中阳期货官网

同城货运，混得怎么样了？

从2020年最先，同城货运在民众眼前的声音就少了许多，无非就是司机生事、涨价、价钱战等等新闻偶然一现，即即是前段时间长沙货拉拉女生跳车身亡事宜，舆论也没有引向这个行业的逻辑。

然则，2021年同城货运似乎不想再“低调”了。好比，快狗打车和满帮就设计尽快上市。

对于同城货运来说，这是继去年6月份滴滴高调入局同城货运之后，该行业内又一些还算大的新闻，似乎在向资源市场证实，它们仍然还在起劲向上着（在世）。

而在这背后，滴滴同城货运仅半年已获得15亿美元融资，老玩家货拉拉也加速融资措施，2个月内融资跨越20亿美元。

现在，四大玩家蓄势待发，同城货运战事进入了加倍猛烈的下半场。多金的互联网巨头们会开启新一轮的烧钱大战吗？被资源再次盯上的同城货运事实是一只潜力股，照样互联网巨头们苦于寻找新增张曲线的无奈选择？

同城货运战事进入下半场

随同着2013年前后的O2O浪潮，互联网创业者们眼见了滴滴在网约车客运市场的快速崛起后，盯上了货运市场这块蛋糕。一时间，货拉拉、58速运（快狗打车前身）、速派得、蓝犀牛等300多家公司相继涌入，由此开启了“互联网 货运”的“百团大战”。

2018年，同城货运行业只剩下货拉拉和快狗打车两家巨头，迎来了中场休息。2020年，滴滴和满帮强势入局，打破了短暂的镇静状态。

滴滴可以说是来势汹汹。2020年6月进军同城货运市场，半年时间完成了15亿美元的首轮融资。滴滴货运延续了滴滴打车的高速扩张战略，仅上线三个多月，滴滴货运的日订单量便突破了10万大关。

满帮团体也绝不逊色，现在在城际货运市场的占有率已经跨越90%。2020年，满帮结构同城货运营业，尔后融资17亿美元，全力进军同城货运市场。今年又传来了满帮即将上市的新闻。

面临强势者的入局，快狗打车和货拉拉加速了措施。有新闻称，快狗打车可能将于第三季度赴港上市，或者通过与SPAC合并的方式在美国上市。

货拉拉也加速了融资速率。现在F轮15亿美元融资已经竣事。自2015年天使轮最先，货拉拉至今已完成8轮融资，累计融资额24.75亿美元。

当前，货拉拉正在全力拓展下沉市场的营业，抢占在四、五线都会的份额。首创人周胜馥曾说过货拉拉十年之内不上市，根据这个时间推算，货拉拉离上市可能也不远了。

（货拉拉融资历程）

至此，由快狗打车和货拉拉两家独大的事态已被打破，形成了四足鼎立的名目。差异于上半场的“百团大战”，同城货运的下半场，可以说是针尖对麦芒。

滴滴和满帮入局同城货运，一点也不令人惊讶，事实这是一个已达万亿级规模的蓝海市场。

物盛行业在已往的许多年间稳固增进，同城货运顺势搭上了这趟顺风车，迎来了生长的黄金期。艾瑞咨询的讲述显示，在已往10年间，同城货运市场规模不停扩大，由7362亿元增进至10640亿元。此外，智研咨询也展望，同城货运市场在未来的3-5年内仍会保持4%-7%的增进速率，市场规模将在2026年突破1.6万亿元。

（数据泉源：智研数据、艾瑞咨询）

只管市场规模已经突破万亿，但同城货运的集中度并不高。相比于高度集中的快递市场，同城货运市场的涣散化水平很高。行业内TOP10的企业也仅占了3.5%-5%的份额，这意味着同城货运的互联网化水平依然对照低，因此另有很大的竞争空间。

（数据泉源：艾瑞咨询）

万亿级的市场规模，加之市场涣散水平很高，给了互联网巨头们结构同城货运市场的信心。固然，自信的背后也体现着一定的实力和优势。

货拉拉是最资深的玩家，都会笼罩面广，现在已经下沉到四、五线都会；滴滴货运依托于滴滴团体，C端流量优势显著，同时善于运用津贴大战击败对手；满帮拥有谋划城际干线物流带来的B端优势，司机的粘性较高；快狗打车推行的专车营业模式能够有用提高用户体验度。

同城货运的下半场，互联网巨头们已然蓄势待发。

躲不掉的烧钱模式之下，同城货运更乱了

自2013年至2018年的5年间，得益于互联网简朴、粗暴的烧钱模式，“互联网 ”的同城货运履历了一轮规模快速扩张的历程。货拉拉和快狗打车依附着壮大的资金实力，抢占了规模化先机，最终乐成出圈。

即即是入局最晚的滴滴货运，也复制了打车大战时的烧钱战略，通过“津贴优惠”的方式，杀入这片同城货运红海。

压力重重之下，货拉拉、快狗打车也硬着头皮加入这场津贴大战，延续推出接单优惠、发放优惠券等流动来留住司机和用户。

烧钱是难以阻止的，然则把钱烧在什么地方，是通过低价吸引客户津贴司机，照样投入资源提升服务，这一点很主要。

在互联网化之前，拥有中小型货车的司机与商户直接相同配送货物，或者由几个司机结成车队在牢靠的区域为牢靠的用户举行配送，是传统的同城货运的主要运行模式。

因此，这个行业耐久处于零星杂乱的状态。一方面，价钱机制不透明；另一方面，司机耐久靠地域群集、熟人先容、打小广告等方式接单，信息匹配效率很低。这是传统时代同城货运行业存在的主要问题，也是同城货运平台需要解决的痛点之一。

