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“我加入了两届上海车展，2019年的时刻，周围都是新造车公司的第一款车，这次来，周围都是新新造车企业。”小鹏汽车CEO何小鹏在新车P5的宣布会上感伤。

2020年最先，传统车企或者科技公司推出的自力电动车品牌被行业称作“新新造车公司”。上海车展的7号馆中，蔚来和小鹏汽车偏居一隅，剩下的面积被华为、北汽极狐、吉祥极氪、恒大汽车等品牌占有，人气与两家当红新造车公司相比，丝绝不输。

尤其是接纳华为全栈手艺方案的北汽极狐，其在城区的自动驾驶测试视频更是在前一天引发刷屏。这次车展上，小鹏汽车宣布的是搭载其最新自动驾驶系统XP 3.5的小鹏P5车型，设置多达32颗传感器，其中包罗两颗激光雷达，小鹏汽车对这款的希望是手艺和产物都可以销往全球。但险些在一周之内，就遭遇了北汽极狐和吉祥极氪的关注截流。

这两款车的配合点是，都把自动驾驶全栈能力交给了第三方手艺公司，北汽极狐是被华为加持，吉祥极氪的后援是英特尔子公司Mobileye。而华为和Mobileye的战略也险些一致，都是把L4自动驾驶的高阶能力下放到L2级别，提供应用户。

“这种模式以前我在UC做过，厥后死的很惨。”当36氪问及对此互助模式有何看法时，何小鹏直言。在他看来，这种交钥匙互助模式的挑战不少，首先，每一家互助同伴有纷歧样的诉求，都要去做适配；其次，若是要通过开放平台去取得很大的市场，必须是低收费，但现在从高阶向下降维的打法显然不适用。在华为最为称道的自动驾驶路测视频中， 用到了三颗95线激光雷达，400TOPS算力的最新域控制器，以及城区自采高精舆图。

“P5已经能够在相对缩减的成本里做到很好的自动驾驶，这个能力巨难，你是花一百块钱，做一个跟花三十块钱一样好的器械。”何小鹏说。有了首款自研自动驾驶车型P7，小鹏汽车已经通过设置和功效组合，对第二款车P5降本，包罗去掉适用性不强的雨量感应器，和前视功效有重合的AEB（紧要制动）模块等。

在多个场所，何小鹏都宣讲过苹果的垂直整合模式，他以为智能汽车也必须走这条路。小鹏汽车在2015年就是投入智能化研发，走到今天，何小鹏的总结是，做了良久，数据量很大，履历了差不多七年自动驾驶研发，三年量产实践，有无数挑战。

“华为是异常不错的，然则长线，我照样看好软硬合体。”何小鹏告诉36氪。

以下是36氪等媒体与小鹏汽车CEO何小鹏对话，略经摘编：

Q：现在许多新新造车势力，他们的模式是被华为这样的手艺方加持，也引发了行业关注，像小鹏这样的新造车倾向于垂直整合，您怎么看这两种模式，哪个生命力更强？

何小鹏：这种模式以前我在UC做过，厥后死的很惨。现在以为异常好，你以为把器械开放出去他们就用，厥后碰着很多多少挑战。

第一个挑战是每一家互助同伴有纷歧样的诉求，你很痛苦，要完成它的器械，要适配，每家互助同伴到后面都跟你有点不开心的点。

第二，在中国互联网最后取得的量，给我的感受基本上都是免费或者很低收费，安卓基本免费，ARM收一点点专利珍爱费，若是是很贵的逻辑，对一个平台不适合。这个业界是个有多样性的领域，一定要找到合理的价钱，我以为不合理的价钱是没有生命周期。

第三，照样想说，异常主要的是体验这部门。以前在中国互联网开放内里，大部脱离放底层，跟客户界面不接触的底层手艺能力，越多客户界面接触的，越开放体验反而做欠好，以是我倒是以为这是一个短线。华为是异常不错的，然则长线我以为照样看好软硬合体。

Q：这个互助在行业里也是引发了惊动，有没有可以吸收履历的地方？

何小鹏：我不以为很特殊，由于我接触许多自动驾驶L4软件公司，他们在做类似系统，他们在去年或者前年已经做到了。然则华为对照强，华为有一套硬件系统、生态去来包罗它，这是比他们前进的伟大的方面。

那么这里有许多问题，好比区域，只能在有些区域做，相比小鹏在中国，相比友商在全球，区域照样很小。这内里工程问题另有许多，我一直以为在中国要做到，小鹏做到一个月一百万公里以上自动驾驶数据，我以为未来可能要做到十亿公里一个月才对照稳健，从0-1万到小鹏的一百万，到未来十个亿，可能要走很多多少步，每一步都不能忽视。

