的墙内着花墙外香绝对是无稽之谈。”

现实上，创维汽车的现实谋划情形并不理想，由于销量不及预期，徐州经开区甚至削减了投资[2]。

二次创业的黄宏生不止一次公然说过“汽车产业只有上市才气做大做强”，希望公司尽早上岸科创板。然而科创板那里是那么好上的。已往两年，威马、爱驰、天涯、前途、奇点这些腰部和足部新势力都曾跃跃欲试，但都没趣而归，基本缘故原由在于销量欠佳。

或许是由于种种前车之鉴，创维汽车把卖车的骚操作提升到了一个新的档次。出海只是其中的一个缩影。

01 

缘起：黄宏生的家族企业

众所周知，创维是国民家电品牌，但创维汽车并非创维团体的子公司，双方之间并没有股权关系，所谓“家电跨界造车”不外是人们的误解，双方唯一的联系在于两家公司的首创人都是黄宏生。

现实上，创维汽车就是黄宏生一手攒出来的家族企业。

2009年，出狱归来的黄宏生没有回归创维，而是抛售了1亿股上市公司股份，套现了约9亿港币，并在2010年6月确立了一家名为“创源天地”的投资公司，董监高包罗他的儿子林劲以及和他的胞弟、当初和他一起被判入狱的黄培升。

而这些知己的名字将频频与黄宏生的种种公司挂钩。

两个月之后，创源天地确立了一家认真新能源产业投资的子公司“南京创源”。2011年，南京创源通过重组接手了谋划不善的南京金龙（和厦门金龙以及苏州金龙不是一家公司）。在那之前，南京金龙由于手艺落伍等缘故原由常年亏损，2011年净亏1570万，算是个烫手山芋[3]。

黄宏生刚接手时，公司士气降低，天天都有人去职[4]。家电产业强调大规模和尺度化，生产线的自动化水平对照高，但商用车的特点是小批量、多品类、定制化，对照依赖工程师的小我私人履历。黄宏生已往在家电行业积累的履历和人脉也无处施展。

但他很快等来了翻身的时机。

一方面，那时中国刚拉开新能源津贴大幕。初期主要是以推广公交车和出租车为主，一辆纯电动大巴最高可以获得100万的津贴（包罗国补和地补），异常诱人。

另一方面，南京获得了2014年天下青年奥运会的申办资格。根据以往老例，每逢这样的国际盛事，当地政府都市采购一批新能源大巴，北京奥运会、上海世博会、广州亚运会以及深圳大运会莫不如是。而且由于地方珍爱主义的存在，当地企业往往更有优势。

为了遇上这个十年一遇的风口，黄宏生壮士断腕，砍掉了燃油车生产线，all in新能源，导致短期之内公司营收骤降，亏损扩大；但另一边，他也在抓紧时间申请新能源车生产资质，并在2012年获得了一张名贵的入场券。

同年，“南京金龙新能源科技汽车研究院有限公司”确立，黄宏生担任董事长，他的儿子林劲担任总司理。在此之前，林劲并没有汽车行业的靠山。

从2013年最先，南京金龙逐渐爬出底谷，昔时的亚青会，南京金龙获得100辆纯电动大巴订单，次年轻奥会，南京政府又向它采购了576辆订单[6]。依附这两个大单，南京金龙的行业职位暴涨，并扭亏为盈，净赚1.5亿，这也成为黄宏生造车路上的第一桶金。

两场体育盛会帮黄宏生打开了市场，2015年，整个新能源市场大发作，南京金龙年产量也飙至8796辆[7]，然而，盛会落幕，政府订单难以为继，南京金龙被打回真相，2016年销量同比腰斩，排名跌至第十，市场占有率只有4%[8]。

与此同时，新能源骗补事宜被爆出。苏州金龙总司理跳楼自杀，比亚迪南京一家4S店总司理自缢身亡，中央制订了加倍严酷的津贴发放条件，导致许多公司现金流异常主要，黄宏生一度对外示意，为此抵押了屋子[9]。

但少少人知道，黄宏生在南京除了造车，还给自己留了一手。

02 

套路：挥之不去的地产身影

车房联动在已往五年似乎成为了新的潮水，恒大和宝能是房企跨界造车的代表。创维汽车跨界房地产的声量不大，但赛马圈地的速率一点也不模糊。

2010年确立的“南京创源”旗下有两家公司，其中一家是开沃新能源汽车团体（创维汽车的谋划主体），黄宏生家族持股跨越72%，属于绝对大股东；另一家是南京创源电器有限公司（下称“创源电器”），不要以为它是卖家电的，现实上，它的主要营业的是：房地产。

2011年，“创源电器”确立了两家房地产投资公司，一家是“南京创源天地置业有限公司”（下称“创源置业”），另一家公司名为“南京怡华房地产开发有限公司”（下称“南京怡华”），董事长都是黄宏生，总司理都是其儿子林劲。