纵观同城货运互联网化的历程，烧钱让它变得更好了吗？谜底显然是否认的。

货拉拉在2019年宣布下调车型价钱，以中型货车为例，超里程单价从原先的统一价钱变为门路式收费，超出的里程越多，用度越低。

从用户端来说，下调运价看起来是件好事，事实意味着用度的降低。但对司机们来说，可以说是致命袭击，以200公里的里程来算，运费下调后，原先300多元的利润所剩无几。货物的大要量属性，也决议了司机们基本无法通过增添接单频率，去填补损失的利润。

（图源：无线泉州百家号）

云云简朴、粗暴的烧钱模式，是同城货运乱象频出的始作俑者之一。为了抢夺用户，争相制订比对手更低的价钱，平台无法从用户端挣钱，只能提升司机的会员费，或者压低司机们的抽成。被“压榨”的司机为了保证自己的正常收益，去频频骚扰主顾，中途加价、货物丢失等问题频出。

黑猫平台上与货拉拉和快狗打车相关的投诉多达上千条，既有司机的吐槽，也有用户的不满，平台两头都不讨好。

（图源：黑猫平台）

疯狂的烧钱模式之下，用户和司机都是受害者，但货拉拉、快狗打车们也并没有因此赚的盆满钵满。自2015年至今，货拉拉只管已经占有了大规模的市场份额，却并未实现大规模的盈利，而对手快狗打车的日子就更欠好过了，从2018年年底最先大规模裁员。

现在，同城货运进入竞争的下半场。巨头们或许应该发现，在风口退去以后，烧钱是烧不出什么效果的，通过一点点试错确立起的服务体验壁垒也许比用优惠券燃烧起来的火墙要加倍牢靠。

互联网 的同城货运，一个资源的黑洞

算起来，同城货运“百团大战”仅比打车大战晚了2年，但相比于名目鲜明的打车市场，同城货运市场现在还没有独角兽泛起。快狗打车、货拉拉虽说已经占有了市场的绝对份额，然则并没有确立起护城河，这也给了滴滴货运、满帮“可乘之机”。

只管互联网公司们在资源市场打的火热，你追我赶地讲述自己的故事，但这条赛道事实有多远？赛道的终点，事实是美妙的景物，照样一地鸡毛和投资者的眼泪？

传统的同城货运生意是在线下举行的。货主们有运货需求，司机线下接单，与货主商议好价钱后，使用自有货车完成运输。通常，这种线下生意是确立在双方相互信托的基础之上的。

线上的同城货运平台泛起后，货主通过平台下单，司机在平台上寻找适合的订单，双方举行生意。实现这个历程，平台首先要招募相当数目的司机；其次培育货主们行使线上平台下单的习惯。这看似是一套完善的操作模式，但现实却与之相差甚远。

就司机端而言，货拉拉现在接纳的是会员制的收费方式，司机需要缴纳会员费，才气在货拉拉平台上接单。会员分差异品级，品级越高的会员，越容易接到票据，但也需要缴纳更高的会员费。快狗打车则接纳的是抽成制，司机每接一笔订单，平台会抽取响应的佣金。

从本质上说，这两种收费模式是一样的。会员制是事前收费，抽成制是事后收费，两者都意味着司机需要破费一定的成本，才气进入线上平台接单。

司机入驻平台后，损失了原先的议价权。平台为了吸引更多的用户，最直接的设施就是降低运价。原本收取了会员费，理应为司机服务的平台，站到了司机的对立面。

因此在这种模式下，与其说平台在赚营业的钱，不如说是在赚司机的钱。

当司机们发现自己交了钱，平台却压低运价，自己的收入越来越少后，有些司时机选择坐地起价，更伶俐一点的司机则是起劲和货主确立优越的关系，绕过平台，与有耐久运货需求的货主直接生意。

履历了坐地起价的货主们不再愿意使用平台，有了稳固运力的货主们也不再需要平台，一切就又回到了原点。

抽成制以及会员制模式也带来了一系列的羁系以及合规问题，平台只是一其中介，司机并不直接隶属于平台，因此平台对司机的治理能力实在十分有限。

快狗打车或许已经意识到这一点，正在甩掉这种低效的众包模式，转而推行货运专车营业模式。在货运专车营业模式下，司机不再需要抢单，而是由平台统一派单、统一治理，司机的收入由底薪和绩效组成，相对来说对照稳固。

快狗打车合资人项目就是这一转变的产物。成为合资人后，平台会将牢靠商圈内发生的订单优先推给合资人的车队司机，合资人从每笔订单中获得响应的佣金。同时，平台也会为其提供谋划治理培训和支持，从而确立起尺度化的服务系统。

至于成效若何，只能等时间来验证。

赛道终点的景物，我们不得而知。但有一点异常清晰，只管履历了7年的混战，互联网 的同城货运仍然没有可以稳固盈利的商业模式。

现在，强势者携带资源入局，可以说留给互联网巨头们的时间不多了。不能赚钱的商业模式就不是好的商业模式，纵然故事讲的再好，互联网 的同城货运也注定只是一个资源的黑洞而已。