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从已经宣布的华为Hi全栈智能汽车解决方案来看，外界很容易将其理解为要做下一个汽车界的“安卓”。

华为Hi被集中划分出三个域控制器：智能座舱、智能驾驶、智能电动，划分对应智能座舱操作系统（HOS）、智能驾驶操作系统（AOS）、智能车控操作系统（VOS）。

这意味着，华为承包了一辆智能汽车焦点的基础软件和平台系统，主机厂商只需聚焦在为用户实现差异化体验的上层应用软件即可。

华为官方曾用“类似手机厂商基于安卓操作系统开发智能手机”的比喻，来注释华为Hi方案。

但作为智能网联汽车的增量部件提供商，华为最终能不能真的成为汽车界“安卓”，要害要看对主机厂商来说，它是不是必选不能的方案。

来自海内头部新能源车企的高管徐立告诉字母榜：“手机领域，安卓对厂商来说是唯一的选择；但汽车领域，华为不能能成为主机厂商的唯一选择。两者之间是唯一解和最优解的区别，并且在涉及的广度、深度上，汽车也要重大的多”。

全球智能手机操作系统，除iOS之外，90%以上的份额被安卓占有，海内更是险些100%。但在智能汽车领域，为了实现更好的性能优化，从芯片、算法到操作系统，一体化自研已经成为越来越多车企攻克的偏向。

在头部新能源车企身上，显示尤为显著。特斯拉在先后跟英特尔Mobileye、英伟达互助之后，于2019年最先自研FSD（完全自动驾驶）芯片。小鹏汽车CEO何小鹏也公然揭晓看法，以为“像苹果这样的软硬件一体可控模式，在智能汽车企业内里会泛起越来越多”。

留给华为可选择的互助车企，可能并没有想象的那么多。“华为面向的，实在是那些在自研上很难杀青，却又想要这个器械的车企”，徐立示意。

华为自2019年5月宣布建立智能汽车BU后，到2020年9月份，与30多家车企杀青互助，其中大部门为传统车企。在回覆记者提问时，华为轮值董事长徐直军注释，华为和头部造车新势力还没有走到交集点上，从当下的情形看，华为和传统车企更容易泛起交集点，“我们不排挤新势力，走到一定阶段也许就到交集点了”。

徐立以为，从现实显示来看，华为真正能成为的，可能不是下一个“安卓”，而是新时代的“博世”——汽车产业的Tier1供应商，成为车企绕不开的一家手艺公司。

博世和华为2019的销售收入划分为6197亿元、8588亿元，其中作为博世主营营业的汽车事业部，销售额到达3734亿元，这是一个足以媲美华为消费者BG的新蛋糕。

这块新蛋糕，华为能吃到若干？这个问题的要害，得看华为Hi方案面向什么类型的车企，以及会有哪些车企愿意选择华为。

在华为设想中，不同车企凭据各自需求，既可以选择完全基于华为Hi平台开发，也可以选择团结开发，或者只选择部门传感器硬件。它希望包圆放眼望已往的所有车企。

但从当下的情形看，头部新能源车企都在走焦点系统自研的门路。而华为所给出的三大域控制器（智能座舱、智能驾驶、智能电动）系统方案，都是决议一辆汽车能不能称之为智能汽车的三个焦点部门。双方走向互助的交集点近乎为零。

在兴业证券出示的一份《自动驾驶专题研究讲述》中，华为智能驾驶芯片MDC 600整体算力排在行业第一，逾越了英伟达Xavier、英特尔Mobileye等，海内的小鹏、理想和蔚来用的划分就是英伟达芯片和英特尔芯片。

华为有没有可能取而代之，成为这部门焦点零部件供应商？

“任何一个器械你拿过来消化，转化成产物，它实在都是要（支出）价值的”，对于已经拥有或部门拥有自动驾驶系统的车企来说，替换华为方案的价值，不比自己重做来得简朴，甚至徐立以为“反而会更难”。