公然资料显示，创源置业确立仅两个月之后，就以3.6亿元的价钱获得溧水区无想山国家森林公园旁边一块面积为13.3公顷的土地。

2014年1月11日，“无想墅”一期开盘，主要户型是120-139㎡电梯花园洋房及191-222㎡叠墅豪宅，当天上午有500多人加入抢购，听说1.5个小时之内就抢购一空，成交金额达1.5亿[10]。南京怡华也没有闲着，以3.19亿元的价钱拿下位于栖霞区的一块面积为3.19公顷的土地，比无想墅距离市中央要更近。2018年，创源龙樾正式开盘，现在均价约为每平米1.6万元。

创维汽车人物关系图

巧合的是，在黄宏生接手南京金龙前后，创维团体最先进军南京房地产行业，确立了至少三家相关公司，划分是：2010年确立南京创维数字乐园建设有限公司，2012年确立南京维泓置业有限公司，2015年确立南京维恒置业有限公司。

这三家公司的董事长都是黄宏生的夫人林卫平。

03

噱头：一键躺平与车到病除

随着新能源客车市场的疯狂告一段落，取而代之的是乘用车领域的增进。

2016年，南京金龙更名为开沃新能源汽车团体，并在次年获得新能源乘用车生产资质，自此，黄宏生造车的重心从商用车转为乘用车。

2020年，黄宏生正式推出了进军乘用车领域的第一件作品：天美ET5，价钱在15到20万之间，这个价位是燃油车和电动车交锋最猛烈的市场，在被问到ET5的卖点时，黄宏生的回覆不是续航若干，辅助驾驶级别多高，而是“没有一氧化碳”以及“一键躺平”的休息模式[14]。

据黄宏生自己透露，他基本上天天都市在车里昼寝半个小时，连高血压的老误差都好了不少[15]。

在汽车行业，“商转乘”并非没有先例，但乐成者寥若晨星，缘故原由除了规模化生产以及手艺工艺上的悬殊差距之外，最主要的因素在于资金。黄宏生曾说：“大巴车5个亿就做到了，乘用车要50个亿，还就一款车，由于研发要20个亿，生产线大提要30个亿，你还要有推广、渠道、品牌投入[12]。”

为了筹集资金，黄宏生没有和最月朔样继续抛售创维股票（只管他和夫人林卫平现在合计持有创维团体46.7%股份），而是盯上了一些造车心切的地方政府。

2018年，徐州经开区政府看上了黄宏生的开沃，并投入真金白银成为第三大股东。次年年头，开沃徐州乘用车基地正式开工。

凭证公然报道，这个项目分两期实行：一期总投资约30亿元，设计产能为12万辆/年；二期总投资额约为40亿元，原设计乘用车年销售到达15万辆之后再启动。那时的经开区党工委书记在致辞中示意：“开沃乘用车基地的开工，改写了徐州没有乘用车生产基地的历史[13]。”

开工之后，黄宏天生立了“天美汽车”，正式进军乘用车市场，与此同时，开沃又和创维团体旗下认真智能电视系统开发与运营的“酷开网络”确立合资公司，认真研发车联网产物。某种水平上，酷开网络就是创维汽车的软件供应商，而值得注重的是，这家公司的董事长正是黄宏生的儿子林劲。

然而，“车到病除”的一番苦心并没有换来市场的关注。从2020年9月份上市以来，主打“保健”功效的天美ET5每个月的销量只有戋戋几十辆，直到去年4月天美汽车更名为创维汽车时，天美ET5的累积销量也只有600辆左右，导致徐州工厂的开工率严重不足。

更名是希望用创维的品牌提高一些名气。创维汽车会在资金主要的情形下，斥资2800万从创维团体手中获得商标授权。但除了软件层面，创维EV6和之前的天美ET5险些没有任何区别。

有外媒的汽车记者甚至吐槽称：给车充电的时间，就足以忘记车名了[18]。

在去年4月的宣布会上，65岁的黄宏生立下一个极为雄伟的目的：未来要再投300亿元，让创维汽车成为全球十强，市值要到达3000亿元（相当于1.5个长城或者上汽团体），并自称还要再为国奋斗30年。

对黄宏生来说，三十年之后的未来或许过于飘渺，眼前的难题却是肉眼可见的。靠车自己看上去无法提升销量，那么接下去就靠围绕卖车来做文章了。

04 

招数：卖车的野路子

更名不久后，创维EV6销量大有转机，月销量从几十辆增至每月几百辆，并在去年11月突破一千大关，去年12月创下最高月销量3409辆，其中海内1800多辆，外洋交付1500多辆，在整个新势力阵营中能排进前十，然而，这份成就单现实上经不起多大推敲，充满了套路。