Q：从现在智能驾驶那么多推出来，有人说仅仅是自动驾驶元年，我不知道您怎么看待，中国智能驾驶事实到达什么样的水平？

何小鹏：元年一定到不了，若是一定要说也许2023年，由于在中国量产增添，我以为华为没有做到量产，今天是准量产，而且仅仅在少数都会，好比上海，这个蹊径我早做过了。然则区域的使用局限很窄，今天什么叫做真正的自动驾驶，我以为就是未来看数据，好比在中国百分之若干路上可以开，好比在能开情形下，百分之若干场景能够用，在能用场景内里好比说每一百公里接受若干次，好比0.2次，还需要数年的时间，今天还都是在前夜。

Q：人人说智能化的时刻，小鹏的焦点优势是什么？

何小鹏：我们团队很大，我们做了良久，数据量很大，我们履历了差不多七年自动驾驶研发，三年量产实践，可以告诉实践当中有无数挑战。我们P5已经能够在相对缩减的成本内里做到很好的自动驾驶，这个能力巨难，你想花一百块钱做一个好器械，跟花三十块钱做跟它一样好的器械，这个异常主要。

Q：P5上搭载了XPILOT 3.5，会不会一部门分流原来P7的销量，您适才说到在P5用相当成本压缩自动驾驶，能不能详细讲一下？

何小鹏：销量上面不会有任何问题，就是两种纷歧样偏向，P7以性能颜值个性为主，P5照样以家庭空间新的智能为主，他们价位纷歧样，续航纷歧样，成本纷歧样，平台纷歧样，这个差异很大。

第二，现实上在有限成本内里实现最好能力组合，好比在定位系统内里，自动驾驶软件的初创公司，用了异常贵的系统，我们在合理成本里做到很好效果，在这一块不停去降低成本。好比说，能不能把雨量感应器去掉，已经去掉了，好比说现在新的车内里，把AEB去掉，现在前置摄像头系统所有都有了，没有需要多放一个AEB的。我们在这个系统内里通过组合跟设计，做异常多的取舍。

电动汽车一出来的时刻，好比前几年的时刻，电动化也许占整车成本40%-50%。今年有一个风险，智能化若是占到一个车30%，假设智能车是一，电动是一，智能是一，三个一，导致了用车成本没有比汽油低反而高。

我以为这是一个阶段性，趋势是一定比汽油车体验更好，使用更廉价，更平安，更环保，才气把市场真正占有。今天智能化，用大量贵的硬件我以为一定都是战术，会在有一天智能化可能占整个车成真相对对照低，才可以把生态打造。今天的手机智能化才占手机成本若干？

Q：想问一下NGP在进入都会历程中详细会遇到什么挑战？

何小鹏：许多挑战，红绿灯怎么办，快递小哥怎么办，修路怎么办，有人别你怎么办，我上班的时刻我自己开挤进去都很难，他怎么挤进去，是用挤进去逻辑照样用谦逊逻辑，若是谦逊逻辑完全进不去，现实上不是你珍爱自己，是珍爱外面的系统，因此速率对照慢。

Q：实在除了华为这个事，另有一个，我们跟特斯拉的讼事也竣事了，现实上现在实在争议还会很大，想听听你怎么看这件事情？

何小鹏：首先我一直就说今天有许多人有意见，由于友商雇了许多水军，不是真实的，他们在指导这个事情，这个事情我都不关注，这个事情重新到尾就是没有诉（起诉）我们。到最后，法院是拿特斯拉代码跟我们的代码，法院一看一点事没有，我们基本不关注这个事情。

Q：我们跟用户对照近，我代用户问一个对照关注的问题，P7在原来上市宣传的时刻，实在答应过要升级到4.0，现在根据现在的情形看，3.5-4.0都是要激光雷达，你们以后会兑现这个答应吗？

何小鹏：会升级许多版本，包罗今年明年，现实P5内里也会往上做，3.0会有伟大的升级。P7硬件也有许多地方，好比算力都是可以升级，现在算力升级逻辑都是思量新NPU出来都是可以往上的。

Q：像蔚来宣布第二工厂对照郑重，我看小鹏在工厂的结构速率（现在有肇庆、广州、武汉三座工厂）对照快，能不能分享下思索？

何小鹏：2023年销量产能需求量会很大，进入工厂两年左右时间是需要的。资源支出还好，现在政府对我们照样做了许多支持事情，而且工厂内里有主要的点，我们在迭代期，工厂跟产物一样需要迭代，我们正在做这个异常主要的事情。