特别是涉及自动驾驶仿真芯片的打磨配合，智能手机之所以能够在高通、联发科芯片之间无缝切换，是由于人人底层系统都是统一的安卓。对于头部新能源车企来说，优先思量的永远是整体架构的最强性能，而不是只追求某个单纯指标的突出显示。

盘算下来，最适合华为Hi方案的，是那些刚刚起步，在自动驾驶方面正从0到1迈进的传统车企。对后者来说，自研实力不足的情形下，华为方案提供了快速跻身智能汽车潮水的一种互助捷径。

就以现在海内传统车企来看，真正在系统方面做到跟车的智能化深度连系的，寥若晨星。开发一个智能网联汽车系统，难点集中在三个方面：第一，重视水平；第二，组织架构调整；第三，团队执行能力。

这三大拦路猛将许多传统车企挡在了自主研发的门外，这才给了华为这样的手艺公司进入汽车产业的时机。

11月14日，长安汽车宣布，联手华为、宁德时代，三方团结打造高端智能汽车品牌。据中国网新闻，该品牌将以三家公司首字母团结命名，叫做CHN平台。基于CHN平台生产的首款车型，预计会在2022年上市。

以2022年这一节点盘算，华为从建立智能汽车BU，到手艺商业化变现，走过了4年时间。实在，早在2009年，华为就已经在内部抽调人手，研发相关营业，2014年之后，华为车联网营业组建，相关研发最先提速。

郑刚（前华为员工）就是从运营商BG抽调到智能汽车BU的一员。他们这批人的使命，就是在华为原有的ICT手艺基础上，进一步开发出知足智能网联汽车场景需求的新产物形态，也就是厥后官宣的三域控制器及系统。

华为加速车联网营业研发，跟那时环境密切相关。2014年，是智能汽车史上一个要害节点。从这年最先，汽车范式变化席卷全球，汽车工业进入跨界创新时代：传统的机械与制造模式，被新兴的新能源与电子电气手艺一步步赶超。

也是在这一年，蔚来、小鹏等为代表的新能源汽车品牌陆续面世。国务院2015年公布中国制造2025，将节能和新能源汽车列为十大重点生长领域，智能网联汽车首次被提升到国家战略高度。电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”观点随之降生。

模式转变的时间差内，全球玩家最先再次站到统一起跑线上，华为这样的手艺公司，等来了入局智能汽车产业的一次绝佳历史时机。

基于中国重大市场需求及用户需求，互联网公司把它善于的一面施展得淋漓尽致。它们最先重新界说甚至引领汽车生长偏向的新潮水，对电池、传感器、芯片、盘算平台、人机交互等多个方面进行了一轮轮的自主研发怒潮。

一个软件驱动汽车的新时代来临，汽车工业就此最先转向基于ICT和互联网手艺的经济范式，并直接导致固有谋划模式的改变：汽车售出从价值变现的终点变为新的起点。

这也很好注释了，为什么当前包罗特斯拉、蔚来、小鹏、理想等在内的新能源汽车，只管销量还不到传统车企的零头，且连年亏损，却能在股市上实现梦幻般的千亿、百亿美金市值。

由于在投资者眼中，它们已不是单纯的汽车公司，而是新型科技公司，只不过正好做了汽车营业而已。既有传统车企的营收显示，又有堪比顶级科技公司的利润率和资源效率，这样的新能源汽车商业故事，市场怎么可能会不喜欢？

借助“软件驱动汽车”的历史时机，华为最先介入到新一轮的智能汽车产业链重构之中。

2019年5月，华为智能汽车解决方案BU正式建立，隶属于ICT营业部，5个月后，华为公布了旗下全栈智能汽车解决方案品牌——Hi（Huawei Intelligent Automotive Solution），包含了1个全新的盘算与通讯架构，5大智能系统，划分是智能驾驶（MDC）、智能座舱（CDC）、智能电动（VDC/mPower）、智能网联（C-V2X）、智能车云（Octopus），以及包罗激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。

