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腾讯科技讯 12月25日，当你在圣诞节前最后一刻思量订购礼物或美食时，是否思量过共享经济“打工人”的处境。事实上，由于今年新冠肺炎疫情发作及其带来的影响，这些人沐日购物季的日子变得更难受，他们面临更猛烈的竞争、无情算法的操控，被困在整个系统中难以逃离。

在疫情时代，排长队、产物欠缺和测试体温似乎已经成为常态。但Shipt、DoorDash和Instacart等按需送货应用的司机、代购还必须战胜疫情带来的种种阻碍，其中任何一个小疏忽都可能导致他们的人为缩水。美国媒体最近采访了六名共享经济“打工人”，他们都受到权衡他们显示的算法操控。他们示意，当在阛阓过道里奔跑，试图找到你想要的任何器械时，最稍微的疏忽都可能影响到对他们的评级。

天天事情14小时才气赚到50美元

现年42岁的Shipt代购威利·索利斯(Willy Solis)说：“算法对我们晦气。”他埋怨说，许多指标都“异常苛刻”，而且基于“你甚至无法控制的变量”。索利斯也是草根组织GIG Workers Collective的组织者，他称自己已经与种种送货应用合作过，包罗DoorDash、Instacart和UberEats等。

就业网站ZipRecruiter的劳工经济学家朱莉娅·波拉克(Julia Pollak)说，疫情导致大量工人涌入共享经济，这种涌入还会在沐日季加速。Shipt在10月份大肆招聘，招聘了10万名新代购，11月尾又招聘了5万名代购。波拉克说，Instacart和DoorDash也加大了招聘力度，在互联网招聘板上大肆公布广告，并提供激励性奖金。

但共享经济“打工人”人数激增也加剧了订单的竞争。金融科技风险投资公司Fruish Ventures的一项研究显示，在接受观察的零工中，68%的人讲述称，自3月份疫情导致的封锁以来，他们的收入有所下降。最近接受采访的员工示意，在所有应用程序中，没有足够的事情可供分配。

现年37岁的尼塔莉亚·库珀-克斯汀(Nytalia Cooper-Kering)是伊利诺伊州迪凯特DoorDash公司的兼职司机，她说：“现在四处都是快递员。”科斯汀使用这款应用已经两年多了，但她说，从3月份以来，她每周要花约莫25个小时的薪酬来支付车款，制止动用自己的储蓄。从那时起，她所在的小镇约莫有7万人，险些挤满了司机。她说：“我能接的每笔订单只有三四美元，天天需要事情12到14个小时才气赚到50美元。”

45岁的谢恩·罗布(Shane Robb)是佛罗里达州迈耶斯堡的Instacart代购。今年3月，当其航运和邮件服务商铺因疫情而关闭时，他最先了共享经济“打工人”的事情。罗布说，由于被困在家里的老年人需求稳固，他4月份的平均薪酬约为每周800美元。但随着时间的推移，越来越多的失业美国人最先从事送货事情，他的收入也随之下降。罗布说：“我的评分是4.96分(满分5分)，每笔订单只有8美元或10美元，我的收入低于最低人为尺度。”

“无法控制的变量”

对于Shipt、DoorDash和Instacart员工来说，评级是基于他们接受订单的频率、客户满意度、完成率和速率的组合。在Shipt上，评级最高的人会优先获得送货事情。而在Instacart，高评级会带来最好的付款订单。索利斯说，这些系统的问题在于，不能预见的情形可能会导致代购因“无法控制的事情”而受到责罚。

从索利斯接受第二个订单最先，贫苦就最先泛起。在商铺里，他在过道中穿梭，躲避着一个又一个潜在障碍：商品脱销，主顾迟迟不确认替代品，或者商铺员工需要检查库存。他说：“随着沐日购物热潮的到来，人们的购物篮里有许多器械，排队的队伍很长，有时信用卡不能用。所有这些加起来，很容易导致送货延迟，而你的评级就会受到影响。”

总部位于阿拉巴马州伯明翰的Shipt在一份声明中示意，代购的评级“是客户满意度的最明确指标”，并弥补说，代购“在有改善机遇时会获得通知”。然而，若是代购的评级降至某个门槛儿以下，他们可能会被从这款应用程序中剔除，也就是所谓的“停用”。但员工说，申诉或仅仅为糟糕的评级向公司追求注释很少会发生预期的效果。

底特律44岁的Shipt代购埋怨称，申诉往往都是徒劳的，由于有时公司员工会互相推诿，但就是没有解决办法。Shipt对此示意，该公司“提供多种反馈渠道，激励代购向Shipt讲述他们的体验”。

