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当特斯拉依附超5000亿美元的市值，成为全球汽车企业中一骑绝尘的存在，特斯拉扩张的野心也再度展现。

12月1日，在德国流传机构Axel Springer组织的颁奖活动上，谈及是否会收购传统车企，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)透露出努力的信号。

“我们绝对不会提议敌意收购，但若是有车企以为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很愿意与其睁开对话。”马斯克在现场示意。

对于现在的特斯拉来说，收购其他车企并非难以想象。不外对于其可能会选择的潜在工具，路透社率先做出剖析称，戴姆勒将会是最合适的选择。

路透社以为，同属美系竞争对手的福特与通用不符合吞并尺度；正在全力开发电动汽车的民众，双方是“亦敌亦友”的竞争关系；宝马的家族所有权则清扫了其被收购的可能性。同时路透社还称，戴姆勒与特斯拉十分匹配，由于特斯拉的主顾定位较为高端，容易接受豪华车型。

值得玩味的是，不外十几年的时间，曾经被视为“特斯拉拯救者”的戴姆勒，现在却反转成可能被前者收购的潜在工具。

若是将时间拉回到十二年前，彼时特斯拉正深陷全球经济危机的磨练，由于生产延误和成本超支等问题，其资金贮备也降至谷底，甚至一度传出停业听说。

为了在资源隆冬中活下去，特斯拉最先向传统汽车公司示好。2009年头，特斯拉通过向戴姆勒公司出售10%的股权，拿到5000万美元的“续命钱”。

之后马斯克也曾回忆，若是不是那笔投资，特斯拉的运气或许会走向终结。与此同时，戴姆勒还与特斯拉签署供货协议，特斯拉向Smart车型和梅赛德斯-奔腾B级车型供应电动动力总成，戴姆勒旗下的工程师则辅助特斯拉开发特斯拉Model S车型。

特斯拉那时称，双方的互助将“加速特斯拉Model S的生产，确保它是一款顶级汽车”。

然而好景不长，双方看似千丝万缕的密切关系也在几年后正式告一段落。2014年，戴姆勒以7.8亿美元的价钱卖掉了所持的特斯拉股份，同时还终止了同特斯拉的动力总成供应协议。虽然这笔买卖在那时看来，已实属乐成。但随着特斯拉的快速生长，其市值显示也因此水涨船高。

2018年，当被问及是否悔恨昔时的做法，戴姆勒CEO蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）也曾回应称：“戴姆勒并无再次购置特斯拉股份的设计，宁愿将特斯拉作为竞争对手看待。”同时，蔡澈也示意，日后并不清扫未来同特斯拉睁开互助。

对于现在站在车企市值巅峰的特斯拉来说，收购传统车企的背后，是若何继续支持高市值，回应资源市场对特斯拉高期望的迫切与隐忧。

马斯克在一封内部邮件中曾示意，特斯拉之所以股价喜人，是由于投资者对其报以很高的期望，一旦这些不会发生，股票就会像“重锤下的蛋奶酥”一样不堪一击。前通用汽车副董事长鲁兹也曾向CNBC示意，特斯拉股价现在被“严重高估”。

为了不负投资者的厚望，马斯克则立下10年后到达年产2000万辆新能源车的“生死状”，这无疑需要重大的生产线作为支持。

现在仅有4个超级工厂的特斯拉，显然无法支持年产数千万辆汽车的目的。以中国为例，凭据中汽协数据显示，2019年，中国以2572.1万辆的汽车产能继续连任全球第一。与整个汽车市场相比，特斯拉2000万辆的目的，似乎是一项不可能完成的目的。

而收购传统车企或许能够辅助特斯拉更快地解决产能问题，毕竟与自建工厂相比，收购而来的工厂生产周期则要更快。