徐直军是推动华为智能汽车BU从无到有的要害先生。在华为内部，徐直军对电动汽车的期望和热爱，险些已是公然的隐秘。据自媒体科工气力新闻，徐直军一直在力推华为进入汽车领域，甚至毫不掩饰与其他高管、甚至任正非的意见冲突

2019年4月天下智能网联汽车大会上，作为汽车营业负责人的徐直军，首次对外宣布华为定位做增量汽车零部件提供商的新闻，在随后大大小小的天下智能汽车相关集会、论坛上，基本都能找到他的身影。

在今年9月的一次主要媒体相同会上，徐直军论述了华为在智能汽车营业开拓上的先天优势，即已往30多年积累的ICT手艺支持。“我们做Pad，把Pad改一改就是智能座舱；我们做基站电源、太阳能逆变器、数据中心的UPS，把这些手艺整合起来，知足电动汽车的需求，知足车主的需求，就做成了三电。”

这也是徐直军最后一次以华为汽车营业负责人的身份，对外讲话。进入10月份，华为决议将智能汽车BU并入消费者BG,余承东成为华为汽车营业的新负责人。

凭据华为智能汽车BU总裁王军向媒体披露的新闻，停止9月份，该部门员工人数已经突破了4000人。至此，无论是从智能硬件上，照样从基础软件平台上，除了整车制造和电池、电控等少数不涉及的焦点领域，华为险些做到了对新能源汽车产业链的全笼罩。

相比同类互联网科技公司的智能汽车解决方案，华为Hi方案显得加倍大而全。“即便放眼全球汽车供应链，把Tier1算上，华为Hi方案也是当下最全的”，一位供应链人士断言，若是华为能够逐一实现的话，那它还会是“当下性能最强的”。

从现在主流的辅助驾驶方案商来看，这一领域基本被外资垄断，是博世、安波福、康蒂、维宁尔等的天下，留给海内车企讨价还价空间很小。

兴业证券在讲述中指出，为了获得成本优势，海内自主品牌新能源汽车必将扶持本土企业，海内头部公司存在市场时机。且由于系统的重大性和对手高度一体化的营业组合，海内供应商也必将追求一体化的解决方案。

拥有全栈一体化软硬件能力，会在智能汽车供应链系统中赢得竞争优势。相比提前商业化却不温不火的百度，华为可能借此实现后发先至。

与老牌Tier1博世对比，华为在某些方面独具优势，如车载人机交互系统上，绝对是遥遥领先。由于在中国司空见惯的人脸识别、电子支付、无人零售场景，德企身世的博世，还无法切身体会这样的生活环境。

以中国市场来说，华为一定更懂国人需求。怪异的车载人机交互系统，也是更多老牌车企，如沃尔沃、奥迪、宝马，愿意选择华为互助的主要原因之一。

履新华为汽车营业新负责人之后，余承东曾在社交媒体上透露过与沃尔沃汽车VolvoCars互助的一些详细细节，主要就是为车主提供HMS for Car华为智慧车载解决方案。

它可以把华为应用市场、华为快应用、华为智慧助手等服务应用到车机，从而提供一系列智慧化服务，如在开车进入离家500米范围内时，车机可自动启动“回家模式”，提前打开家中的窗帘、空调等装备。

转头再看华为把智能汽车BU，融合到To C的消费者BG群的决议，民众就不会再感应困惑不解。

这封决议实在另有一个小细节，在华为“不造整车，而是聚焦ICT手艺，辅助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”语句中，“造好车”延续泛起了两次。

这并不是华为打字失误，多打了一遍。实在，这六个字的准确断句是，“造好-车，造-好车”，内里包罗了华为智能汽车营业的生长措施：第一步，先辅助车企把车造出来。若是一切顺利，这一步2022年就可杀青。

难的是第二步，配合车企造出外界认可的高端爆款车型。这也将是余承东上任之后的最大挑战。

（文中徐立、郑刚为假名）