Shipt于2017年被总部位于明尼阿波利斯的Target收购，目的是与亚马逊和沃尔玛竞争。Shipt提供食物杂货送货服务，以及百思买、Bed Bath&Beyond和Petco等零售商的商品。对于在得克萨斯州沃斯堡四周为Shipt送货的卡西·劳斯顿(Kassye Raulston)来说，评级下降可能会危及她支付租金的能力。

劳斯顿有两个孩子，最近变得无家可归。她说：“每次送货，你都是在冒险。若是我收到一份沐日订单，其中有100件商品需要在一小时后送达，我会在拥挤的商铺里飞驰而过，希望一切顺利，由于每一秒都很主要。我可蒙受不起评级垫底的结果，我需要给我们全家留个住处。”

只管劳斯顿已经做了两年的代购，但她说，她的及时性和正面评价纪录可能会在一瞬间被一条糟糕的谈论冲走。有时她会获得一个注释，而另一些时刻，她甚至不知道自己为何会被降级。本月早些时刻，她的订单接受率从90%下降到82%，只管她没有拒绝过任何一个订单。

疫情放大打工人事情不稳固性

这场疫情放大了这类共享经济“打工人”事情的不稳固性子。在感染率不停上升的过程中，劳斯顿说她被迫在速率和平安之间举行权衡。由于丈夫免疫功效受损，劳斯顿称自己推行每一份订单不仅对她自己有风险，对她的丈夫也是云云。她说：“这让我很畏惧。商铺里人满为患，我们镇上的人都不在乎戴口罩。”不外，劳斯顿说，拒绝订单不是一种选择，“我们需要这笔钱”。

对于使用总部位于旧金山的DoorDash从快餐店送货的克斯汀来说，“停用”是她最大的恐惧。她尽力维护自己的评级：“任何低于‘5’的分数都可能让你被踢出局。”凭据DoorDash的停用政策，一旦司机接受了至少20个订单，客户评分低于4.2或完成率低于80%的司机可能会被停用。

DoorDash在一份声明中示意，“透明的评级系统”是代购吸收和明了主顾反馈的“焦点部门”。该公司还示意，它允许司机选择对停用或评级不佳提出上诉。

在已往的几个月里，克斯汀还不得不与声称订单从未送达的主顾作斗争。她现在会拍下快递的照片，作为送货的证据。她说：“人们都在为钱而苦苦挣扎。我明了，这是一场流行病，时势艰难，但这也真的伤害了司机。”42岁的纽约司机德谢·格兰特(D‘Shea Grant)也有过客户声称商品被盗的履历。她说DoorDash的评级系统“有利于问责”，并让她保持专注。格兰特称，虽然“这远不够完善”，但争端通常会在“几天内”获得解决。

只管云云，其他快递工人埋怨上诉通常不会乐成。罗布说：“你可以天天联系他们，告诉他们‘我做的每件事都是对的’，但问题仍然没有获得解决。你基本不知道那里出了问题，也不知道是哪个客户出了问题。大多数客户都不明了，任何低于‘5’的评级都会把我们压得喘不外气来。”

今年3月，在疫情发作之初，Instacart暂停了凭据评级优先获得订单的做法，此外还饶恕了所有五星以下的评级。Shipt在4月份推出了类似的政策。据两家公司的网站显示，自那以后，两家公司都恢复了疫情前的评级结构。Instacart在声明中示意：“代购评级系统的设计是可靠、公正而准确的，我们已经采取了几项措施，以确保代购不会由于他们无法控制的缘故原由而受到不公正的评级。”

DoorDash最近的行动更进一步，该公司于12月17日对其评级系统举行了分阶段更新。除了早先决议剔除被以为不受司机控制的因素影响的评级外，新系统还包罗平均评级的详细细目、客户反馈以及在停用之前对延迟提出异议的能力。据该公司称，预计在今年年底前完成周全更新。

今年10月，Shipt分阶段实行了一个新的薪酬尺度，取消了原来的佣金结构，转而接纳该公司所说的基于代购在订单中投入的“起劲”的新算法。在改变之前，劳斯顿说她每周赚500到700美元，这笔收入辅助她在失去家园后重新站稳了脚跟。但在新的制度下，她赚的钱少了许多。

Shipt示意，新系统纳入了旅行时间、订单总数、时间段和交通等变量，同时取消了之前对总订单收取价值7.5%的佣金。该公司示意，“没有一个公式可以分享，由于每个地方都有怪异之处，可以影响购物体验”。克斯汀说，虽然她明了这些公司对接受度举行评级的缘故原由，但它们剥夺代购选择值得破费时间的订单的能力。她说：“他们想确保你是可靠的，我不能指责他们。但这是疫情时代，我们在外面冒着危及平安和康健的风险。“