第一：毫无原则地开网以及门槛极低的加盟。去年4月，创维汽车的体验中央只有60家左右，往后保持每个月15家左右的数目增进，停止到今年3月尾，已经到达218家，比同期月销破万的理想汽车还多一家。

“创维的战略就是一直开网，对于经销商险些不设门槛，只要买三辆车就能加盟，也没有区域珍爱，有些地方距离3公里就有2家店。不仅没有政策支持，创维甚至会反过来抢经销商的客户，把二级经销商提为一级，这样开网的数据就很悦目了。”一位熟悉创维汽车销售的知情人士透露。

第二：确立出行公司以扩大TO G销量。天美ET5上市不久之后，开沃就确立了江苏合一新能源科技，这家公司以网约车为主营营业，不少政府采购就是以“合一出行”的名义举行的。好比去年4月10日，创维将40辆ET5交付给了海南文昌公安局，三天之后，江苏合一就确立了文昌文一新能源有限公司。

第三：徐州工厂售后回租。据上述知情人士透露，创维汽车有段时间和徐州一家公司互助，让后者从徐州工厂手中买车，工厂为其做担保，接着该公司又将这些车反租给徐州工厂。这样一来，这些车不需出厂即可完成上牌，销量数据因此获得进一步美化。

在外洋，创维同样不走寻常路。

好比，去年7月，创维EV6上岸德国，这是全球电动车津贴最高的国家之一，也是海内众车企最想上岸的市场之一。创维依赖“贴牌换标”的形式率先做到了，其互助同伴Elaris是一家确立不久的德国电动车入口公司，该公司专门从中国入口低端电动车，以换标贴牌的形式在当地销售，在海内销量寥寥的知豆和大乘也是Elaris引进的车型[16]。

在北美，创维汽车也通过换标进入当地市场，其互助同伴Imperium同样不是整车厂，此前主要销售摩托车和货车，Imperium所属的DSG Global (DSGT)涉猎的营业更广，从SaaS到影戏，但就是没有卖过电动车。

虽然EV6被以为是第一款上岸美国的中国电动车，但CarNewsChina在2021年7月报道时指出：自2015年上市到与创维互助，DSGT没卖过一辆电动车，市值相比最高时期缩水九成，卖车可信度存疑[19]。

05

尾声

4月27日，创维在深圳开了一个宣布会，推出了两款车，一款是2022款EV6，另一款是混动车型HT-i，搭载的是比亚迪的电驱系统。

这不由让笔者想起来黄宏生在2018年接受界面新闻专访时说过的两段话[17]。

他说，他出狱之后曾思量过造手机，但去了一趟华强北之后，发现就连只有10小我私人的小公司都能为非洲提供一款手机，结构件和软件都是拿来主义，中国的手机产业已经是天下级的竞争，泛起了严重的过剩征象。

另一段：“乐视做电视也许前后做了有快要4年，风景的时刻，说要把全中国的电视企业打垮，我们也深感恐惧。最后我们这些专业的生计下来，不专业的完蛋了。”

不知道，当黄宏生再看到这两段话时该作何感想？

参考资料：

[1] 开沃汽车团体官网

[2]创维造车资质“张冠李戴”涉违规！黄宏生“空手套白狼”资金链堪忧！愉观车市

[3]金龙汽车2011年财报

[4]黄宏生让南京金龙“死去活来”

[5]比亚迪经销商之死观察，财新网

[6]客车企业亮剑青奥会，东道主南京金龙先拔头筹，商用车网

[7]2015年新能源乘用车/纯电动客车/纯电动专用车企业产销量排行，电车资源网

[8]2016年中国新能源客车销量TOP10排行榜 总销量12.3万辆，电动汽车在线

[9]财政部官员：新能源汽车津贴政策将调整，放弃普惠制，财新网

[10] 无想墅首批开盘1.5小时，1期完善收官，横扫1.5亿，房天下

[11] 土地信息

[12]起底创维汽车：带轮子的家电，乐居财经

[13] 开沃新能源乘用车徐州基地项目开工仪式盛大肆行，EV世纪

[14]创维首创人黄宏生是要认真造车吗？界面新闻

[15]彩电大王黄宏生：开上创维电动车，我高血压糖尿病都好了，车壹条

[16]把知豆、大乘、创维汽车引入德国市场，Elaris这家公司在打什么算盘？界面新闻

[17]黄宏生：已往30年创维太守旧，未来要做中国“三星”，界面新闻

[18]Skyworth, the most confusing EV brand, reveals the price of its first ET5 model，CarNewsChina

[19] Zero sold cars and 99.99% drop in value: U.S. dealer of Skyworth EV6 struggle with credibility，CarNewsChina